波音787刚起飞就坠毁了，印度飞行员拉着机头自救，或者摔倒在建筑区。

艾哈迈达巴德，印度第六大城市，一架满载 230 名乘客和 12 印度航空波音飞机组成员，计划飞往英国伦敦 787 - 8 飞机，起飞后不到 1 一分钟后，便坠毁在机场附近的一家大医院旁，与医院住院大厦的距离仅为 50 多米。

从 Flightradar 24 根据公开的航班数据，这种不幸早就有了线索。坠毁前，171 航班的飞行高度和速度都很低。它的最高高度只有 600 英寸（约 180 米饭)，飞行速度也只有 180 节（约 330 公里 / 一小时)，甚至直到坠毁，起落架都没有收起，显然还没有达到收起落架的安全高度。

在当地人拍摄的视频中，坠机现场烟雾弥漫，机尾和起落架卡在房屋顶部，爆炸引发的大火迅速蔓延到周边建筑，令人震惊。更令人震惊的是，前古吉拉特邦首席部长维贾伊・在乘客名单中，鲁帕尼也进一步扩大了这场灾难的影响力。

初步推断，171 由于颤抖，航班很可能会坠毁。在一段 18 在第二个关键视频中，飞机一开始几乎是平的，肉眼可见地持续下降。然后机组人员意识到了困难，迅速拉上机头，试图获得升力。然而，一切都太晚了，飞机最终坠毁并爆炸起火。在这个过程中，飞机从未放下襟翼，成为事故原因的重要线索。襟翼作为客机起飞时增加升力的关键部件，起飞前应提前放下。如果不放下，即使起飞速度达标，翼体的升力也可能不足，导致振动。

而且这次航班的机组组成也值得深思。

由拥有 8000 有小时航行经验的老飞行员组合 1000 这种小时出头的新飞行员 "老带新" 虽然方法很常见，但经验上的巨大差距不可避免地会为误操作埋下隐患。在起飞之前，我忘记了降低翅膀这样的低级错误。在这种组合下，似乎有可能发生。

然而，设备故障的可能性无法完全排除。波音 787 配备发动机的单个推力可以达到 30 吨，理论上两台发动机都是满推力运行，即使机翼没有足够的升力，也可以通过增加推力来拉上飞机。当机组人员发现高度下降时，他们选择拉上机头，只是为了最大限度地获得升力。只要有足够的推力，他们就能摆脱困境。

然而，飞机的高度仍然持续下降，这意味着机组人员要么忘记增加推力，这是一个错误的操作。或者发动机出现故障，导致推力不足。

事故发生后，印巴冲突的当下，也有网友猜测这是否是恐怖组织对民航的恐怖袭击。

但是经过理性分析，我们会发现这种可能性很小。如果真的是恐怖袭击，囚犯不需要在飞机刚离开地面的时候就开始工作，可以等待飞机进入更复杂的航行阶段，造成更大的破坏和影响。

目前，事故原因仍在调查中，但可以预见，这一不幸将对波音公司造成沉重打击。近年来，波音公司终于再次建立了产品形象，现在无疑会像饺子一样让世界波音 787 所有的队伍都蒙上了阴影。

对于受害者的家属来说，他们正在遭受巨大的悲痛；对于航运行业来说，这起事故也将促使他们重新审视飞行安全过程和培训体系。在水落石出之前，这场空难带来的痛苦和反思将继续萦绕在人们的心中。

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