工业和信息化部门整顿汽车隐藏门把手：设计美学必须为安全底线让路

一场关于汽车设计的革命正在悄然发生。隐藏式门把手像飓风一样席卷整个汽车行业，成为新能源汽车。 " 标配 "。这样的门把手 " 隐形 " 设计使车身线条更加流畅，风阻更低，科技感更强。然而，在这种追求极致美学的趋势背后，却隐藏着不可忽视的安全隐患。

在隐藏式设计中，当门把手传统形式转移到高级感和低风阻时，“开门” 这个简单的动作也提高了门槛难度。

相比司机在网上坐车时因为不会开门而反复催促的尴尬和尴尬，无疑是公众最不愿意遇到的情况，因为交通事故后门很难打开，导致乘客错过了最佳的救援时间。为了规范汽车工业设计和更安全的出行，中国这次又出手了。u200b

近日，工信部科技司公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目建议，并发布相关文件。u200b

文件指出，市场上的门把手产品呈现出工作原理和形式多样化的趋势，但在市场应用过程中表现出强度不足、控制逻辑潜在安全隐患、识别操作困难(隐蔽无标志)。、潜在的逃生、救援风险，如断电失效、夹手等。

上述问题带来了隐性逃生和救援风险，包括撞击、火灾等事故，导致断电，导致电动外门把手和电动车门内门把手失效，增加救援和逃生障碍；没有明显统一的标志，增加了紧急情况下的操作难度。u200b

文件显示，强制性国家标准的目的是从救援逃生的角度加强车门外把手碰撞、车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，确保车门系统在断电、撞击等事故中能够打开，进而进行救援和逃生活动；确保门把手在滚动和坠落事故中的误作用。从而降低乘客坠落的风险；规范隐藏门内把手和紧急门内把手，便于识别安全标志，保证标志的可见性，从而降低乘客在紧急情况下的逃生难度；保证门把手的结构强度，避免事故发生后门锁操作机构功能丧失。u200b

具体来说，文件规定了汽车应急门把手的安装规范、隐藏门把手和应急门把手的象征性要求、电动门把手的防夹要求和测试方法、门把手和门把手的强度要求和测试方法、电动门把手的动态测试要求和测试方法。适用于 M1 类、N1 车门把手和多用途卡车，其它车门把手参照执行。u200b

曾是u200b的卖点。

所谓隐藏式门把手，就是把门把手 “隐藏”，与车身融为一体。这一设计使汽车的外观更加流畅、简洁。u200b

这是第一次出现 1952 年奔驰 300SL 模型上，下一步 50 多年来，只有日产 GT-R、奔驰 SLS AMG 等待超级跑车或超级豪华车型上的浅尝辄止。u200b

近年来，随着汽车电气化和智能化的快速发展，隐藏式门把手因其美观和科技感而得到广泛应用。从特斯拉开始 Model S 起初，隐藏式门把手逐渐进入主流视野，几乎成为新能源汽车 “标准”。u200b

从目前市场上的车型来看，隐藏式门把手一般分为轻压弹出式、电控弹出式和触摸式。u200b

轻轻按压弹出式，即轻轻触摸手柄的特定区域，另一端自动弹出或手动拉开，代表车型有特斯拉。 Model 3、Model Y。电子控制弹出式通过车辆内部的电动机运行，解锁后自动弹出，但是锁车时，电动机会收回手柄，比如特斯拉。 Model S 等。u200b

触摸感应是触摸手柄的特定区域(如电容感应)来触发电动弹出。比如蔚来、理想等一些品牌的车型在门把手上增加了感应开门功能，越来越好。 01 和极氪 X 等待车型采用按键式开门的方式。u200b

