亏损326亿元，CEO最难做出“悲伤而痛苦”的决定。

撰 文 / 周 洲

设 计 / 张 萌

关掉 7 工厂，裁员 2 万人，削减 20% 工程成本。2027 财年前实现复苏。

上任 1 多月来，日产总裁兼首席执行官伊万 · 埃斯皮诺萨（ Ivan Espinosa）在 2024 财年财务报告出来后，宣布启动。 "RE: Nissan" 实施降本战略重组措施的日产复苏计划。

日产车面临着严峻的商业环境。

预料之中，2024 财政年度表现大幅下滑，创下亏损新高，这是日产。 20 多年来最糟糕的财年。

埃斯皮诺萨必须度过这一财年，必须加快转型。

亏损 326 亿元

日产汽车 5 月 13 日发布了 2024 财务年度财务报告(截至 2025 年 3 月 31 一天)，从利润到亏损。

2024 财年，日产汽车全球销量为 334.6 万台，同比减少 中国市场销售额下降了2.8%。 北美市场销售增长12.2%。 3.3%；公司合并净销售额为 12.6 一万亿日元(约 6126.1 1亿元)，同比下降 0.4%；营业利润为 698 亿日元（约 33.9 亿元人民币)，下降 88%，营业利润率下降到 0.6%；净亏损 6709 亿日元（约 326.2 亿元人民币)，创历史新高。前一财年净利润为 4266 亿日元。前一财年净利润为 4266 亿日元。这种损失低于1亿日元。 4 预计月末净亏损 7000 亿— 7500 亿日元。

就像去年一样，日产不能发放股息。

日产表示，业绩疲软的原因是其在美国和中国等重要市场的销量下降，以及与北美、拉丁美洲、欧洲和日本资产评估相关的减值支出。

公司没有公布新财年的业绩预测。

“鉴于关税环境的不确定性，目前还有待确定本财年营业利润、净利润和汽车自由现金流的预期。”日产在一份声明中说。

背水一战

埃斯皮诺萨 5 月 13 日在新闻发布会上表示:“财务报告敲响了警钟，现实非常明确:我们的可变成本在上升，固定成本超过了目前收入所能承受的水平。”

目前日产仍然存在 230 可以使用1亿美元的资金，此外还有 142 十亿美元的信贷。

4 每月接任内田诚成为日产 CEO 埃斯皮诺萨，正在努力扭转日产汽车的衰落，他说要“最后一站”，实行全面的扭亏重组战略。

埃斯皮诺萨表示，这一战略将分为三个关键措施:一是降低成本，实现盈亏平衡；二是重新定义产品和市场战略，明确重点；第三，加强战略伙伴关系。

在短期内，他重点提到了降低成本的计划，该计划的目标是在截至目前 2027 年 3 实现月度财年前 5000 亿日元（约 243.9 1亿元人民币)的降本，其中可变成本和固定成本各占一半。 50%。

降低成本的具体措施包括：关闭工厂，裁员，减少投资。

埃斯皮诺萨说，实施这一综合重组措施并不容易。那是一个非常痛苦和悲伤的决定。

截至 2027 财年，日产将在全球范围内从世界范围内将制造工厂从 17 个减少至 10 个，年产能下降到 250 万台，备用 50 万台冗余产能。

伴随着销售业绩的急剧下降，工厂产能利用率低迷。

美国日产的产能利用率在哪里？ 2024 年是 57.7%。

依据研究公司 GlobalData 数据显示，在中国和日本，日产产能利用率分别是 45.3% 和 56.7%，远低于汽车工业。 80% 盈亏平衡点。

作为全面重组战略计划的一部分，日产将整合其在泰国的工厂，将阿根廷的生产转移到巴西，整合制造工艺，保证产能利用率。 100%。

与此同时，日产也将在上述期限内裁员。 20000 人类，占全球员工总数的比例 15%。这个比之前公布的裁员要好。 9000 人类计划有所上升。

其中约 65% 来自制造部门，销售管理部门和R&D部门分别裁员 18% 和 17%。

该企业去年 11 月表示，将在全球裁员 9000 人类，占员工总数 将全球产能降低7%。 20% 至年产 400 万台。

为降低成本，日产已经在印度、阿根廷等一些国家暂停生产，但是现在评估认为进一步裁员是不可避免的。

这次裁员的规模和日产汽车 1999 年度复兴计划相当。那时候，公司陷入财务困境后，减少了。 21000 一个职位，关闭了日本工厂。

日产仍在 5 月 9 日本宣布撤销磷酸铁锂电池厂在日本的投资建设。

就市场战略而言，日产已将皮卡生产从阿根廷整合到墨西哥，并与雷诺重组在印度市场的业务。

就新产品开发而言，日产将减少。 20% 简化工程成本 70% 商品的复杂性，并将开发时间缩短到 30 个月。

基于此，日产计划提升当前供应商，重组供应链，选择更具竞争力的供应商。

埃斯皮诺萨还表示，将考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的供应系统，并考虑将中国制造的汽车出口到其他国家，以提高业绩。

