比亚迪秦L EV：直冲特斯拉Model以技术平权的名义 3的天灵盖

昨天晚上比亚迪推出的秦 L EV，以 11.98 万 ~13.98 一万元的定价，高级智能驾驶、车载冰箱、长续航等“跨级设备”，标配整个系统，在汽车市场投下深水炸弹。这款被网友称为“六边形战士”的中型纯电动汽车，不仅重新定义了电动汽车的价值标准，还可能对多个目标市场造成维度降低攻击。

跨级质价比，结束“油电”对手

首先，秦 L EV 定价直接击穿了燃油车的价格环城河。以 16.59 大众速腾万 1.5 T 顶配、13.58 以万的丰田卡罗拉双引擎为例，秦 L EV 两者的入门价比各自较低。 4.6 万和 1.6 万，却多了高级智驾，车载冰箱，5G 汽车等配置，每公里电费成本仅为 0.1 元，而燃油车大约是 0.6 人民币，叠加购置税减免政策，利用成本优势进一步放大。

假如只是让早已孤独的油车感受到压力，那绝对不是秦 L EV 在比亚迪更广泛的叙述中，这款车也承担着撕开新力量“溢价泡沫”的重担，换句话说，秦 L EV 就是要以技术平权的名义，从底层开始，全面颠覆当前从油车到电车的认知和价格体系。

所以当入门就是秦顶配。 L EV 以不到 14 万元价格标准 5 mm波雷达，12 一个相机的天神之眼 C 智能驾驶系统，在支持高速领航、自动停车功能的同时，智能驾驶功能需要额外支付，缺乏基础设备的特斯拉 Model 3 会感到极度不舒服，而且续航时间更长，但是高级智驾需要选择。 2 一万元，没有冰箱的小米 SU7 会觉得背后突然有了凉意。

从技术层面来说，秦 L EV 搭载的 e 平台 3.0 Evo 技术形成了545公里的跨代辗压 CLTC 电池寿命，百公里电耗 10.8kWh，30%~80% 快充只需 25 分钟。

实际上，秦 L EV 这种策略不仅体现了强大的产品实力，也体现了产业链垂直整合的生态霸权。

从电池，电机到 DiLink 智能驾驶舱全栈自主研发，电池成本和智能驾驶硬件成本具有不可动摇的规模优势，然后果断下放高级智能驾驶、车载冰箱等“百万配备”。 10 万级市场完全改写了客户之前的预期，迫使所有油电行业的同行开始重新评估定价体系，尤其是 15 万 -20 中端车型，万元区间。从更长远的角度来看，比亚迪这种类似“清场”的方式，必将挤压一大波缺乏核心技术的中小型汽车公司，迫使更多品牌退出市场。

这不是耸人听闻的。当10万辆汽车被分配到10万辆汽车上时，它们必须在行业的背后哭泣，甚至血流成河——一些汽车公司肯定会卷入历史车轮，卷入头部品牌发起的技术“下沉”浪潮，成为时代的注脚。

不可逆转的行业洗牌行业

在大众的印象中，比亚迪秦系列更多的是出租车或者滴滴车的样子，比亚迪可能意识到了这一点。——这并不是说这样不好，而是汽车本身很容易被某种刻板印象所干扰，从而沉浸在品牌调性中。，就像广汽埃安一样，为了打破出租车的魔咒，让品牌形象变得公私兼备，确实在品牌推广上花了不少力气。

比亚迪的策略比较粗鲁，没有从品牌端春风化雨。也许它真的等不及这么长的过程了。相反，它以全新的技术平等升级态度直接扭转了公众对“秦”系列的刻板印象——你见过带冰箱可以放电露营的出租车吗？

当秦 L EV 通过跨级别强化自己的“家用” B “级车”的属性促使比亚迪在面向家庭出行和日常购物的车型竞争中再次建立了明显的优势，并以巨大的质量和价格优势将这一优势巩固到销售的第一线。

比亚迪董事长王传福曾经说过：“好的技术应该每个人都能享受。"这个指导方针在秦 L EV 可以说是体现得淋漓尽致。它的出现意味着电瓶车的竞争已经从“电比油强”一举进入“电比油”市场存量竞争的新阶段。其定价策略和技术设备的多重颠覆不仅会结束燃油车。 10 万元市场传统地位，更将重塑纯电跑道的游戏规则，一场不可逆转的行业洗牌正在发生。

例如小鹏 MONA M03，如果不升级，去年杀了四面八方，今年可能会遇到滑铁卢。毕竟在智能驾驶硬件上略逊一筹，单目摄像头和mm波雷达的组合在传感器数量和类型上都不如秦。 L EV 丰富。

随着市场的变化，客户逐渐从参数认知升级到生态卡的高度，更加注重一辆车的系统优势，而不是某个特征的单一指标。这对汽车公司提出了更高的挑战。

很明显，比亚迪在这方面有着天然的优势。

其最直观的好处就是能在车型设计上有更多的自主话语权，不需要因为供应商的问题而迁就。例如秦 L EV，它有着着 4720 × 1880 × 1495mm 车身长度和 2820mm 的轴距。纯电平台带来的短前后悬架设计，促使车内空间利用率高达 84.8%的后腿空间宽敞，能满足年轻家庭多场景的需要。

此外，65L 前备箱与 460L 后备箱的搭配进一步提高了储物能力。相比之下，一些竞争车型在空间布局上没有得到足够的改善，车内的乘坐空间和储物空间相对紧凑。

总而言之，比亚迪秦加上国补和五年免息等优惠待遇。 L EV 入门价格最低可达 10 万以下，辅以智能驾驶平权、小冰箱、长续航、大空间等优势。在中端纯电动家用车市场，它的力量应该不亚于一颗核弹，这不仅为消费者提供了更具性价比的选择，也将推动整个市场在R&D的普及、产品配置和客户体验等方面的升级。对于竞争车型来说，秦 L EV 它的到来，无疑是一场生死攸关的挑战。

由于，秦 L EV 此时此刻，我们已经使用了技术平权和质价比之矛，直奔包括特斯拉在内的 Model 3 其中许多同行的天灵盖，飞冲而来。

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