随着中国汽车消费市场的大逃亡，有多少品牌会死在缓冲区之外？
编者按:本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者iAUTO2010 经授权发布的黄云杰36氪。
最近，一个非常受欢迎的游戏在全球范围内流行起来。《绝地求生》一夜之间成为维护全球玩家的纽带。除了刺激的场景、紧张的战斗等。，吸引这些玩家更多的是依靠他们“活到最后才能赢”的游戏机制。
当100名玩家被随机放入大陆时，他们要做的就是不断获取资源，强化自己，消灭对手。随着适合生存的缓冲区域不断缩小，每个幸存者都要不断奔跑，不断进步，直到消灭所有人。
这种生存方式可能与中国汽车消费市场没有什么不同。从诞生之日起，数百个品牌就开始了生存与死亡的竞争。有的“落地成盒”，有的“偷生”，有的以机遇与汗水占据有利位置，坚守安全区，等待消灭后来的敌人的机会。其他人左右为难，在缓冲区外徘徊，等待命运的安排...
马尔乔内和菲亚特的“分离”
日前，一则新闻让本已不平静的汽车圈再次掀起波澜。FCA可能会在中国和北美市场全面停止销售其菲亚特品牌车型。
从1999年到2018年，菲亚特两进两出，在中国待了20年。如果说中国汽车消费市场正在绽放一朵繁荣的花朵，那么菲亚特只是为了庆祝她的仲夏。没有涅槃重生的故事，只有再次消亡。从那以后，中国就没有亚菲特了。
对于这次离开，FCACEO马尔乔内并没有那么难过。他清楚地知道，只有当他放弃的时候，他才能得到一些东西。如果你想奋斗，你会做出牺牲。站在全球市场考虑菲亚特的撤离。也许这次牺牲意味着化作春泥护花。
儿童节过后，FCA将把重点放在全世界的SUV上。“没什么好告诉我的。JEEP不能占全球SUV销量的20%。如果这是真的，那么JEEP给FCA带来的利润才刚刚开始显现。那一天，FCA的盈利能力将是现在的几倍，2020年利润可能会翻一番。”
不得不说，马尔乔内是自信的。但我不得不承认，至少菲亚特在中国失败了。自成立以来，广汽菲亚特只推出了两款车型:菲翔和欢迎。车型严重短缺，商品发货节奏缓慢，降低了消费者对其品牌的关注度，销量持续下滑。
即使在2013年最辉煌的时候，菲亚特在华月的销量也只有9000辆，2014年的年销量也达到了6.8万辆。自2017年年中以来，产销完全跌至两位数以下，甚至为零。
“FCA本来是来和我们合作的。”一位来自华泰的高管可能对菲亚特的撤出有了更多的感受。“去年，他们中的一些人已经参观了我们的工厂，不仅仅是我们，主要是为了制造新能源。现在看来基本不可能了。”
当地品牌对意大利浪漫的接受度可能不高。然后就没有关于华泰FCA的谣言了。随着菲亚特离开中国，依靠新能源在中国完成“咸鱼翻身”的计划也宣布流产。
不是所有的外国和尚都那么擅长诵经。所以这个奋战了117年的品牌，在中国磨炼了20年，最终还是被拦在了缓冲区之外。菲亚特结束了这个关于生存的游戏，而JEEP作为战友，穿过了装备，带走了补充，继续带着FCA的信念玩下去。
斯巴鲁倒计时
有的人摔倒了，有的人还在挣扎。战场的另一边是一个日本玩家，他已经深入中国市场很久了，但在2018年这个像边界点一样的年份，他不再安宁。一本关于“致中国斯巴鲁经销商所有同事的书”的纸描述了他们的困境。
“...在中国汽车市场环境不断扩大和改善的今天，SUBARU品牌的销量和客户满意度呈下降趋势。2017年，它经历了历史上的严重衰退，只有3万台。因此，经销商遭受了重大打击，大多数经销商遭受了损失……”
2013年之前，斯巴鲁在中国的销售主要依靠三家代理商:庞大的集团、上海安吉和东莞意美。其中，庞大集团销售规模最大，网点总数占60。％以上。
中国经销商真的在这里煞费苦心，从最初的年销量上百辆到最后的5万多辆。但也正是因为担心代理权随时被收回的经销商更注重眼前的利益，而忽略了品牌的长期建设、渠道建设等灵活内容。
全国4S门店布局少，价格高，售后配件贵，厂家产品营销投入少等因素。让斯巴鲁在中国14年的出现看起来更加边缘化。
或许只是一封诉苦信看起来有点偏听，但是斯巴鲁在中国的问题的确很大。北京的一位斯巴鲁车主表示，刚购买VX发动机就出现了严重的故障，费尽心思完成更换。"我要改变发动机，他们现在4S没有人工作。刚刚问了(售后)，我问他是否会停止服务，他们售后的员工都在想办法赚外快。当你来到他们4S时，几乎没有人看车，也没有人主动招待他们。”
一个远在厦门的年轻经销商损失惨重，目前已经倒闭。这就是4S店的债务投入，他自己也被列入法院失信名单。
斯巴鲁在全球市场销量近百万，但在中国已经拒绝接受了14年。无论是大型经销商对斯巴鲁的束缚，还是斯巴鲁对中国市场的蔑视，都是制约品牌在中国发展的关键因素。
现在讨论鸡生蛋还是鸡蛋生鸡恐怕都没有意义了。斯巴鲁在外界眼中显示，他是一个无能为力的玩家，数着倒计时等待毒区吞噬。
有实力吃鸡”
除了菲亚特和斯巴鲁，还有很多品牌在中国汽车消费市场彻底崩溃。当它们非常受欢迎时，它们突然悄然爆发，DS从未进入消费者的内心。、铃木甚至福特也逐渐看不到未来。
或者曾经以1法郎的价格向广州本田出售自己在广州标致的所有股权和债务。现在和东风牵手回战场已经没有改善了。幸福的家庭总是相似的，但不幸的家庭是不同的。
就像游戏一样，每一个选择和决策的每一步都是生死攸关的。这些外国品牌的死亡就像一首末日悲歌，唱响了这次生存之旅的最后一章。站在缓冲区的玩家越来越大，徘徊在边缘的玩家恐慌，人类的方式总是不足以奉多。
今年4月，销量前十的汽车厂商累计销量为106万辆，占中国狭义乘用车市场的60%，中国共有72家汽车厂商。今年很多品牌累计销量同比下降50%以上，江铃汽车同比下降82.1%。
即使在本土作战中，江铃、海马、宝沃等品牌的销量差距也比斯巴鲁和菲亚特差。也许他们无法反击，进入决赛，直到最后。
当宝能推门而入，股比限制一开再开，缓冲区外的幸存者可能还能抱团发展，一个个猜测就准备出来了，他们面对的是长城宝马、吉利北汽、一汽东风等巨头的强大联手...这是一个强大的世界。
游戏可以重新开始，但每个品牌只有一次机会。就像大多数续集都是狗尾辫一样，任何以复活为名的存在都会一次又一次地出错。在这场生死较量中，要想“吃鸡”，就得不断奔跑。winner winner chicken dinner……
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