选择电车越来越像选择冰箱，只有“一级能效”才敢买？
"很荣幸秦L EV成为第一批获得中国汽车能效分级一级认证的纯电动汽车！这款基于e平台3.0 Evo全新打造的中型车，全系后驱，全系智能驾驶，全系智能舱，不仅带来了出色的操控体验和智能体验，还实现了同级领先的节能型，全方位满足了纯电动用户的出行需求，让您安心、省心、舒适地使用。"
“我很荣幸蔚来乐道L60获得了中国汽车能效分级全项一级认证！作为一名在能源电力行业深耕多年的从业者，我知道每一次电力的斤斤计较背后，都是技术创新的硬仗。蔚来乐道L60以全项一级能效拿出答卷。这不仅是技术胜利，也是对用户价值最真诚的回应——换得更快，消耗更少，跑得更远。”
"我很荣幸小鹏P7 还有小鹏MONA M03获得了第一批一级能效认证。我们斤斤计较能量分配，就是想尽量让小鹏车主比别人跑得更远，小鹏的能耗和智能驾驶一样全面领先。纯电车应该选择一级能效的小鹏P7 还有小鹏MONA。”
我想问一下，作为一个读者，我连续看了以上三段，分别来自比亚迪王朝的网络天空、蔚来乐道沈斐和小鹏汽车何小鹏。最近在微博上发布了一些趋同的文案后，我有什么感受？
答案是：“不要怀疑，电瓶车又有了大吹特吹的营销词汇。”
这种所谓的“中国汽车能效分级”，有点类似于我们日常生活中购买家用电器的“小纸片”，一般贴在机身上。碰巧最近正在装修新房，空调、洗衣机、冰箱都是“一流能效”。
然而，两者的来源并不相同。
所有家用电器都来自中国能效标志管理中心。相比之下，电动汽车的“小纸片”来自另一个机构——中国汽车能效开发与检测认证联盟。
收集数据后发现，它是去年9月才成立的，背后的成员主要是:中国汽车工程研究院股份有限公司和中国质量认证中心有限公司，更多的是为行业或汽车公司提供咨询和标准。
所以，“中国汽车能效分级”并不像家用电器那样具有权威性，也不会强制所有新能源原始设备制造商参与。
而且检测结果的好坏，原始设备制造商可以用来疯狂喊叫，也可以选择不认可。作为消费者，我们应该更多地看到“快乐”。
顺势而为，结合中国汽车能效开发与检测认证联盟发布的第一份榜单，共有12辆车参加，包括文章开头提到的几位选手。
具体分为四大类：驾驶、空调、驱动、补能。
整篇文章基本上都是代表“一级能效”的深绿色和代表“二级能效”的浅绿色。没有稍显显眼的“三级能效”。、“四级能耗”甚至“五级能效”。
自然，要想达到全一级，也有一定的难度。
在12款车中，只有大众ID。.3、大众ID.4X、极狐阿尔法T5、两款纯电动汽车，乐道L60和小鹏。
其它的，或多或少都会丢分。但是在整个汽车评级中，丰田bZ3是唯一一款只能达到“二级能效”的商品。
对此，我们翻到了中国汽车能效开发与检测认证联盟秘书长的相关分析。“在驾驶能效方面，所有检测车型均达到一级水平，但在高速场景中，100公里的平均电耗为20.7kW/100kW，仍有进一步优化的空间。
接着，还补充道：“在空调能效方面，与《节能路线图3.0》设定的2030年目标值(800瓦)相比，空调平均功率仍存在差距；在驱动能效方面，动力装置平均效率范围为79%-88%，整体平均效率为85%，部分车型在中小踏板开度下的工作点效率有待加强；在补能能效方面，一般情况下，电池系统的能量利用率在88%-96%之间，交流充电效率在91%-98%之间，呈现出一定的离散性。”
言外之意，更像是电动汽车能效提升之路，依然繁杂繁琐，任重道远。
作为乐道L60的车主，笔者正在享受市场上电费性能最好的车型之一，这是有道理的。然而，经过漫长的冬季洗礼，在相对极端的环境中，如气温降至零下，暖风大功率运行，实际表现并不像预期的那样明亮和惊人。
对大多数电瓶车用户来说，以点盖面，相信也遇到过类似的痛点。
高功耗带来最直接的影响，无疑是真实电池寿命的严重缩水。以目前行业使用的CLTC工况为例。个人经历后，城市通勤基本会打六到七折，高速电池寿命只有五到六折。
换言之，一辆自称能跑500公里的电动车，实际上也就是350公里左右的可用里程，毕竟还有“旷量”来充电。
虽然很多时候，归功于补能条件越来越方便和充裕，不会有所谓的焦虑，但谁不希望“虚标”问题得到更好的解决呢？
理性客观地说，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，一些稍微成型的规则和标准也必须继续改进和迭代。
因此，我们再次将注意力转向了今天文章讨论的能效分类。对于目前的中国汽车市场来说，它远没有家用电器板块那么重要。
这套标准包括“小纸片”。除了让大家直观了解一辆电动车的耗电水平，更多的是为原始设备制造商的营销部门提供另一个沟通抓手。“你看，我都是绿色的，请随意购买。”
但是，总而言之，“有总比没有好。”
据悉，中国汽车能效开发与检测认证联盟已正式启动混合动力汽车和商用汽车能效分级研究，未来将构建覆盖整个产业链的评价体系。
此外，下一步将加快完善分级标准，扩大评估车型范围，积极推动中国新能源汽车能效水平大幅提升，帮助“中国计划”为世界低碳转型做出贡献。
而且在这个过程中，只希望多一点现实，少一点绘画架子，最终真正意义上能让终端消费者受益。
同时，对生态环境而言，若投入使用6000万辆一级能效纯电动汽车，十年可节约28665万兆瓦时，相当于7962万家庭年耗电量，减少8599.5万吨煤炭消耗，减少15381.6万吨二氧化碳排放，环境效益相当于5.7个长白山的森林碳汇能力。
分级制度，任重道远…
本文来自微信公众号“C次元”，作者：崔力文，编辑：王越，36氪经授权发布。
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