余承东雷军隔空诋毁，不要把IT圈问题带到车圈。

汽势 Auto-First｜李德喆

什么时候汽车圈可以告别夸张的营销，诋毁拉踩对手？

这一端午节假期，车圈又一次被两个跨界造车的“顶流”大佬搅得鸡飞狗跳。

先是 5 月 31 日本，余承东在粤港澳车展同时举行。 2025 在未来汽车先行者会议上发表争议言论，隐喻小米每年都要做一辆车，虽然商品可能不太好，但是卖得很好…

随后小米集团总裁卢伟冰发文反驳，雷军 6 月 1 日也在社交平台上疑似作出回应，“诽谤，本身就是一种仰望。”

此时此刻，迅速点燃了舆论战争，两家的粉丝纷纷结束，你来我往的“口水战”频频登上热搜。

回顾这两家公司的过去，不难看出，从营销演讲的秘密竞争，到技术路线的公开叫嚣，再到汽车领域的隔空斗嘴，似乎你来我往的对抗，其实在当前的汽车市场竞争中表现出了很多深层次的焦虑。

但就在这两家顶级公司“隔空斗嘴”之前，长城汽车董事长魏建军在接受采访时抛出的“车圈恒大”理论也引起了舆论的轰动。被影射的公司紧急澄清，甚至在社交平台上发帖嘲讽。然后就是网友之间一轮又一轮的网络骂战...

最近车圈老板“爱”吵架，其实背后有很多原因。第一，目前车圈竞争越来越激烈，尤其是新能源汽车赛道越来越拥堵；第二，汽车公司需要创造话题来获取流量，吸引消费者的注意力；第三，汽车公司也希望通过争议来突出自己的价值和特点。

比如李想几年前在社交平台上也以犀利的言辞和“大嘴”来称呼，何小鹏之前也和余承东因为 AEB 功能斗法，还有李斌最著名的一句“完全不懂，现在大家为什么还买油车？”

事实上，汽车圈的老板们过于沉迷于争吵，这将给他们自己的品牌甚至整个行业带来很多缺点。如果企业在营销甚至“口水战”上投入大量精力，肯定会减少对产品研发、质量提升、售后服务优化的投入。

北汽集团董事长张国富在今年未来的汽车先锋会议上也强调，“我们不能把具有资本属性的耐用出行工具变成炫耀噱头、放弃基础的快速消费品。低端竞争是死路一条，短视竞争只会让行业翻身。”

不仅如此，在市场方面，汽车公司之间的不正当竞争或恶意诋毁可能会干扰甚至误导消费者的决策，更严重的是会损害消费者的合法权益。

幸运的是，官方已经注意到了当前车圈不正当竞争的混乱。

今年端午节假期期间，产业协会、汽车经销商团队等相继发声，提倡优势企业不要挤压其他主体的生存空间，不要损害其他经营者的合法权益；提倡公司不要以低于成本的价格销售商品，不要做虚假广告诱导消费者，不要扰乱市场秩序，损害行业和消费者的根本利益...所有这些倡议都释放出一个强烈的信号:汽车圈不能再这么混乱地“争吵”了。

不过话说回来，有的大佬忙着“互撕”，有的车企却在闷声发大财。

像吉利和奇瑞这样的近期势头正在蓬勃发展，在两位领导的带领下，他们继续专注于主营业务，在新能源和传统燃油车市场取得了良好的成绩，在国内外市场并驾齐驱。还有一汽集团、SAIC集团等。刚刚公布最新销售数据，其各板块在第二季度表现有所回升，并持续改善。

所以对于一些车圈的顶级老板来说，总之，与其在网上针锋相对，不如回归初衷，倾听客户的声音，把更多的时间和精力投入到R&D和产品质量的提升上，专心打造和销售每一辆车。毕竟客户想要的是一个满足自己需求的好产品，而不是一个鸡毛遍地的“口水战”。

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