如何破解地铁站外共享单车的“潮水沉积”？

05-08 07:44

如何破解地铁站遭受自行车共享“潮水沉积”？

在黄浦区小南门地铁站，这种顽症治疗已经困扰了很多年。今年，在区城管执法局、小东门街道等多方的共同努力下，经过“被动整治——精准解决问题——长期解决问题”三个阶段的探索，这种“硬骨头”终于得到解决，共治共享治理的局面也逐步在长期治理中建立起来。

整治困境：多方联动缺抓手，治标难治本。

作为该街区唯一的地铁站，小南门地铁站距离滨江沿线公司约为距离。 1 公里内，企业员工日常大量通勤需求、城市公共空间负荷有限、自行车共享企业之间竞争无序等因素共同造成地铁站周边地区——各商业建筑周边自行车潮水混乱停车、过度沉积，破坏街道秩序，形成安全隐患。

“早晚高峰期，小南门地铁站的进出口都被自行车共享包围了三层和三层，走不进去。”每天都要从小南门地铁站上下班。 3 号口进出站乘坐 9 号线上的孙女士，围攻着举步维艰的“车海”，满腹怨言。

在了解到市民的不便后，街道不断加强日常检查，及时增加支持力量，对自行车共享沉积路段的车辆进行排列整理，联动交管部门对地铁站周边残疾车违规经营进行正常专项整治。

然而，自行车共享公司之间的沟通屏障和缺乏整改抓手导致数据不透明，形成“信息壁垒”、运输响应滞后等一系列原因，导致自行车共享“边清边投”、缺少源头控制的约束，“整顿反潮”、自行车沉积问题一直没有得到根治。

精准发力 : 党建统筹强机制，疏堵见效

为了扭转一直被动的整治困境，在区城管执法局的指导下，小东门街道积极建立“三向通过”的治理体系，实现破壁清障、靶向治理。

一方面，通过力量通过聚合力。发挥党建引领作用，聚集居民区、微联会、城市交通工作站、地铁小南门站、上海移动、律师代表以“微论坛”的形式讨论“三跨”问题，整合街区资源，形成多元力量，共同解决跨境问题，实现基层治理效率和居民满意度的“双提升”。

另一方面，通过数据找到症结。触摸自行车潮水混乱的重点路段和点，明确治理重点，整理症结规律。高峰期统计全球自行车共享数量，明确总数，计算空间承载能力，量化各种治理底线。锁定重点路段，批准承载能力，了解自行车底数，通过系统数据收集分析，实现治理目标明确，可视化问题症结。

另外，通过机制打破堡垒。在区城管执法局的专业指导和帮助下，与自行车共享公司建立了快速清运机制，街道城市运输中心对自行车共享公司进行了检查和吹哨，实现了检查和发现的快速响应，公司处理的快速到位，整改反馈的快速闭环。公司清运闭环处理率根据机制运行情况统计，在与区城管局的合作中，逐步提高快速清运系统的运行效率，落实自行车共享公司的主要责任。

空间重构：红线控制强度约束，根源防潮

以“疏堵结合、源头控制”为重点，在区城管执法局决策、区司法局指导下，启动禁停区开展攻坚行动。划设禁停区，4 月 27 日起，中华路(沙场街) - 董家渡路）、王家码头路(王家嘴角街 - 中华路）、沙场街及紫霞路南侧设有电子围栏禁区，同步推进 3 清除米以下上街沿白线区域，释放通行空间，还路于民。扩容承载区，董家渡路(中华路) - 外仓桥街)开设集中取车、停车区，通过集约化管理，促进企业责任落实，与市民规范停车形成良性互动。

同时，街道还积极向商业建筑发放《文明通勤建议书》，明确标注禁区范围和实施时间，提倡企业员工提前规划早晚交通，文明停车；协调小南门地铁站 3 在每个出站口设置禁止公告展架， 2 一个出站闸口张贴提醒墙贴，站内广播循环播放语音提示；组织综合执法队、综合网格工作站、居民区、街区志愿者组成早晚高峰值班组，在禁区实施后驻扎在地铁站、路口、沿线，进行秩序维护和宣传引导；协调自行车共享公司提前准备清运力量，确保董家渡路早高峰车辆充足，晚高峰及时清运，满足动态调度要求，确保“禁区可管，承载区可供。"