动态检查：奔驰新CLA 来了，会不会把以前的聚光灯抢回来？

当“遥遥领先”成为车圈的口头语，当“电子榨菜”用激光雷达互卷时，那个曾经用过的“大” G “收获少女心的奔驰，全新 CLA 杀回来了！这个被戏称为“四门轿跑界灭霸”的新物种，左手装满了 153 一个三叉星徽的“赛博朋克面具”，右手握着 800V 超充 三联屏的“科技核弹”，更是使用了纯电。 / 插混 / 燃料三管齐下的“海陆空全家桶”——这波操作，恐怕要让 BBA 粉丝们集体上演“回忆杀”。只是“前任”特斯拉 Model 3 还有“新欢”小米 SU7 《霸道总裁爱上我》正在上演。这位曾经的“德国高富帅”真的可以依靠“油电混搭”。の奇迹"重登 C 位？

奔驰第一次新能源汽车答卷面临诸多质疑。

奔驰 EQ 电气化转型初期出现的一系列核心问题，本质上是传统豪华车企面对新能源浪潮时系统能力重构的痛苦。其产品布局和技术路线的选择反映了三个问题:EQ 在燃油汽车平台(例如)系列初期坚持 GLC）在此基础上，产品存在先天性缺陷。

第一款纯电动车型 EQC 比如轴距缩短，后排空间紧凑，电池组布局不仅降低了乘坐舒适性，还因为离地间隙太低，增强了底部撞击的风险。这种妥协开发虽然节省了短期成本，但会导致车辆重心紊乱，影响操作稳定性。更严重的是，供应链管理混乱——不同车型选择不同品牌的电池，导致热失控保护标准不统一，直接导致很多质量问题。

核心动力和智能领域，EQ 该系列与竞争产品存在明显差距。其早期电机系统效率低下，充电速度慢，冬季续航缩水问题突出。汽车系统反应缓慢，智能驾驶功能只支持基本场景，无法通过远程升级进行优化。例如某辆车，车主反映的倒车影像经常卡住，空调系统也经常出现故障。这种技术断层直观地体现在定价上:顶级车型价格昂贵，但续航性能和技术配置甚至不如国产新动力车型，导致市场接受度低。

奔驰试图通过“同价油电”战略打破游戏，但实际效果并不好。虽然其新车型在电池寿命和充电效率方面有所提高，但智能驾驶功能仍然局限于高速场景，缺乏城市复杂路况的适应性。更重要的是，传统R&D系统的惯性是显而易见的——在负责新车R&D的团队中，大多数工程师仍然习惯于燃油车的思维，在电池热管理、电子控制系统集成等新领域缺乏经验。

奔驰新 CLA 袭击，也增加了中国市场的下注。

全新 CLA 基于 MMA 建立电动优先平台，以模块化为核心，适合纯电、48V 通过轻混和燃油动力装置， 800V 高压电气架构，碳化硅逆变器和两档变速箱实现能量转换效率 93%，CLTC 工作状态电耗低至 12.2kWh/100km，被称为“电动时代” 1 “升油车”。该平台支持电池和电机解耦设计，配备纯电版。 85kWh 三元锂电池，CLTC 续航达 850 公里，支持 10 分分钟快速补充能量 325 公里；通过新一代燃油版； 4 缸发动机与 48V 轻型混合系统提高能耗，兼顾动力和经济性。就像每辆奔驰新车一样，全新 CLA 大规模生产前必须经历高达 15,000 多次模拟碰撞测试及超过 150 第二次实车碰撞测试，旨在成为这一细分市场的安全标杆。

智能化方面，CLA 首发 MB.OS 自主研究操作系统，集成生成 AI 虚拟助理和“无图” L2 高级智能驾驶系统全场景。驾驶舱配有三联屏幕(10.25 英尺仪表 双 14 英寸中控 / 副驾驶屏幕)，配备第四代 MBUX 该系统支持多轮对话、即时内容整合和沉浸式导航，实现全面的互动体验创新。

MMA 该平台的开放式设计为奔驰未来车型的开发奠定了基础，其模块化架构可以适应从紧凑型车到高性能车。 SUV 各类车型，降低研发成本。平台选择环保材料的比例达到 通过电池回收技术实现25%的资源循环利用。此外，MB.OS 该系统支持云不断升级，未来可以通过软件更新解锁更精准的导航预测或更丰富的娱乐生态等新功能，配备了更精准的导航预测。 MBUX 智能化人机交互系统，MB.DRIVE 智能化驾驶辅助系统和 MB.CHARGE 综合性充电服务，保证车辆整个生命周期保持领先水平。

针对中国市场，奔驰推出国产长轴距版 CLA，轴距延长至 2790mm，增加后腿部空间 15%，并配有专属的后排娱乐系统和舒适配置。智能化驾驶功能由当地团队主导开发，未来国产全新纯电长轴距 CLA 将配备当地团队开发的无图。 L2 全场景高级智能驾驶，提高中国市政道路路口通过率和施工路段识别能力，支持自动变道、无保护左转等功能。根据当地复杂路况的改善，2025年 每年率先落地。而且基于 ChatGPT4o 以及微软必应搜索，整合网上海量内容，依托 AI 智慧地回答问题。

要想赢得市场，就必须重塑成本和品牌

如今，新能源汽车市场已经进入激烈的竞争阶段，必须增加成本的可控性。同时，市场必须重新认识新能源汽车领域奔驰产品的布局。

奔驰通过零部件深度本土化 (中国供应链成本降低 10%）、优化生产流程和供应链管理，计划 2027 年度降低乘用车生产成本 10%，推动业务利润率回到二位数。全新 CLA 选择“油电同源”的设计理念，共享 MMA 平台 80% 通过碳化硅半导体和热泵系统，降低零件的开发和制造成本，提高能效，保持冬季续航衰减率。 10% 之内。

品牌战略层面，CLA 这意味着奔驰已经从“燃油奢华”向“智能奢华”全面转变。其搭载的 L2 智能驾驶系统支持全场景自动驾驶辅助，结合生成式 AI 驾驶舱与云实时数据交互，重新定义豪华电动出行标准。作为战略核心，中国市场将通过本土化研发和柔性生产线，覆盖多个价格段，实现“全球车型中国定制”。将来，CLA 以“电动优先”架构为技术基础，推动品牌在智能化、可持续发展时代重塑市场格局，成为奔驰电动化进攻的先锋。奔驰通过 CLA 强化“科技普惠”理念，将高级智驾功能下放到紧凑型车市场。品牌也应注重顾客的利益，提高顾客的粘性。就可持续发展叙述而言，CLA 与上一代相比，电池碳足迹大幅下降，生产过程中的零碳排放通过“绿色工厂”计划得到进一步巩固，奔驰在豪华电动领域的地位得到进一步巩固。

总结：

奔驰通过新 CLA 告诉市场，在新能源汽车领域已经不能再犯错了。奔驰表示，将同步推动产品矩阵在全球市场的扩张，直到 2027 年计划推出 19 款燃油车与 17 电瓶车，覆盖从紧凑型车到高性能的汽车。 SUV 重点奢华目标市场，同时精简 G 级别越野车产品线，加速 AMG 电气化转型系列。

而新 CLA 这只是一个新的开放，至于能否让聚光灯再一次聚焦于这个百年车企，还需要市场给出答案。

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