海外建厂热潮：在不确定的情况下，企业如何在国外扎根？
全球化进程，并持续留在出口。
“从产品出海到技术制造出海。”上海纳琳威科技有限公司(以下简称纳琳威)创始人、董事长肖琳向 21 《世纪经济报道》记者说。
车衣是纳琳威的主要产品之一。在此之前，纳琳威通过产品开拓了欧美、东南亚、中东、俄罗斯等国外市场。目前，他们已经布局了美国工厂，估计 2026 年投产。
近年来，企业以产品出口为出海基础，结合自身产品优势，在更广阔的国际市场中寻找新的机遇，同时更加注重在全球范围内完善产业链设备。出海建厂已经成为许多企业全球布局的重要一步。
日前，在中国科技制造出海高峰论坛上，PayInOne 创始人兼 CEO 林坦告诉记者，从成本上看，很多企业在东南亚建厂，被当地的低成本优势所吸引；在墨西哥建厂的目的是为了降低产品进入美国市场的关税成本。“当他们做出决定时，他们已经考虑了工厂建设和关税成本。”
《2024 中国加工制造业 500 强势名单显示，2024 中国加工制造业 500 拥有强大的海外资产 7.29 与去年相比，万亿元增长 5.81%；有海外员工 113.76 与去年相比，万人增长 14.26%。
目前，关于出海建厂的讨论越来越受欢迎。年初以来，美国对华加征收的关税累计上升至 作为中国最大的出口国，美国关税政策的变化影响了大多数拥有海外业务的工厂和企业。
出海建厂是一种有效的解决方案，但对企业来说却是一个长期的决定，“工厂的折旧年限必须有 20 2000年，设备的折旧年限有 10 年。所以，公司至少需要制定。 8 到 10 一些工厂告诉记者，年长计划。
要不要出海建厂，怎样出海建厂，已经成为当前制造工厂急需考虑的问题。
深入地区是一种趋势
对于企业来说，出海最基本的方式就是出口，也就是在中国生产产品后出口到海外，但只停留在出口方面。公司在海外市场的知名度和从海外市场获得的收入和利润都是有限的。
然而，不同的国家和地区在劳动力、原材料和技术方面有自己的优势。海外建厂是企业发展到一定规模后必然要考虑的事情。
纳琳威的出海历程与其逻辑相似，呈现出阶段性的特征。
肖琳告诉记者，该公司采取“先业务后制造”的策略，前期通过建立全球业务网络积累市场经验，后期专注于制造本土化，提高竞争力。
“近年来，我们的产品覆盖了世界上许多国家或地区，建立了稳定的全球市场渠道。如今，制造海洋已经成为一个新的挑战，尤其是新材料技术和定制设备的适应。”肖琳说。
当前，纳琳威全球海外客户数量约为 1600 家，分布于 128 一个国家。在海外市场有足够经验的时候，纳琳威把精力投入到制造本土化上。
在过去的一年里，纳琳威去了五六个中国进行调查，准备从生产和技术入手，在国外建立一个基地。洛杉矶是他们选择的第一站。
“美国是世界第二大汽车消费市场，消费量巨大，为汽车服装产品的推广提供了广阔的空间。此外，美国市场消费力良好，消费者对汽车服装产品的接受度也很高。”肖琳告诉记者，洛杉矶工厂将根据美国用户的习惯专门设计更适合美国车主的产品。他认为，美国市场具有很高的势能，可以在这里建立品牌制高点。
根据肖琳的说法，洛杉矶工厂分为两个阶段，一个阶段正在建设中。 2000 万美元，预计将于 2026 年投产。
“从更深层次来看，公司在海外建厂其实是一个更深层次的战略布局。”清华大学经济管理学院创新创业与战略系教授李东红告诉记者，“企业发展到一定阶段后，一般会考虑在国外建厂，以便更好地贴近当地市场，充分利用当地和全球资源。”
肖琳还告诉记者，从需求响应的角度来看，本土化可以快速高效地开发产品，更及时地交付流程和后续服务，更多的人愿意与公司合作。“在这里扎根意味着至少有十年的计划，合作伙伴会更放心。相比之下，如果你只从事贸易，一旦市场发生重大变化，你可能会随时撤出。”
《中国制造业出海人才白皮书》显示，中国制造业出海的主导产业已经从传统的低附加值形式转变为高附加值形式。高附加值、高科技特性明显的制造细分领域已经成为中国制造业出海的主力军。
出海的不确定性
纳琳威只是中企出海建厂的一个缩影。
根据《中国对外直接投资统计公报》，2019 年到 2023 2005年间，中国制造业对外直接投资流量的复合年均增长率达到 7.8%；2023 2008年，中国制造业直接投资流量达到 273.4 占中国对外直接投资流量总额的亿美元 15.4%。这一数字反映了中国公司在全球制造业方面的投资不断扩大。
东南亚是中国制造业海外建厂的热门目的地之一。越南、马来西亚、泰国等国家吸引了大量中国公司，劳动力成本低，地理位置优越。
以越南为例，其劳动力成本只有中国的三分之一，与中国相邻，布局方便。中国纺织行业的纺织、面料和服装生产阶段已经大量转移到越南，电子组装厂也在逐渐转移到越南。
