原汁原味：新交付哈萨克斯坦的运8，价格不到A400M的五分之一

据国内航空爱好者发布的照片显示，哈萨克斯坦订购的第6架，也是最新的1架运 -8中型运输机，于7月22日飞抵乌鲁木齐地窝堡国际机场经停，随后转场至哈萨克斯坦阿斯塔纳机场。

和首批3架飞机一样，这架飞机垂尾上的机徽代表的是哈萨克斯坦国民近卫军，而非哈萨克斯坦空军。

作为世界上面积最大的内陆国，哈萨克斯坦每年都需要反应速度快的空运力量，投入到全国尤其是边远地区的救灾任务中。然而，当初从苏联“分家”时，哈萨克斯坦境内并没有装备伊尔 -76运输机的部队。哈萨克斯坦国家航空虽运营过伊尔 -76，但其中1架在1996年于印度德里上空与沙特阿拉伯航空的波音747相撞坠毁，导致该航空公司退出航线，飞机变卖给私营航司；政府机队曾拥有2架伊尔 -76，1架使用至今，另一架在2009年拨给紧急情况部使用，2014年紧急情况部撤编后转入内务部，2018年之后停飞。

伊尔 -76几乎没有了，安 -12的情况也不佳。哈萨克斯坦空军账面上的18号机和19号机在2015年后极少飞行，使得该国缺乏大中型运输机的问题愈发严重。实际上，早在2014年哈萨克斯坦内务部队改组为国民近卫军之前，首都阿斯塔纳国际机场东北角的新基地就已动工，一期工程于2016年初完成，其大型停机坪和机库显然是为运输机准备的。

今年5月的阿斯塔纳机场东北角卫星图显示，左侧为一期，右侧为二期，一期停机坪上有一架属于俄罗斯的安 -124，二期停机坪上可见2架运 -8、1架安 -26和1架安 -72。

与此同时，哈萨克斯坦也来华考察陕飞，探讨引进运8系列的可行性。鉴于这批飞机无需作为空军一线机型，更多用于国民近卫军的人道主义救援任务，因此可按民用货机标准生产，军用运输机上更先进的航电系统、装卸空投系统、自卫系统等均可“应用户要求缺装”，并在其他方面确保与安 -12的继承性。之后，中哈双方很快签订了相关协议。

2018年6月14日，为哈萨克斯坦研制的运8F200WA型首架原型机在陕西城固柳林机场首飞。同年9月26日，哈方订购的01架运8完成交付转场，次日在阿斯塔纳国际机场举行了隆重的交付仪式。为确保哈方尽快熟悉新机，该机部分技术状态与缅甸采购的运8F200W一致。哈媒报道时着重提及，其价格仅为3800万美元，而哈空军3年后采购的空客A400M，单机价格高达2亿美元。

运8F200WA换装了电子飞行显示系统，增换装和适应性更改了部分航电设备，这些改进从首架名为运8F200W的飞机上就已体现出来。

2023年年底交付的02架运8是首架运8F200WA型，在运8F200W基础上，增加了哈方提出的地面系留功能（提高在缺乏机库的简易机场停放时的抗风性），取消了部分设备和系统（重装空投系统与舱内吊车对于以救灾为主的国民近卫军运输机来说并非必要）；对电气和飞控系统进行了适应性改进，并改进了货运系统，提高了货盘的装载数量。

根据官方资料，运8F200WA最大起飞重量61吨，载重航程3400千米，最大商载15吨，可在砂砾和被雪覆盖的跑道上起降，能在海拔不超过3000米的各种纬度地区运营，具备昼夜和复杂气象条件下的运营能力，符合哈萨克斯坦对该机的使用定位。

02号之后的飞机除了更改货舱设备布局外，在油漆颜色上似乎也与01号有所不同。

两架飞机交付间隔了5年之久，这并非中方交付能力问题，而是阿斯塔纳机场为国民近卫军修建基地的二期工程进展缓慢，导致这几年没有多余机库供后续运 -8停放修理。2023年年底机库才建好，整个基地的二期工程直到2024年5月才迎来总统托卡耶夫亲自主持的揭幕验收仪式。

另外有说法称，哈萨克斯坦当初的订单是6架 +2架意向，目前2架意向订单似乎暂无后续。从飞机价格以及哈飞行员和机务在访谈中对新机的满意程度来看，找不到不执行意向订单的合理理由；总不能说是国民近卫军在基地二期工程的回扣“吃掉了”两架飞机……

空地勤人员接受采访时，都提到了对这些价廉物美的新机的精心呵护，配套设备也对得起耽误的时间。

总之，随着6架运8F200WA全部交付，加上原有的苏制中小型运输机，如今国民近卫军的空运能力，相比以1架A400M和8架C -295的“全欧班”为主力的哈萨克斯坦空军，其实相差不大。外形古老的“经典运8”圆满完成了售往独联体国家的第一单，运9平台特种机的出口也即将打开新局面，中国中型运输机的未来，必将随着新一代型号的出现而更上一层楼。

期待好消息的到来。

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