聚能，不是“收缩”——写在一汽丰田销售公司搬到天津的时候。

导语

Introduction

握指成拳，聚沙成塔，集中资源精确聚焦，才能锻造出真正打动消费者的爆款车型，焕发出全新的生命力。

在初夏的阳光下，北京环球金融中心的玻璃幕墙呈现出凌厉的光泽，而位于这里的一汽丰田销售公司却显得有些冷清。

2025 年 6 月份，这家在北京扎根了近22年的销售公司，从北京市朝阳区东三环中路中路正式跨越130公里。 1 号码，泰达搬到天津滨海新区 MSD 大楼。

图 | 一汽丰田销售公司原驻北京环球金融中心(上)，已迁往天津滨海新区泰达 MSD 大楼（下）

本来这只是公司内部常见的部门调整和搬迁工作。一些特殊的特点是，这种跨越城际的变化必然会带来相对较大的人员流动。然而，在非常时期，很难阻止外界对“合资收缩”这样的过度猜测。

但是，这也是一汽丰田必须做的事情。

在这个变革和转型的关键时期，零散的研究、生产和销售力量聚集在制造业的根源上，以零距离的协同面对智能电动时代的效率纠纷——以积极果断的措施，实现从手中资源到产业核心的积极聚能。

“聚能”而非收缩，从双城到同城。

2000 年 6 月 12 日本，一汽丰田成立于天津经济技术开发区。从最初的泰达工厂开始，新一、天津新能源等多家工厂逐渐发展起来，产品涵盖了目前大部分主要销售车型和新一代新能源产品。三年三个月后，一丰天津总部成立。 2003 年 9 月份，一汽丰田汽车销售有限公司选择在北京成立，进而开启了连续22年的产销双城协同时代。

在其格局确立的时代，双城协同模式分工明确，经营良好。位于天津总部，主要负责制造和一些技术研发，管理长春丰越工厂(负责动力)和成都生产基地(柯斯达)，除天津以外。北京拟定市场战略，其职责在于销售运营和进口车型管理。

这种双城协同的方式，促进了一汽丰田在被称为“合资浪潮”的20年内的快速发展，最终成长为国内市场的合资品牌。就在一个半月前 5 月 16 日本，一汽丰田在天津新能源工厂成功下线，在国内排名第一。 1200 万辆汽车-全新智能电动汽车 bZ5。

图 |5 月 16 一汽丰田第一天 1200 天津新能源工厂万辆汽车顺利下线

二十二年的历史，近 1200 在万车主的支持下，以及目前国内主流合资品牌中只有一家连续两年成长的公司，这些成就足以说明一汽丰田的努力及其在市场上的受欢迎程度。而且品牌自成立以来逐步完善和完善的产品矩阵，以及新时期智能电力技术的不断升级，都是奠定上述格局的基础。但恰逢全新阶段，为了追求更高的效率和更快的发展速度，企业还必须对原有的方法进行改革。

实现企业主要功能的统一，就是京津双城方式，重归天津一地，这是其中的一个重要环节。

泰达搬到天津滨海新区 MSD 建筑物后，虽然销售公司与总部和生产基地之间不能说“一墙之隔”，但直线距离已经缩短到5公里以内。地理屏障消失后，近20年的“双城记”即将结束，这也意味着许多重大变化。——

营销策略不需要跨城转，生产线可以实时接收市场反馈，调整生产。甚至营销团队和R&D工程师都可以举办“中午见面”，讨论产品迭代。甚至营销团队，甚至经销商代表，都可以实际观看生产基地。现场了解的很多信息和细节也有助于他们进行具体的业务。

图 | 新的销售公司驻地与总部、生产中心的直线距离 5 公里，这就导致了协同大会的可能性。

这些在原来的电话甚至网络交流中都很难实现。这种从双城到同城的深度融合，可以将决策响应周期从“周级”缩短到“小时级”。

自然，在谈到双城合一的意义之后，也必须认识到这一调整是有代价的。据此前报道，销售公司搬迁涉及的400多名员工中，有100多人因各种原因无法与公司一起迁往天津。所以，一汽丰田给予了“ N 7 "优惠补偿方案。认为这不仅是对辞职老员工的真诚感谢，也是对京津冀智能制造、智能驾驶领域高端人才的“英雄帖”。

