你的车，可能真会被防虫网“闷死”

先问问有车的小伙伴们，你们给汽车装过防虫网吗？

6月8号，有一辆领克900在西藏抛锚了。可以看到，那辆车的车头全是泥，进气格栅被完全堵住了。

领克高管被吓得不轻，在车主获救后第一时间表示，这是因为车主加装的防虫网阻挡散热，才导致车辆趴窝，并非车本身的问题。

于是，网上又掀起了一场“该不该装防虫网”的争论。

我之前也觉得防虫网是智商税，但调查后发现，事情没那么简单，就连我们编辑部里大家的看法都不一样。

比如一位Model 3车主觉得防虫网挺有用的，特别是在北方柳絮纷飞的时候，而且清理起来很方便，不过他自己却不装。

广东的小伙伴则表示，虽然当地蚊子很多，但很少见人装防虫网。

我问北京的朋友，本以为会得到不一样的答案，结果感觉自己被当成傻子了。

尽管被当成傻子，我还是在相关视频下找到了许多关于“装不装防虫网”的讨论。

这些评论基本呈现出“北方网友装防虫网，南方网友表示不解”的景象。北方小伙伴装防虫网，主要是因为杨絮（部分地方也有柳絮，甚至两者都有）。

给没怎么见过杨絮的南方小伙伴简单介绍一下。由于气候原因，北方很多行道树选用了存活率更高的杨树。这种树成本低、易养护，但它的种子爱乱飘。

这些烦人的杨絮，不仅会让人打喷嚏，多了之后，看起来跟下大雪没区别，就像“未若柳絮因风起”。而且，杨絮还是易燃物，千万别点燃。

在这种情况下，长时间开高速，汽车散热器上就会形成一层杨絮“棉花糖”，堵住散热器，影响散热。

另外，像内蒙古、新疆等有牧区的地方，在某些季节蚊虫会大量繁殖。开车时，可能会突然冲进虫群。

那黑压压的一片不是汽车尾气，而是虫群。

不仅看不清路，而且前脸的蚊子清理起来简直就是噩梦。

其实，有些车主加装防虫网、防尘网，一是为了防止异物堵住散热器，二是为了方便清理。

从原理上讲，汽车散热器和电脑水冷差不多，都是热的冷却液经过鳍片，通过吹冷风降温，然后继续循环。

电脑水冷用一段时间都需要清灰，更何况汽车，车子在外面遇到的异物比房间里的灰尘厉害多了。

根据悉尼科技大学的研究，异物覆盖面积每增加散热器面积的10%，温度就能上升17度（不同异物的堵塞效果不同），如果全部堵住，温度会上升50多度。

冷却液正常温度是80 - 90度，如果散热器被堵住，冷却液温度比开水还高，一般这种情况下车子就会抛锚。

要彻底清理散热器，需要拧下很多螺丝，拆开好几层。

有的散热器还和水箱一体，那就更麻烦了。相比之下，拆洗防虫网是不是方便多了？

除了地域差异，一些特别爱惜车的车主也喜欢装防虫网，毕竟虫子尸体干了很难清理。

但你有没有想过，防虫网本身就很影响散热呢？

虽然目前没有严谨的测试能证明这一点，但有点常识的人也能猜到。比如，从有纱窗的窗户吹进来的风，肯定比没纱窗时小。

网上有很多相关测试，像韩璐大叔的视频中可以看到，即使防虫网没有任何污渍，后面的风速也会降低。这些测试虽不太严谨，但可以作为参考。

有人会说，散热器后面有风扇，即使有遮挡也没事；或者汽车行驶速度快，散热风量肯定够；甚至有些博主信誓旦旦地说，自己的车子装防虫网从来没出过问题，只要及时清理就行。

只能说，你们把汽车想得太简单了。

就说原厂散热，车企在风道和格栅设计上花了很大功夫。比如，车速越快进气效率有可能越低，想增大散热器提升散热效率，说不定会导致车辆空阻变大。

所以，散热不是开个口、设计个好看的格栅就行，而是有着严谨的空气动力学考虑。

比如进气口大量应用倒喇叭口设计，让风可以被“压”进来，不乱吹。风撞到散热器上还会在车辆内部产生低压、高压区，如何疏导这些空气，有很多巧妙的设计。

在控制变量的条件下，一定速度内，风速越大，散热效果越好。当然，影响散热的因素有很多，比如冷却液的流量、风速、鳍片的造型和密度，甚至进气格栅的开口、设计等。

汽车工业发展了这么多年，进气格栅的出厂状态肯定是最优的。如果防虫网真的不影响散热，车企出厂时就会给装上。

不管内置风扇多猛，车速多快，装了防虫网都会让散热设计大打折扣，而且车速并不等于散热器前的风速。

本着尊重百年汽车工业的态度，除非遇到特殊情况，比如在牧区碰上虫群，或者杨柳纷飞的季节，否则最好别用防虫网。

如果非要用，别用像纱窗一样密的网，要勤清理、勤更换，跑跑短途还是没问题的。

其实，散热器上大部分污渍，用高压气枪吹吹就能干净不少。不怎么跑高速的话，每年保养时清理一下就行（别用高压水枪，会把散热器冲坏）。

特别是新能源车，由于进气格栅各不相同，适配的防虫网价格会贵很多，而且进气口位置低，容易忘记打理。

不过，我觉得蚊子和杨絮再厉害，也比不上那些玩泥巴的大哥对车的“霍霍”。像路虎卫士那么强的车，蹚了泥也得“老实”。所以领克900走的那种路况，装什么网都没用，还是老老实实拆开清洗吧。

撰文：Clem

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