大陆汽车公司涌入维港，盯上右舵汽车市场的蛋糕。

蓝鲸新闻 6 月 13 日讯（记者 李卓玲）内地汽车公司正在加速对香港汽车市场的竞争。

正在如火如荼地举行 2025 11国际汽车及供应链博览会(香港)(以下简称“香港汽车博览会”) 大陆整车企业携带重型车型阵容、智能技术等亮相展会。从关注度来看，一汽邱现东、奇瑞尹同跃、广汽冯兴亚、小鹏汽车何小鹏、零跑车朱江明等车企老板亲自前往现场为自己的品牌平台，可见一斑。。

内地汽车企业的意愿是什么，从内地左舵市场扩大到右舵的香港市场？

内地汽车公司“南进”香港

本届汽车博览会在主办方的宣传海报中被冠以“港史最大汽车盛会”之名。

据悉，展览设有六个核心展区，包括全球汽车、供应链、低空经济、智能技术、香港馆和文化活动区，吸引了超越 50 内地主流汽车企业和供应链企业的发展，其中，整车企业有 11 家庭，包括上汽、吉利、奇瑞、广汽、小鹏、零跑等。

蓝鲸汽车记者在现场看到，这些汽车公司不仅带来了许多受欢迎的新车，还带来了飞行汽车、机器人、机器狗等新技术产品，吸引了客流。比如小鹏车辆的分体式飞行汽车“陆地航母”、IRON 人形机器人，奇瑞墨甲机器人，机器狗，广汽直接在这里推出第一款量产飞行汽车。 GOVY AirCab，并给出不超 168 预定价格为万元人民币。

“今天我很兴奋。这是奇瑞第一次参加香港如此有特色的汽车博览会。”奇瑞负责人尹同跃直言，这次香港汽车博览会是迄今为止，奇瑞在中国大陆以外的车展上投入了最大规模、最豪华的阵容。。

蓝鲸汽车记者从奇瑞了解到，这次带来了国内五大品牌和 OMODA&JAECOO、捷途国际的两大全球品牌， 12 展出新能源车型。

这次汽车盛会，算得上是内地汽车公司加速涌入香港汽车市场的缩影。近年来，包括比亚迪、小鹏、广汽、上汽在内的汽车公司都加快了右舵车型在香港市场的引入，并掀起了店铺狂潮。

在比亚迪展台上，一位销售人员告诉蓝鲸汽车记者，比亚迪在香港市场的布局比较早，已经在这里开了超级车。 10 家庭销售点和服务中心遍布香港。此外，零跑展位的销售告诉记者，零跑车最近刚刚在香港的第一家门店开业，目前有很多潜在客户。

此外，蓝鲸汽车记者还从小鹏汽车了解到，在过去的一年里，他先后完成了香港旗舰体验店开业、mainlandChina以外第一个超充网落地等关键部署，成为香港首批获准升级遥控泊车功能的电动汽车品牌。

"每 10 在新登记的私家车中， “车辆是电瓶车”

大陆汽车品牌加速驶入港岛的背后，是电瓶车在当地的不断走红。

在本届香港汽车博览会上，香港特别行政区行政长官李家超指出，在特区政府的全力推动下，香港电动汽车的普及取得了显著成效，电瓶车数量从五年前开始。 14000 辆暴增 8 倍，到去年年底已经拥有了。 11 万台。现在在香港，每一个 10 新登记的私家车包含 7 这辆车是电动车，发展速度处于国际前列。

关俊(化名)告诉蓝鲸汽车记者，关俊(化名)是电车在香港越来越受欢迎的原因。在展览现场，一位拥有自己品牌的香港店长告诉了蓝鲸汽车记者原因。第一，政策，第二，汽车成本等。

“香港第一次购买私家车登记税很贵，但目前电车有‘一换一’政策，即减税免税，减少一辆车可以打折10多万元，所以比油车更有竞争力。”关俊说道。

据悉，为了促进新能源汽车在当地的发展，香港特别推出了电动汽车首次注册税的宽减。根据香港运输署官网，去年当地政府 2 月 28 每天宣布增加电动汽车首次登记税宽减安排的期限为两年，至 2026 年 3 月 31 日。

第二，在汽车使用成本方面，关俊为蓝鲸汽车记者算了一笔账：目前香港 1L 油费为 24 港币上下，一辆 50L 汽车加油后几乎要加油。 1200 港币；但是香港一度的电价差不多在一块到两块左右，因为不同时间段的价格不同，如果充满了一辆 50 度电(相应的续航通常在 400 一辆公里左右的车，电费只要一公里左右) 100 多港币。换言之，两者的区别 10 倍左右。

香港市场只是一个“跳板”，意在更多的蛋糕。

值得注意的是，在内地众多汽车公司掌舵人眼中，香港市场对这些品牌的战略意义在于其“跳板”作用。

“我们将把香港作为奇瑞开拓右舵市场和国际市场的品牌高地。”尹同跃表示，未来，香港将成为奇瑞的全球金融中心、物流中心、资本高地、创新高地和全球人才聚集地，成为奇瑞加速走向全球的“桥头堡”，也希望成为全球制造中心。

在展会期间，何小鹏还强调了香港对小鹏汽车全球化的重要性。“我们非常期待小鹏汽车能够通过大湾区和香港连接世界。”

关于为什么要进入香港市场，朱江明说得比较直白，”香港市场不大，年销售额4万到5万台，但更好地展示零跑品牌和产品的‘国际窗口’。他说：“香港市场的高标准认证机制和成熟的消费生态，为零跑的技术和产品质量提供了试金石和强大的背诵。

从业界的角度来看，香港不仅仅是右舵车(汽车驾驶座右侧)市场的试验场，更是“出海第一站”。

放眼世界，英国、日本、泰国、马来西亚和澳大利亚都是右舵车市场，除了中国港澳地区是右舵车。

现在，出海已经成为许多中国自主品牌发展的关键词，而右舵车市场也是必争之地。

然而，由左舵车进入右舵车市场，汽车企业面临着许多难题。

"左舵换右舵不仅仅是换方向盘位置，还需要很多配套的调整，比如左右后视镜的视角和驾驶范围，需要根据路况进行校准，需要深度本土化的适应过程。。”关俊告诉蓝鲸汽车记者。

另一位香港汽车工业从业人员也对记者说：“左舵很难改变右舵的制造，因为每个地方都有不同的法律法规，比如语言、汽车、玻璃等。应该根据当地来改变，这不是一件简单的事情。。"

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