26.58万的乐道L90来袭，蔚来能否借此翻盘？

下半年大型纯电SUV的激烈竞争，今晚正式拉开帷幕。

前天，理想刚发布了i8，紧接着，蔚来子品牌乐道的L90就登场了。

月初时，该车举办了一场技术发布会，还给出了27.99万的预售价，当时这个价格就很有吸引力。

而今晚，L90的起步价降至26.58万，若采用租电池的方式，价格仅需17.98万元，要知道L60租电也要14.99万。L90这是连自家小弟都不放过啊。

虽然官方尚未公布订单数据，但网上有人发布视频，乐道门店里挤满了人，大家排队签单，甚至有人现场交钱后直接把车开走。

说不定，这次订单真要火爆了。

该车分为六座和七座版，每个版本有三个配置。

六座版的Pro售价26.58万、Max售价27.98万、Ultra售价29.98万。

全系车型电池均为85度，CLTC续航约600km，这个续航不算高，需要依靠换电来弥补。

其实它的低配配置就很丰富，座椅加热、通风、按摩一应俱全，还有冰箱。中配主要升级了内饰材质，增加了空悬、后排娱乐屏，高配则在此基础上增加了零重力和四驱。

七座版是在二排增加一个座位，相应地不具备零重力功能。

七座版的低配、中配比六座版贵6千元，而高配因为没有零重力，和六座版一样售价29.98万。

显然，这是有意控制在30万这条线上，我猜一是为了和蔚来车系区分开来，二是可以免交购置税。

在三个配置中，毫无疑问中配Max最值得推荐。如果您特别喜欢零重力功能，且预算充足，那么直接选择顶配也没问题。

当然，我也提前试驾过这款车，前前后后看了三遍，今天在发布会现场又看了一遍，可以说它绝对物有所值。

话不多说，开始看车。

L90外观方方正正，远远看去就是典型的大SUV，车长5145mm，轴距3110mm，车高接近1.8m。

它的前后尾灯和小弟L60风格相似，但我想应该有不少人和我一样，觉得它远不如L60好看。

L90的前脸线条繁多，保险杠下方还特意加了一条黑色装饰件，将上下部分隔开。

之所以设计得如此复杂，是因为这里有L90最大的亮点——一个巨大的前备箱。

关注这款车的朋友们，应该早就看过相关演示了。

这种可以直接坐上去的前备箱并非乐道首创，美国的Cybertruck和Lucid Gravity都有类似设计，但L90的前备箱更大，达到了240L，是Model Y的两倍。

而且它在盖板下方还预留了空间，并设置了排水孔。再加上可以电动开关，前备箱的储物空间非常实用。

这样的创新设计，在技术上需要做很多改动。例如，机盖前方需要使用一段塑料件，以满足碰撞对行人的保护法规，前舱里的电机、散热模块、空调管路以及车身结构件，都要重新设计和布局。