打造合资车企转型新范式

事实上，在过去的20年里，销售公司分离的做法并不少见。考虑到特定的历史市场环境，类似的计划在合资汽车公司一度被广泛使用。

简而言之，产销分离的背后是合资品牌特定发展阶段的产物。公司曾经通过这种方式解决了资源配置和股东博弈的问题。然而，随着外部环境甚至市场的巨大变化，它必然会触及效率瓶颈。新能源竞争加速了其向“一体化”的转型。未来，合资企业的竞争力将取决于生产、销售和技术生态是否能够紧密结合。

这次转移代表了一汽丰田现阶段对自身组织体系的重构，已经基本完成。本月，随着销售公司正式入驻泰达 MSD 建筑开始工作，一个完整的“研究” - 产 - 销 - 出口“全链一体化基地”初显。

当然，有一点是不可否认的。从销售公司的角度来看，很多事情直到去天津才需要做。客观来说，一汽丰田的市场和销售策略近年来一直是生动的。

比如今年 3 月启动的“时间焕新计划”，开辟了行业内“车龄升值”概念的先例，为自己品牌的老车主提供每年更多的车龄，增加购买补贴。 1000 块的折扣。而叠加的“两人拼单减少”活动则更加激活新人流量。—— RAV4 荣放等车型拼单立减 5000 元。

近年来，在国内汽车公司“内卷”的背景下，买车时降价等“背刺”老车主成为常态，犹如一股清流，为品牌赢得了极大的美誉。甚至是“配套” 5Q “服务体系”，将服务标准化推向完美。—— 28 分钟快保、48 钣喷交通小时。这些都是一汽丰田在目前合资品牌逆风下继续创造的市场纪录，如连续七年获得售后满意度冠军，成为品牌信任的基石。

图 | 卖车其实只是一汽丰田和车主关系的开始。品牌和企业立足市场的核心是贯彻车辆整个生命周期的周到服务。

尽一切努力提高用户对品牌的信任，一直是指导一汽丰田开展市场工作的核心逻辑，也是企业即使经过22年的发展，也从未改变的原则。这种信任反馈到最真实，这是最残酷的市场销售视角，所以我们可以用最直观的销售数据来得出结论。——

整个 2024 2008年，一汽丰田全国销售额达到 800199 台湾已经成为合资品牌中唯一的连续两年增长。今年第一季度，新车销量超过 17 万台，同比增长达到 9.6% 的成绩。

更重要的是，在这一点上 bZ5 等待新能源期间的商品参与到产品矩阵中，全新的智能座舱和 Momenta 联合开发的 Toyota Pilot 在辅助驾驶系统日益完善的关键时期，一汽丰田毅然打破了持续二十二年的惯性，聚焦了所有的力量，这是一种“打大仗”、“赢”的正确态度。

图 | 为每个车主提供他所期望的商品。

然而，正如我前面所说，恰逢时刻，我们真的值得期待一汽丰田的“天津方式”，它实现了打通全环节，以高度集群的方式满足高度定制的需求！毫无疑问，我们正面临着中国合资汽车企业在大时代转型的一次宏大重建。近二十多年来，分散规划的资源逻辑，正在今天聚焦天津的战略合作中重塑升维。当市场零散的需求碎片与企业有限资源之间的矛盾日益激烈时，只有把手指握成拳头，把沙子聚成塔，精准聚焦资源，才能打造出真正打动消费者的爆款车型，焕发出新的系统活力。

今天的天津滨海新区不仅仅是制造基地。依托北方国际航运核心区和先进制造R&D基地的多重区位优势，丰田汽车已经成为深化当前“地方战略”的新心脏。然而，一汽丰田销售总部的出现与京津冀协同发展的国家战略形成了共鸣——一条以京津为轴，辐射华北的汽车产业创新过道正在加速形成。

中国新能源汽车渗透率突破 50% 在临界点，合资品牌的生存方式已经从“规模优先”转变为“效率取胜”。一汽丰田的转移正是对这一变化的准确回应:整合不是终点，而是以空间换时间，以聚能为未来的新起点。在这里，全球技术积累与本土需求紧密结合，安全基因与智能电力创新相互赋能，用户价值与全周期生态紧密相连。

图 | 新一代纯电动旗舰产品 BZ5，已强势登场。

在天津港货船的鸣笛声中，一场关于合资汽车公司如何“在中国、为中国、为中国而战”的实践正在拉开帷幕。这艘巨轮将以更敏捷的响应、更专注的技术和更好的了解中国温度，兑现“制造更好的汽车”的永恒承诺——因为真正的进步，它将始终聚集能量，而不是收缩。

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