谁更中国化的德系和日系？
作为全球汽车工业的重要起源地，德国领先的汽车制造商现在正面临着前所未有的严峻困境。
一方面，中国竞争对手正在以强劲的趋势发起冲击。近年来，中国汽车工业在电气化和智能化领域发展迅速。许多中国汽车公司不仅在国内市场占据了很大的份额，而且以先进的技术、创新的设计和极具竞争力的价格积极拓展海外市场。
另一方面，美国前总统特朗普的关税壁垒给德国汽车制造商的出口业务带来了沉重的打击。高关税导致德国汽车在美国市场失去价格优势，销量大幅下降，严重挤压了公司利润。
此外，欧洲市场对纯电动汽车摇摆不定的需求也使得德国汽车制造商的转型充满了不确定性。虽然欧洲国家大力推进电气化进程，但消费者对纯电动汽车的接受度仍然受到充电设施不完善、续航里程焦虑等因素的影响，需求有高有低。
近日，德国汽车制造商的新闻报道基调黯淡，正是这一系列危机的直观体现：
- 四月份，梅赛德斯-奔驰以“美国进口税引发市场变化”为由撤销了全年预测。
- 第一季度保时捷利润率下降，利润预期下降。
- 为了节省11亿欧元的开支，奥迪3月宣布在2029年之前裁掉德国工厂7500个岗位。
- 在此之前，奥迪总公司大众集团计划在2030年之前在德国裁员35,000人进行激进改革。
面临许多困难，关键问题显露出来：德国汽车工业如何破局再生？
思维定式问题
目前，随着汽车工业的变化，德国汽车公司面临着一系列严峻的考验，尤其是“思维模式问题”。高德纳研究副总裁佩德罗·帕切科一针见血地指出，德国汽车公司在一定程度上陷入了自己成功的沼泽，难以摆脱和推动根本性的变化。
德国汽车公司在传统燃油汽车领域占据主导地位。凭借其卓越的制造高性能内燃机和豪华汽车的能力，它在世界汽车市场上享有很高的声誉。然而，这一伟大成就成为其转型的障碍。长期以来，他们专注于传统燃油汽车业务，对电气化和软件领域的关注度严重不足。
虽然电气化和软件被认为是未来汽车行业增长的主要动力，但德国汽车公司因为传统业务的成功而坚持规则，不愿意将其作为大力发展的方向。正如帕切科所说，这无疑给秉持传统思维的汽车公司带来了深刻的矛盾和刻板的思维困境。
他们不明白为什么软件或者电气化比生产汽车这个核心业务更重要。
这种思维模式的后果在中国市场得到了充分的展示。如今，中国市场对德国汽车公司在电气化和软件领域的表现评价只是“中等水平”。这种情况为电动汽车和数字解决方案的竞争对手创造了一个绝佳的机会，使他们能够在世界上最大的汽车市场中迅速占据中国的份额。
今年第一季度的销售数据就是最好的例子。保时捷在中国的销量下降了42%，宝马下降了17%，奔驰下降了9.5%，奥迪下降了7%。这一系列惨淡的数据无疑为德国汽车公司敲响了警钟。
从行业角度来看，德国汽车公司过于依赖中国市场。几十年来，德国汽车公司在中国投入了大量资金，随着中国市场的蓬勃发展，他们也获得了丰厚的回报。然而，随着中国当地竞争对手的崛起，市场规则发生了深刻的变化。
中国竞争对手不仅更有活力，创新速度更快，而且在可靠性和安全性等传统优势上也能以有竞争力的价格提供优秀的产品。尤其是当地纯电动品牌的疯狂内卷，使得中国品牌的成本优势比非中国竞争对手高出20%左右。
此外，国际贸易环境的变化也给德国汽车公司带来了额外的压力。然而，德国波鸿汽车研究中心主任费迪南德・杜登霍费尔认为，特朗普的贸易战很快就会成为过去，未来各国应该更加紧密地合作，关税和贸易战只是历史遗留问题。
与此同时，德国汽车公司也面临着纯电动汽车需求降温的挑战。根据市场调查机构Dataforce的数据，2024年德国纯电动汽车销量同比下降27%至381,722辆。虽然大众汽车制定了“2030年在中国销售400万辆”的宏伟蓝图，但实现这一目标的途径却充满了变数。