此前有观点认为，门把手是汽车与用户互动的第一环。隐藏式门把手让用户在开门时更有仪式感，与汽车的互动感更强。u200b

在造车新势力的新车营销中，隐藏式门把手被包装成具有未来感、现代感和性感感的产品卖点，也可以降低风阻。u200b

今年 3 月，小鹏汽车董事长何小鹏在谈及为什么新能源汽车选择隐藏式门把手时也表示，“这种门可以有更好的风阻，整个车型会更现代。”u200b

u200bb从追求现代感转变为安全优先。

一个小小的开门设计引起了广泛的讨论。根本原因是它除了功能性之外，还与安全性有关。u200b

以前，只要轻轻一拉，门就会打开，现在要经历。 "找暗门，摸机关，等电动，防夹手" 一系列的 “冲关过程”。在社交平台上分享过这种经历的网友不在少数。u200b

“早高峰的时候，我终于打到了一辆网车。我正要上车。面对光秃秃的门，我不知所措。我试着用手按了几下，门还是一动不动。”“第一次用隐藏式门把手，不知道怎么开。我的手被夹住了，疼了好几天。”“孩子好奇地摸了摸弹出的门把手，结果被夹住哭了。现在他们都提前解锁，让孩子上车。”u200b

一些车主吐槽说，在北方的冬天，隐藏的门把手会在雨雪中一夜之间被冻住，所以他们不得不用吹风机和热水来打开门。u200b

隐藏式门把手产生的安全问题也引起了汽车行业的关注。u200b

何小鹏曾承认隐藏式门把手不足，透露正在研究开发中 "无论是在正常情况下，还是在冬天，还是在异常情况下，开门把手都比较好。"u200b

在今年 5 月 5 在日本的一次新闻发布会上，长城汽车董事长魏建军直指隐藏式门把手。 “重量大，密封性能差，撞击缺电无法打开”，并称其唯一的作用是降低风阻，但 "几乎可以忽略不计"。u200b

一位新能源汽车公司内部人士表示，工业和信息化部正在征求意见，仍在等待相关标准的最终落地。u200b

在业内看来，随着国家强制性标准的推进，汽车门把手的设计有望从追求现代感转变为安全优先。在传统汽车向智能电动汽车转型的过程中，包括门把手在内的汽车产品逐渐被重构，但无论是什么样的产品，都必须充分考虑使用的便利性，保证乘客的安全，并在此基础上追求创新和美观。

技术应该以人为本

隐藏式门把手争议的背后，是一个更深层次的设计哲学问题：方法是否应服从功能？在审美与安全冲突时，哪个更重要？

汽车历史上有很多优秀的设计案例，既保持了审美水平，又不牺牲实用性。比如保时捷 911 经典的门把手，在保证低风阻的同时，可以在紧急情况下快速打开；沃尔沃的所有车型一直坚持 " 安全第一 " 设计理念，即使是最简单的门把手也经过了极端的场景测试。

另一方面，目前一些汽车公司的做法， " 创新 " 相当于 " 去功能性 "：取消物理按钮，隐藏必要的接口，过度依赖触摸 ... 这种多元化、差异化的设计理念，本质上是把商业噱头放在客户体验上。就像建筑师路易斯一样。 · “沙利文说：” 好的设计应该解决问题，而不是制造问题，形式跟随功能。”

在强制性国家标准的推动下，汽车门把手设计将迎来以下变化：

电动手柄必须配备机械应急装置，以确保在断电时手动打开；隐藏式手柄需要显眼统一的应急标志，以降低操作门槛；提高抗冲击能力，确保碰撞后仍能正常运行；防止在滚动的情况下意外打开造成二次伤害。

从长远来看，这一标准化行动将产生更深远的影响。它标志着新能源汽车的发展进入了一个新的阶段——从追求表面创新到本质安全，从营销驱动回归客户。正如一家汽车公司的工程师所说:“ 真正的现代感不应增加使用风险，而应在简单可靠的操作中隐形复杂的技术。"

当我们欣赏一辆车的流线型外观时，我们可能应该思考:最美的设计是那些既能打动眼睛又能保护生命的设计。工业和信息化部此次采取行动，不仅是为了规范一个零件，也是为了纠正行业的发展方向——设计美学永远不能以牺牲安全为代价，因为没有什么比生命更值得尊重。

当今智能技术日新月异的时代，我们更需要记住设计的初衷：技术，最终应该以人为本。

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