这种“烷”意儿切不可超啊！

原创 广东海事 广东海事

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舰长老王

9:00

船长，大家的船都“超载”了！

我们特意查了一下，船六面喝水。

没有超过最大载重线。

这次不是喝水的问题，

就是那个“烷”意儿超载了！

憋着急，你听我说…

正是这个“烷”的意思啊——

环氧丙烷

为什么不能超越？

——因为太危险了！

环氧丙烷是一种高危货物，闪点低，易燃，可与空气形成爆炸性混合物。遇到明火和高热有燃烧和爆炸的危险；蒸汽比空气重，容易扩散，危害人体健康，遇到明火会起火、回燃、爆炸。

环氧丙烷体积受温度影响较大，超过装载极限容易造成泄漏、火灾、爆炸等事故。

怎样超法？

经典案例:中国国际航行化学品船从国内装载环氧丙烷到珠海高栏港卸货。根据CCS批准的《环氧丙烷装卸操作手册》(如下图所示)，本轮航次装载温度为9℃，装载温度(9℃)下衣舱容积率不得超过86.7%。经核实，本轮航次8个货舱的实际装载容积率均超过86.7%。

环氧丙烷装卸操作手册对温度和装舱容积率的要求

船舶航次配载图

(图片有点小，但是真的都超过了，不信点开放大看看)

有多少叫超？

对于环氧丙烷的装舱容积标准，要牢记三条“红线”。

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第一道红线

环氧丙烷被称为液体危险货物，海洋运输应符合《国际散装危险化学品船舶结构和设备规则》(IBC规则)的相关要求。在《IBC规则》第十七章最低要求清单中，运输环氧丙烷必须满足15.8、15.12、15.14、15.17、特殊要求，如15.19。

15.8.26.1 在标准温度下，任何液体货舱装载的货物量不得超过液体货舱容量的98%。

那么我们的货舱载货量不超过98%啊，这不符合要求吗？

98%是所有装载环氧丙烷船舶必须遵守的最大装舱容量限制，也是第一条“红线”，第二条和第三条“红线”。

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第二道红线

按照IBC规则15.8.25.2和15.8.26.3规定，船舶装载环氧丙烷必须持有主管部门认可的货物装卸计划，并在每个装载温度和标准温度下标明液体货舱的最大允许灌装极限。因此，这艘船配备了中国船级社（CCS）经批准的环氧丙烷装卸操作手册。

由于每艘船的具体情况不同，船级社在核准货物装卸计划时，会根据船舶的技术条件和设备配置等因素进一步限制最大装舱容量。例如，在上述情况下，船舶最大装舱容量的限制是90%。

根据船级社的要求，该轮参照温度最大装舱容积率为90%。

那么86.7%又是怎么回事？

由于环氧丙烷的体积会随着温度的升高而膨胀，装载环氧丙烷超过装载温度对应的装载极限，货舱压力过大、货物溢流等严重后果可能会随着货物温度的变化而变化。因此，有必要计算每个装载温度下的最大装载容量限制，即第三条“红线”。

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第三道红线

船级社对船舶最大装舱容量进行限制后，将按照IBC规则15.8..在26.2里的公式中，计算出每个装载温度下的最大装舱容量限制，并在《环氧丙烷装卸操作手册》中注明，即上述86.7%。

哎呀，不问不清楚，装这个“烷”意儿的要求真严啊。

那么如何预防呢？

船舶货物装卸是一个复杂的过程，涉及很多方面。在满足最大载重线的基础上，还要注意其他方面的装载限制，如液体货船的舱容限制和部分货船的堆垛高度限制，防止上述“隐形超载”。因此，航运公司、船舶和船员需要共同努力，以确保货物装卸的安全。

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航运公司

定期对货物装卸知识进行培训和评估，提高船员的专业水平。

加强对安全风险管理日常运行的监控，加强对货物装卸操作的监督和指导，确保管理系统在船舶上有效运行。

严格审查船舶的装载计划，检查船舶的装载量，确保装载符合要求，并向承运人提供准确的装载限制。

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船舶

认真落实安全风险管理要求，装船前核对货物信息，详细了解货物装载特性，明确货物装载要求。

熟悉船舶的装载能力、装载约束条件等情况，科学制定配载计划。

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船员

加强对相关公约、法规的研究，熟悉装卸操作，密切监控货物，确保装载符合要求。

在实际操作中，装卸、配载、捆扎、系固等操作都是严格按照货物操作材料的要求进行的。

供稿｜珠海海事局

编辑｜何金辉 继续滚动张馨予阅读下一个轻触阅读原文。

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原题：“这个“烷”意儿一定不能超啊！”

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