墨西哥也是企业规划的重要市场。墨西哥与美国最大的消费市场接壤，物流时效极快，作为美墨加协议，（USMCA）成员国，和美国等等 50 许多国家签署了自由贸易协议，商品出口可以享受零关税或低关税待遇。
这些特点促使墨西哥成为中国公司规避美国高关税、进入北美市场的理想“跳板”，特别适合需要快速响应北美市场需求的公司。一些汽车零部件公司和家电公司已经在当地设立了生产线。
“很多企业选择在墨西哥建厂，主要是为了降低远销美国的关税成本，在当地市场有更好的价格。”林坦告诉记者。
然而，目前，关于出海建厂的讨论空前高涨。年初以来，美国对华加征收的关税累计上升至 20%，在大选之前，特朗普还强调要征收中国。 60% 的关税。
美国是中国最大的出口国，关税政策的变化影响了大多数拥有海外业务的企业。一些外贸工厂告诉记者，一些美国客户发来电子邮件，表示他们不会独立承担增加的成本，要么双方协商，要么终止合作。
外贸工厂的业务状况与头部客户的订单密切相关。如果一个大客户的订单没有完成，工厂可能会面临关闭的局面。然而，它有限的利润率很难转移。即使双方承担一半的关税，也可能是工厂的全部收入。
为了留住客户，保持利润，海外建厂似乎是必须的。在新的关税政策实施之前，许多工厂正在考虑将产业链转移出去。一些工厂已经访问了东南亚等市场的卡点，并考虑了建造工厂的概率。“对于制造业来说，除了海外建厂，目前我们还没有更好的办法。”浙江宏冠照明有限公司总经理陈钰告诉记者。
从去年开始，为了应对不确定的外部环境，一波又一波的企业出海考察，选址建厂。
“前年，如果你去印尼买块地准备建厂，你还是可以选择当地的工厂。好的和坏的都有选择。”一些工厂告诉记者，“去年，中国公司接踵而至，当地没有选择，印尼当地的地价也被抬得很高。如果你不买，后面还有人等着要。”
防止盲目从众
外部环境的不确定性带来了危机感，公司出海建厂的步伐正在加快。但是企业很容易忽视，出海建厂并非一件简单的事。
由于外国市场在文化、法律、经济环境、消费习惯等方面与中国市场存在显著差异，这些差异给企业带来了许多风险和挑战。李东红表示，在进入外国市场之前，公司通常不能准确评估和把握这些风险，甚至会出现一些新的风险。
首先是供应链。中国的供应链是世界上最完整、最完善的供应链。这是企业在海外制造布局时面临的首要挑战。
“我们在中国的许多供应商已经是多年的合作伙伴，这构成了良好的合作默契。然而，在海外建立一个新技术、新技术和新机器需要时间。”肖琳说:“虽然一些设备和材料可以从中国延伸到海外，但真正的海外布局是为了实现本土化。”
由于技术和原材料的诸多限制，并不是所有的公司都能顺利实现海外布局。供应链的不完整很容易使最终成本上升而不是下降。
以一些在越南建厂的公司为例。虽然越南的劳动力成本相对较低，但其供应链体系并不完善。许多生产所需的原材料和零部件仍然需要从中国运输到越南，这增加了运输成本和时间成本。
一家汽车零部件工厂告诉记者，经过调查和计算，他们最终放弃了越南建厂的选择。“我们不能带一群人走。纸箱厂的塑料袋怎么办，模具怎么办？这些原材料还是要从中国运到那里。目前供应链转移还是有相当大的堡垒的。”
另外，文化差异带来的人才就业也是个大问题。
“不同国家不同地方工人的内部人工管理效率和文化也不同。没有办法直接把国内的管理模式照本宣科到海外。”贝恩全球副合伙人彭弱邈告诉记者。
林坦指出，全球跨境就业仍然面临许多挑战：73% 由于对当地法律法规的不熟悉，如税收法规、劳动就业规则、资金支付规定等，公司受困于合规风险。
68% 企业面临着复杂的管理，企业经营涉及不同的语言、文化背景和跨越多个时区，可能会对沟通效率产生很大的影响，从而增加管理难度。91% 一些企业认为，处理跨境就业难题需要专业合作伙伴的支持。
林坦告诉记者，由于文化和管理的差异，一般管理者仍然由中国派遣。在招聘当地人才方面，仍然很难招聘到合适的人才。“往往需要‘退而求其次’。”
与此同时，中国员工和当地员工在不同国家的比例一般都有相应的政策要求。比如哈萨克斯坦要求外派员工和当地员工的比例应该达到。 1:十五，这意味着每次从中国派出 1 名义上的工程技术管理人员，需要在当地无条件地聘请。 15 员工，有些国家对加工制造工人的工作时间有规定，这对于工厂运营和管理者的本土化水平提出了更高的要求。
除了上述问题，不同的市场还有其不同的特点，包括政府关系、基础设施、法律合规等。从这个角度来看，不能保证出海建厂是否值得投资。
“我们真的需要避免盲目从众出海建厂。在目前的焦虑下，人们可能会冲动地做出决定，而没有做好充分的准备和了解。有的企业可能有出海条件，有的可能没有。”李东红告诉记者。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com