打破内卷枷锁 稳固汽车产业高质量发展基础

在中央和地方各级政府以及主管部门多次强调后，汽车产业反内卷斗争初见成效。中国汽车流通协会乘用车分会七月市场总结报告指出，随着反内卷深入，今年车市价格战有所缓和。‘两新政策’叠加厂补加码等措施，使7月新能源车国内零售渗透率升至53.7%，新能源车在报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下，呈现平稳强势增长。今年总体车市预计呈‘前低、中高、后平’走势，从单纯追求速度转向追求高质量高水平发展。

相应地，因系统升级和价格变动‘背刺’老车主的投诉，在国内领先平台车质网上的数据明显减少。汽车市场这一阶段性缓和信号值得关注和称赞，但价格战隐患仍在，内卷危害在理论和实践中尚未厘清。

价格战硝烟弥漫 行业利润遭深度灼伤

奇瑞汽车公关总监代长法接受采访时坦言：‘现在面对内卷，政府部门和企业都着急，只有消费者获得了暂时利益。’终端促销热闹背后，是车企利润不断下滑。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1 - 5月汽车制造业利润总额同比大幅下滑27.4%。国家统计局数据表明，从宏观层面看，虽机电设备部门在以旧换新政策推动下企业利润实现两位数同比增长，但因汽车产业链长、涵盖企业范围广，汽车制造业利润下滑仍拉低5月份全国规模以上工业企业利润总额，同比降幅为1.9%。

如今，以价换量的‘内卷’打法，如同服下慢性毒药，不仅削弱企业造血能力，还严重挤压研发投入空间。当全行业忙于竞争，谁还有精力提升三电技术、智能驾驶水平？短期内市占率的增长，透支的是产业长远竞争力，甚至影响工业企业利润这一国民经济健康发展的源动力。

产能狂飙突进 新能源赛道‘堰塞湖’风险高悬

乘联会数据显示，我国新能源汽车规划产能远超千万辆，但实际利用率长期在50%左右。大量资金建设的工厂低效运转，资源错配严重。此前被否认的新能源汽车和动力电池过剩产能近期开始显现。不完全统计，国内纯电汽车过剩产能约1000 - 1500万台，动力电池过剩产能以GWh计算，几乎超出2024年实际装车量一半。国内新能源汽车产能‘堰塞湖’持续扩大，若不将‘反内卷’进行到底，‘高质量发展’恐成空谈。

一些专家曾希望通过出口化解产能过剩问题。7月我国出口增幅超7%，高于预期，主要增长点在机动车及零部件出口。但我国汽车出口挑战加剧。1 - 7月我国汽车出口同比增长38.5%，但在东南亚主销市场规模渐趋饱和。日本车企从中国购进零部件降低成本，部分国内车企在东南亚开启价格战，部分车型降幅达30%。在欧洲市场，反补贴调查的特别关税未取消，出口数量略增但销售额不佳。

比亚迪上半年欧洲市场注册量增长3倍多，但未进入市占率前十。零跑汽车借投资方渠道扩张，但规模和单车价格偏低。中国车企在当地生产也遇阻碍，比亚迪匈牙利、奇瑞西班牙建厂计划未获批。在北美，贸易壁垒高，墨西哥搁置投资项目，零部件出口受限。

新兴市场购买力不足，除中东少数国家外，难以承载国内过剩产能。部分国家右翼化、政权更迭增加海外投资不确定性，原矿开采投资项目受阻。从产品出口到产能转移，‘世界工厂’向全球智造中心转型面临地缘政治挑战。

中长期内‘非美统一大市场’难以实现，金砖国家集团单一货币化和利益协调非短期能完成。中国汽车依赖单一外循环战略脆弱，走双循环道路，国内反内卷有序竞争，海外抱团合作共赢，才是汽车产业做强的正道。

反内卷并非扼杀良性竞争，政策应精准发力：

1、建立产能预警与调控长效机制，地方政府严控重复建设，通过兼并重组提升集中度。

2、引导竞争转向技术和质量，加大研发政策与资源支持，奖励优质产品和企业，惩罚质量不佳者。强化消费者教育，提高维权意识，建设世界第一‘优质’汽车生产国。

3、优化出海生态链，从卖车和组装生产转向技术和服务输出，学习友商经验，构建全球化经营能力，打造世界级品牌。

‘反内卷’关乎中国汽车产业在全球价值链的地位。当前部分企业和媒体仍有价格战错误观念。合理价格是企业利润、职工收入和扩内需促消费的保障。汽车产业内卷会影响新质生产力支柱和国民经济发展目标。汽车产业‘反内卷’是清除经济发展障碍。

反内卷仍在进行。宁德时代暂停江西部分锂矿生产，可减轻产能过剩压力、抑制锂价下跌。

总结

业内正确价值观是反内卷长期有效的关键。要从速度焦虑转向质量信仰，跳出‘以价搏量’循环，拆解产能过剩‘堰塞湖’。地方行政机构和主管部门要坚定信念，确保反内卷决策权威和政策落实，让中国汽车驶向创新与效率驱动的未来，推动经济发展目标实现。

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