因为中国拒绝放行盾构机，印度高铁被迫停工，事实并非简单。

一提到印度列车，脑海里就会浮现出来。 "屋顶爬满人"" 幻想场景。

近几年来，印度政府大力推进高速铁路建设，孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路项目被视为 “我们国家骄傲”，寄托着印度追赶中国的雄心壮志。不过，据《印度时报》等媒体报道，这条总长 508 公里，预算约 140 近日，亿美元线路陷入停工困境，症结竟指向两台来自中国的大型盾构机 —— 由于没有通过出口审批，他们无法交货，成为印度高铁理想路上的理想路径。 “绊脚石”。

印度对这两台盾构机的依赖并非偶然。

目前，中国公司在全球盾构机市场中占有一席之地 70% 上述份额，直径 8 大米以上的高档盾构机领域更是形成了绝对垄断。在印度购买的盾构机中，有一台直径达到 12.19 米饭，是印度历史上引进的最大直径盾构机，主要用于隧道施工，穿越复杂的地质条件。印度当地制造业在高端设备领域的不足是显而易见的。其国产盾构机不仅起步较晚，而且不能满足高铁隧道的施工标准，因此不得不依靠进口。而且环顾全球，能够生产如此大型盾构机的国家寥寥无几，中国几乎是唯一的现实选择。

但是，中国对盾构机出口实行了严格的审计机制，这不是针对印度，而是基于常规的战略装备控制。事实上，盾构机作为地下工程的核心设备，其性能参数和使用场景直接关系到国防安全和地理稳定。中国商务部明确规定，涉及敏感地区或者可能危害国家安全的武器出口，必须经过多个部门的联合批准。印度采购的盾构机未经批准的根本原因是可能用于争议地区的建设。 —— 近年来，印度继续推进藏南非法占领的基础设施建设(中国称为西藏山南)，如果在该地区使用大型盾构机，将显著提高其施工效率，对中国边境安全构成潜在威胁。

藏南地区一直是中印边界争议的焦点，印度自 1950 自20世纪90年代以来，该地区被非法占领，移民和工程建设不断进行。由于该地区多为高山峡谷地形，传统建筑设备难以有效运行，印度的建设进度长期受到设备短缺的限制。

并且引入大型盾构机，将进一步突破隧道、桥梁等工程中的自然屏障，加快对有争议地区的实际控制。本质上，中国对盾构机出口的审查是对这一潜在风险的预防措施。值得注意的是，印度在购买盾构机时曾试图 "钻空子"—— 据知情人士透露，印度公司在申请进口时隐瞒了设备的最终用途，试图绕过敏感地区的审查。这种不诚实行为进一步加剧了中国审计部门的警惕。

事实上，中国并非拒绝与印度进行正常的技术合作，而是要求所有国际合作都要以尊重事实、遵守纪律为基础。盾构机作为 “大国重器”，其出口审批在全球范围内普遍存在。 —— 美国和欧盟也严格控制高端设备的出口，甚至包括半导体设备、飞机发动机等。 “受控物资”。这次中国的审批过程完全符合惯例，也是维护国家主权和领土完整性的重要举措。

现在，由于设备短缺，孟买至艾哈迈达巴德高铁项目已被迫停工数月。印度媒体预测，其通车时间可能从原来的设定开始。 2028 年推迟至 2030 年之后。面临这种情况，印度出现了混淆是非的声音，将责任归咎于中国。 “刻意为难”。然而，事实清楚地表明，中国从未禁止合法合规的贸易。问题的核心在于印度是否能遵循国际规则，是否真的放弃在争议地区使用民用设备的尝试。

这场 “盾构机困境” 其背后，反映了印度在高端制造业领域的深层不足，以及地缘政治算计对经济合作的影响。当印度盲目的时候 “赶超中国” 视为口号，但不愿意正视自身产业体系的不足，甚至试图通过投机突破国际规则，相似的技术依赖和合作困境恐怕只会频繁上演。

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