今年 4 月在上海车展期间，东风日产开发制造 N7 全球首款插电式混合动力皮卡，郑州日产制造。 Frontier Pro PHEV，将成为出口车型。

由于美国市场的关税问题，日产无法迅速预测本财年。

在美国，特朗普的关税游戏成为日产汽车最大的市场，成为一枚时不时的炸弹。

根据日产汽车的估计，美国的关税政策将给本财年带来 4500 1亿日元的负面影响会受到日本和墨西哥生产的产品额外纳税的影响。为了缓解关税带来的不利影响，日产计划在美国使用生产基地，增加当地生产汽车的力度。

按照现行关税，美国以外制造的汽车将被征收 25% 关税。尽管所有其他日本汽车制造商都面临着同样的困境，但是自今年年初以来，日产汽车的股价已经下跌了。 跌幅远超同行20%。

但是新车的开发不会放缓。埃斯皮诺萨强调，北美市场将推出新的混合动力汽车和跨界汽车。同时，一辆新车 Skyline 还确认了发布。

与本田：合并僵持，业务合作

履新 1 埃斯皮诺萨一个多月的工作重点是进行合作谈判，包括与汽车行业以外的公司进行合作谈判。

此前，投资者普遍预期日产将与同胞本田汽车合并，但日产前总裁内田诚诚（Makoto Uchida）在 2 合并谈判在月中断。

埃斯皮诺萨在之前的媒体圆桌会议上表示，随着智能辅助驾驶技术和电气软件开发成本的增加，与他人建立战略伙伴关系不再是禁忌。与此同时，前日产高管和现任富士康电动汽车首席战略官的关润（Jun Seki）还希望与日产建立战略伙伴关系。

敏宏三部本田汽车社长（Toshihiro Mibe）5 月 13 日本在线新闻发布会上表示，与日产的任何合并谈判都已“归零，从那以后(2 月亮之后没有任何进展。

然而，三部敏宏表示，两家公司和日产的盟友三菱汽车仍在考虑去年。 8 每月签订战略合作伙伴关系，在个别业务上进行合作。

虽然合并谈判中断，但两家公司仍然签署了技术合作协议。

埃斯皮诺萨说:“我们正在积极寻找(与本田)在美国市场合作的机会，尤其是考虑到目前的市场形势。”当然，本田是我们正在讨论的替代公司之一，目的是看我们是否能找到前进的方向，共同开展项目。”

“只要这能提升日产的企业价值，我们就愿意与多个合作伙伴合作。”他补充道。

本田的预测

同胞们本田汽车公司的情况也不好。

本田预测本财年收入将下降。 由于特朗普的关税政策也带来了不确定性，59%。

日本第二大汽车制造商估计，2025年 财年（截至 2026 年 3 月 31 日期)，总营业收入将达到 5000 十亿日元(约合) 33.8 上一财年为亿美元) 1.21 万亿日元。

根据本田的估计，关税将导致新财年的营业利润 6500 一亿日元的损失，其中 3000 1亿日元是因为关税对约。 55 万辆整车进口的影响。

然而，本田将尽最大努力减轻关税的影响，估计可以抵消约定。 2000 十亿日元的关税损失。

本田的预测再次表明，面对特朗普对外国汽车征收关税的考验，日本汽车公司面临着许多困难。与此同时，这个行业正受到中国电动汽车制造商崛起的冲击。

同时，本田也强调暂停 2024 年 4 每月宣布在加拿大安大略省建立电动汽车供应链的计划“大约两年”，这一决定是基于当前电动汽车需求放缓。

三部敏宏在新闻发布会上说：“尽管汽车行业处于困境之中，但是我们肯定会通过战略合作伙伴关系找到新的增长方向。 他指出，自 2 到目前为止，月谈判已经破裂，与日产的潜在合作还没有进展。

埃斯皮诺萨说，仅仅依靠一家公司的规模在行业内发展是不可持续的，“如果我们现在不采取行动，问题只会变得更糟。”

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