中国汽车市场，只承认价格

时光飞逝，此刻2025年第一季度已经结束。

回顾刚刚经历了90多天中国汽车市场的点点滴滴，突如其来的全民智能驾驶浪潮，自主品牌的疯狂内卷，合资品牌的追逐，劣势玩家的关闭和停止。

总之，竞争强度高，信息密度高，超乎所有人的想象。作为一个入门六年的汽车编辑，我可以负责任地说:“我从来没有这么眼花缭乱过，几乎每天都有大新闻。”

而且今天的文章，更想借此机会谈谈我的一点思考和发现，那就是整个市场的“唯价论”。

换句话说，随着电气化转型的加剧，新能源汽车在潜在用户心中占据了越来越多的主导地位。无论你在营销端喊多少锣鼓，产品配置本身都要仔细考虑。只要你没有提供足够的超出预期的价格，所有的努力都是徒劳的。

又正是基于这种背景，各家主机厂为了留在牌桌上，可谓煞费苦心，甚至不惜赔钱赚钱。

“唯价论”当然会带来最直观的后果：一方面，继续推动“价格战”不断变得极端。；另外一方面，原来“价格体系”的崩溃，“定价权”逐渐掌握在极少数领导者手中。

01 无法停止的“价格战”

事实上，如果我们想在过去两年中国汽车市场引导一个关键词，“价格战”可能是大多数读者的选择。对于原因，答案直接指向新能源汽车时代，无疑需要建立新的秩序。

那又是谁率先挑起的炮火？

关于这个问题，有很多说法。在我心目中，我坚信特斯拉和比亚迪真的是依靠前者的旧Model。 3、Model Y的多次官方降级，到2023年和2024年，后者各自推出了冠军版和荣耀版，成为“价格战”一轮高于一轮的助燃剂。

经过不断的洗牌，大部分参与者已经身心疲惫，抱怨不断。一些抵御风险能力较弱的汽车公司已经逐渐消失在深渊中。

但是即使如此，也没有任何停止的迹象。

2025年，特斯拉迫不及待地想要更新Model。 三是推出“五年免息”，比亚迪几乎所有车型都标配“天神之眼”高级智驾，都可以理解为“价格战”的变异。

然而，就在最近，后者再次正式宣布，针对王朝网、海洋网旗下的非智驾车型，正式开展限时一价活动。

其中，秦L DM-宋LL起价下降1万元至8.98万元， DM-从16,000元到11.98,000元不等。另一方面，2025款唐DM-i，最近的起步价是16.98万元，汉DM-i的起步价是15.58万元。

宋PLUS DM-从16,000元到11.98,000元，海豹06 DM-我从10,000元下降到8.98万元，海豹07 DM-我从1万元降到12.98万元。

平心而论，这样一套“组合拳”下来，似乎又提升了中国汽车市场的惨烈水平。

要知道，20万元以下的主流乘用车市场利润率已经有限。对于2024年毛利率接近24%的比亚迪来说，确实有一个轻松的操作空间。然而，对于其他竞争对手来说，尝试跟进需要付出沉重的代价。

当然，有声音认为，“比亚迪非智能驾驶版的官方降级实际上是在清理库存。”我甚至认为“黑猫和白猫，抓老鼠是好猫。”

尤其是随着王传福的剧透，年销量550万辆将是这家新能源汽车巨头不懈追求的阶段性目标，完全可以预见它将如何尽力而为。比如下半年某节点，王朝网和海洋网旗下的智能驾驶车型将集体再次掀起桌子。

那时，才是真正意义上的“杀招”。

从这个角度来看，头部玩家的玩法肯定会引起腰部和尾部梯队的连锁反应。虽然大部分原始设备制造商都讨厌“价格战”，疯狂抵制，但他们的内心就像一面镜子。“不积极参与，只有死路一条。”

“价格战”永远是中国汽车市场的主旋律，直到格局清晰明朗。所以，所有参与者都要咬紧牙关坚持下去。

每天谈论“抱怨”更像是软弱无能的表现。与其这样，不如考虑如何合理提高效率，降低成本，把宝贵的子弹留给主战场。

02 “定价权”遥不可及

在文章的开头，我谈到了整个市场日益增长的“唯价论”，注定会引起一些不可避免的争议和反驳。对于这一点，深刻理解。

然而，客观公正地说，自2025年以来，我们已经参加了不少于20场新车发布会。即使前摇的故事再次炒作，大多数潜客仍然关心接近尾声的锤子交易。“价格到位，掌声雷动。价格无聊，沉默。”

您可以说这种状态并不健康，但是实际情况谁也无法逆转。

顺势而为，看得更深，现象背后反映的是“价格体系”的完全崩溃。曾经，在传统的燃油车时代，一辆车和一辆SUV、一个MPV，会根据APV，、B、C、不同的D级，自然而然地被列入相应的范围。

但是在当今的新能源汽车时代，一辆D级SUV可以卖得和一辆B级SUV差不多便宜；一辆C级车可以在同一个舞台上和一辆A级车竞争。听说是技术包容性客户；很难听到，完全是一团糟。

身处“碎肉机”般的中国汽车市场，从合资到自主，2025年为了多卖车，尤其是多卖电动车，各大原始设备制造商基本都拿出了自己的财产。

在这个过程中，出现了一个新的问题。“在传统燃油车时代，每个细分区间或多或少都有商品有定价权。新能源汽车时代呢？”

在讨论之前，先试着说清楚什么是“定价权”。

简而言之，一辆新车卖多少钱，基本上不用看别人的脸色。无论卖多少钱，总有人愿意拿出真金白银来买单。

以上标准，聚焦今天的整个市场，赢家通吃、资源集中在头梯队成员身上的姿态无疑越来越明显。随着原有的“价格体系”被推翻，“等级”的概念逐渐模糊。

正如这一段的副标题所说，“定价权”对于大多数玩家来说已经变得遥不可及。手里拿着这把锋利刀的品牌屈指可数。

在我心目中，在独立阵营中，20万元以下的主流市场，也就是比亚迪的少量商品；小米，特斯拉的Model，20多万元，也就是“当红炸鸡”。 还有几款华为背诵鸿蒙智行的SUV。另一方面，合资阵营，也就是BBA，只剩下少量的库存。

此外，几乎没有人拥有“定价权”。

不吹不黑，情况如此严峻。对大多数品牌来说，能做的就是不断跟随，“比它便宜，量足，才有可能分肉吃。”

目前，在中国汽车市场，“适者生存，适者生存”八个字已经成为每个游戏中人头上回旋的“闸刀”。如果你不小心，你会被淘汰。

最终又抛出一段话：“经过一季度的磨练，如果你还有什么所谓的幻想，那一定会被一记耳光。”

在暗潮的涌动下，2025年一定会传播出浓浓的血腥气息。不信的话，从本月开幕的上海车展开始，我就亲自看看每一个原始设备制造商为了生存会有多“邪恶”，会有多“疯狂”。

总而言之，中国汽车市场，一片红海，只有价格理论，还会继续…

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com