以前大家总吐槽蔚来的车没有前备箱，现在人家在乐道上直接搞出了最大的前备箱。斌哥，啥时候也给我们蔚来车主安排一个啊？

除了前备箱，L90还有一个蔚来全系车都没有的配置：电动踏板。

之前，蔚来因要为换电结构预留空间，无法安装电动踏板，现在这个问题在乐道上得到了解决。我估计，后续蔚来SUV的改款也会配备。

接下来，我们看看内饰。

我一直觉得蔚来在内饰营造高级感方面做得不错，乐道也有这种感觉。L90采用了木饰板，官方称是实木而非贴皮，车顶是翻毛皮，整体使用了大量软质包裹材料。

但我实际坐进去摸了摸，还是能感觉到与蔚来用料的差距，比如顶棚很容易留下手印。当然，一分钱一分货嘛。

车内配置方面，L90基本涵盖了主流配置。

有冰箱、后排娱乐屏、二排零重力座椅，电视还配备了遥控，操作简单。其他如座椅加热、通风、按摩等功能也都具备，包括三排座椅也有加热功能。

我说几个细节。

它的冰箱开关是电动的，可以在屏幕上或通过语音控制，但我觉得前排从冰箱取东西时，有个实体按键会更方便。

二排座椅的扶手下方有个角度锁止键，还可以向下折叠，这样零重力躺倒时，扶手也能保持平整。这个实用的设计，很多同类型车都没有。

再看三排，L90环抱式座舱的设计，将氛围灯和木纹延伸到了这里。

三排杯架旁边，有一个可以放手机的位置，之前我见过一些车也有类似设计，但手机只能竖着放，容易晃动，乐道这个横放的设计更稳。

发布会上，乐道推出了七座版本。

在六座车型流行之前，三排SUV大多采用7座2 + 3 + 2的布局，但之前的问题是二排折叠麻烦，三排进出不便。乐道的七座版在二排采用了两段式翻折的大开口设计，解决了这个问题。

七座版的好处不仅是多了一个座位，还可以将二排、三排同时放倒，瞬间变成“小货车”。

至于选择六座还是七座，就看个人需求了。

作为三排车，空间表现至关重要。

L90的一二排空间没问题，第三排大部分人乘坐时，腿部和头部空间也足够，我感觉它的三排比理想i8略大一点。

不过，由于地台较高，大腿下方支撑不足，长途出行对臀部是个考验，这也是这类SUV的通病，可能只能换MPV才能解决。

另外需要注意的是，三排乘客想坐得舒服些，就得把靠背往后调，这会牺牲一些行李空间。

但对于L90来说，这不是大问题，因为它的后备厢空间有惊喜。掀开后备厢底板，会发现下面有一个巨大的下沉空间。

仅这里就有106L，可以放下一个24寸的行李箱。说实话，这个数据很惊人。

很多车也有下层空间，但由于后轴要安装大电机，无法掏出这么大的空间。而L90的后电机功率达到340kW，功率可不小。

再加上前舱的大空间，蔚来说这是一款真正能满足六人满载出行的车，此言不虚。

看完静态表现，我们再说说驾驶感受。

首先，这款车转弯很灵活，因为它的前轮转向角很大，这么大的车转弯半径仅5.7m，和A级车差不多。

我试驾的是四驱大顶配，配备了空悬和CDC。蔚来把底盘调校得很有高级感，底盘舒适且紧凑。其中运动模式表现出乎意料地好，悬挂刚度的提升和转向阻尼的匹配恰到好处。

L90前后都配备了防倾杆，在弯道中，车身跟随性非常出色。能把大SUV开到这种水平的车不多，我甚至觉得它有点宝马X7的感觉。

我还专门去第三排体验了一下，普通模式下坐着还不错。然后试了下舒适领航（悬架和传感器结合的预瞄功能）功能。

蔚来车上也有这个功能，体验还可以，但在乐道上开启后，三排晃得厉害，感觉像坐船一样。我的建议是，别开这个功能。

关于乐道L90的感受大概就是这些。

试驾时也有一些小问题，比如前排窗户的隔热性不如蔚来，非常晒，还有360全景要离障碍物很近才会触发。但我觉得这些都不是大问题。

总体而言，乐道这款车非常有诚意。

其实去年发布L60时，我觉得那车也挺有竞争力的，但后来出现了交付问题，导致它没能火起来。

到了今年一季度，蔚来交出了“史上最差财报”，但斌哥立下了四季度盈利的目标。

说实话，作为蔚来车主，我真为斌哥捏把汗。

好在最近，蔚来的情况明显好转。

之前不被看好的萤火虫，上市后销量不断攀升，上周末，朋友去店里，发现展车都卖光了。而已经上市快1年的乐道L60，最近几个月销量还在上涨。

今晚推出的L90，在同级纯电SUV中，无论是配置、空间还是性价比，几乎没有对手。

就拿i8对比，确实理想在智驾、内饰质感、NVH等方面更胜一筹，但乐道做出了前后舱的大空间，低配就配备冰箱，中配就有电视。

关键是，L90的顶配比i8的低配还便宜2.2万。

而且在产品定位上，乐道L90目标明确，卖点都很符合消费者的需求，颇有当年理想的风范。

蔚来这次可谓是背水一战，能否翻盘，就看这一仗了。

撰文：白日梦

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