为了应对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场需求，德国汽车公司要想在未来的汽车市场中保持领先水平，就必须打破思维模式，加快在电气化和软件领域的布局和转型。
打破游戏的方法：深层中国化
随着汽车工业向电气化和智能化转型的加速，德国汽车公司面临着前所未有的挑战。与日本汽车公司在中国市场的积极布局和经典案例相比，德国汽车公司的转型更加坎坷。此时，“深度中国化”成为德国汽车公司破局的关键。
德国波鸿汽车研究中心主任杜登霍夫指出，德国汽车公司需要实施“中西合璧”战略。在这方面，大众公司的“在中国，为中国”布局堪称典范。
大众集团通过与SAIC、一汽等长期合作伙伴建立的合资企业，在中国本土化生产大众、奥迪、斯柯达品牌车型。这种深度融入中国市场的策略，促使大众集团更好地了解中国消费者的需求和喜好，进而推出更符合市场需求的产品。
与此形成鲜明对比的是，日本汽车公司也在中国市场做出了积极的努力。以广汽丰田铂智3X和东风日产N7为例，这两款车型充分展示了日本汽车公司对中国市场的深刻理解和准确把握。
广汽丰田铂智3x在智能技术配置上也紧跟中国市场潮流，为用户带来方便舒适的驾驶体验。东风日产N7以其优良的本土化设备得到了中国消费者的广泛认可。这些经典案例表明，只有深入中国市场，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
在定价方面，这两款车也表现出对中国市场的准确把握。广汽丰田铂智3x和东风日产N7摒弃了过去一些定价较高的合资车型的策略，以贴近百姓、有竞争力的价格进入市场，在性价比上有优势，进一步满足了中国消费者对高质量价比的向往，帮助他们在竞争中站稳脚跟。
在数字化和电池技术领域，德国汽车公司也需要重新审视自己的策略。杜登霍夫认为，德国人已经清楚地认识到，数字化和电池技术的未来在中国而不是欧洲。瑞典的Northvolt曾经被认为是欧洲当地电池冠军的最大希望，旨在与亚洲电池公司竞争，但它在3月12日宣布破产。
这一事件充分说明，继续帮助Northvolt这样的企业是没有意义的，他们永远无法与享受中国创新红利的巨头竞争，比如宁德时代。中国拥有完整的产业链和数字化和电池技术领域的强大创新能力，德国汽车公司应积极与中国公司合作，共同推动技术的发展和应用。
高德纳帕切科强调:“现在是开始深度变革的时候了。”德国汽车公司必须坚持中国市场。毕竟其他地区很难填补如此巨大的销售缺口。然而，坚持市场并不是一成不变的。根本出路在于重塑公司文化，打破“汽车硬件第一”的传统思维。
在传统燃油车时代，德国汽车公司以其卓越的硬件制造能力称霸世界，但在电气化和智能化时代，软件和数字技术的重要性日益突出。德国汽车公司需要在不牺牲品牌溢价的情况下，在电气化和软件领域赢得主导地位。
这意味着德国汽车公司应该加大对R&D的投入，培养和吸引优秀的软件和数字人才，与中国当地科技企业建立合作关系，共同开展技术R&D和创新。同时，德国汽车公司应优化供应链管理，提高生产效率，降低成本，以更具竞争力的价格推出符合中国市场需求的产品。
总之，“深度中国化”是德国汽车公司破局的关键。德国汽车公司有望在电气化和智能化时代重拾竞争优势，实现高质量发展，通过实施“中西合璧”战略，积极融入中国市场，重塑公司文化。
本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，36氪经授权发布，iAUTO2010)。
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