隐藏式门把手，工信部出手整顿。

工业和信息化部公开征集《汽车门把手安全技术要求》强制国家标准制修订计划项目的建议。该标准将填补规范不足的空白，如隐藏门把手。

5月8日，根据工业和信息化部官网，根据标准化工作的总体安排，现将公布强制性国家标准制修订计划项目《汽车车门把手安全技术要求》。(点击阅读原文查看)

起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究所(宁波)有限公司、北京汽车及家汽车科技有限公司等。

主要内容方面，项目建议书显示，《汽车门把手安全技术要求》规定了汽车应急门把手的安装规范、隐藏门把手和应急门把手的象征要求、电动门把手的防夹要求和测试方法、门把手和门把手的强度要求和测试方法、电动门把手的动态测试要求和测试方法。

这一标准将填补对隐藏式门内把手等缺乏标准的空白。

据悉，海外没有与该标准相关的标准。国内与汽车门把手相关的标准对门把手的耐久性、强度、耐高低温性、抗震性、耐腐蚀性等进行了技术标准。然而，随着电动和隐藏门把手的应用，没有标准对其布局、标志、安全功能和结构强度进行技术标准。

以潜在的逃生、救援风险为重点的汽车门把手安全技术要求。

工业和信息化部表示，近年来，随着汽车电气化和智能化的快速发展，隐藏式门把手因其美观性和重技术性而得到广泛应用。市场上的门把手产品呈现出工作原理和形式多样化的趋势，在市场应用过程中出现以下问题:强度不足、控制逻辑潜在安全隐患、识别操作困难(隐蔽无标志)、断电、夹手等，潜在的逃生、救援风险。

上述问题带来了隐性的逃生和救援风险。比如在撞击、火灾等事故中，导致断电，导致电动外门把手和电动车门内门把手失效，增加救援和逃生障碍:没有明显统一的标志，增加了紧急情况下的操作难度。

工业和信息化部强调，修订新规范具有重要意义。从救援逃生的角度，加强车门外把手碰撞、车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，确保车门系统在断电、撞击等事故中能够打开，进而进行救援和逃生活动；确保车门把手在滚动和坠落事故中的误作用，从而降低乘客坠落的风险；规范隐藏门内把手和紧急门内把手，便于识别安全标志，保证标志的可见性，从而降低乘客在紧急情况下的逃生难度；保证门把手的结构强度，避免事故发生后门锁操作机构功能丧失。

事实上，近年来，在一些汽车事故案件中，隐藏式门把手、电动门把手等新型门把手的安全性能引起了社会的高度关注。

今年3月，一辆小米SU7发生了一起高速碰撞和火灾。有声音说，事发后，小米汽车“锁门打不开”，再次将电动车门把手推到了风口浪尖。2024年4月，山西省运城市问界M7车型追尾后起火。据事故报道，撞击导致电路中断，门把手电控系统无法正常响应，影响车内人员疏散，最终造成人员伤亡。早在2022年，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后出现门锁状态，救援过程中采取了破窗等非常规方式，相关情况引发了对特殊情况下车辆安全特性的探讨。

事实上，门把手的安全问题早就引起了业界的关注。

2025年两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏承认设计不足，透露正在开发“极端情况下更容易打开”的门把手，重点解决低温冷冻、电路故障等场景的稳定性问题。

在5月5日的新闻发布会上，长城汽车董事长魏建军也对隐藏式门把手进行了评价，指出隐藏式门把手“重量大、噪音大、缺电打不开”，并表示“我们长城没有被那个隐藏的门把手弄歪”。他还表示，隐藏式门把手的唯一功能是降低风阻，但“几乎可以忽略不计”。

伴随着“汽车门把手安全技术要求”国家标准的推进，汽车门把手的设计有望从追求现代感转向安全优先。

原标题：“隐藏式门把手，工信部出手整顿”

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