由于疫情余波，美国车辆的可靠性急剧下降。

编译 / 钱哑光

设计 / 师 超

来源 / www.jdpower.com , www.autonews.com, gearjunkie.com

疫情的深刻影响仍在汽车行业蔓延。根据最近发布的信息 2025 年 J.D. Power 对美国车辆可靠性的研究（VDS），近十年来，车辆的稳定性已经降到了最低水平。

研究指出，购买三年车龄的车主(即在新冠肺炎疫情供应链中断的高峰期生产车型)面临的问题比 2009 多年来，任何时候都要多。和 2024 与每年的研究结果相比， 100 增加了汽车问题数量(PP100) 比一年前更糟糕的6% 12 行业平均水平为PP100。 202 PP100。

由于大众市场品牌的增强，问题数量的增加部分原因 16 PP100，部分原因是软件缺陷。这个结果凸显了汽车制造商面临的不断困境，尤其是在车辆越来越科技化的前提下。

软体故障成为焦点

这份报告包括汽车制造商、车型、零部件和售后服务。或许令人惊讶的是，与软件相关的故障已经成为现代汽车的致命弱点。Android Auto 和 Apple CarPlay 连接问题连续第二年成为投诉的头号问题，故障率从 2024 年 6.3 PP100 上升至今年 8.4 PP100。内置蓝牙系统(4.6) PP100）和 Wi-Fi（2.4 PP100)也是今年软件缺陷的关键问题。

尽管软件缺陷只占车主经历的问题总量。 9%，但是随着车辆越来越依赖软件，这种风险变得越来越明显。这说明随着汽车厂商追求更多的互联功能，他们越来越依赖技术，这显示了他们双刃剑的一面。

由于自动升级，这一技术带来的挫败感越来越强烈。（OTA）推广速度缓慢。虽然有 36% 受访者表示，他们的车在买车后的头三年内就收到了。 OTA 更新，但只有 30% 有人说有所改善， 56% 有些人说没有明显的变化。汽车制造商在选择数字解决方案方面可能会有很大的成就，但是客户体验仍然不尽如人意。

J. D. Power 公司汽车基准测试部门主管杰森 · 诺顿（Jason Norton）背景表明了这些结果，他指出 2022 这款车所面临的独特生产难题是造成这种结果的原因之一。最终的产品质量受到供应链瓶颈、劳动力短缺、车辆价格飙升等因素的影响。在长期的可靠性研究中，这些被称为“疫情车”的车型一直被认为很难达到预期的标准——三年过去了，问题已经显现出来。

油混比插混好，新车不如旧车。

尽管纯电动汽车（BEV）在提高可靠性方面取得了显著进展，平均可靠性为 223 与去年相比，PP100有所提升。 33 PP100，但是混合动力汽车（PHEV）但是出现了相反的趋势，平均可靠性为 242 PP100 下降令人担忧 26 PP100，成为问题最严重的动力系统类型。而且传统混合动力汽车的平均可靠性 199 PP100 是的，与燃油车平均可靠性 200 PP100 相当。值得注意的是，柴油车性能不佳，平均可靠性为 233 PP100。

纯电动汽车和燃油汽车之间差异的缩小对电动汽车的普及是一个鼓舞人心的迹象。然而，混合动力汽车可能需要汽车制造商更多的关注，因为市场正在朝着多元化的电气化方向发展。

另外，车主发现全新车型性能不佳，全新的设计和第一代平台往往会出现初期问题。在 2022 这款车是推出的 27 新车中，只有一辆 4 款在 2025 年度车辆可靠性调查（VDS）其中表现优于其细分市场的平均水平。2022 款车在 2025 年 VDS 其中均值可靠性为 241 PP100，而连续车型的可靠性是 196 PP100，而且是全部。 9 在一个车辆类别中，表现更加出色。

业绩最好的企业和品牌

丰田汽车公司和通用汽车公司获得的车型等级奖项最多，各有6个。

在这项研究中，丰田汽车公司拥有丰田汽车公司整体车型中最好的车型 Avalon。丰田汽车公司车型级别奖获得者包括雷克萨斯 GX、丰田 Camry、丰田卡罗拉（Corolla）、丰田 RAV4、丰田 Sienna 和丰田 Tacoma。

通用汽车公司车型级别奖获得者包括凯迪拉克 XT6、雪佛兰 Corvette、雪佛兰 Silverado、雪佛兰 Silverado HD、雪佛兰 Tahoe 和 GMC Acadia。日产汽车公司依靠日产 Kicks 和 Murano 获得2个车型级别奖项。

就奢侈品牌而言，雷克萨斯连续第三年稳坐最值得信赖的品牌宝座，综合得分高达 140 PP100。凯迪拉克(1699)在高端市场 保时捷(1860)和保时捷 PP100)紧随其后。

就大众品牌而言，别克 143 PP100 成绩排名第一，超过马自达(161 1622和丰田(1620) PP100）。

结语

到目前为止，这项研究已经进行 36 年，包括了 9 在主要车辆类别中 184 一个实际问题领域：气候、驾驶辅助、驾驶体验、外观、功能 / 控制 / 显示屏，信息娱乐，内饰，动力传动系统，座椅。

2025 2008年美国车辆可靠性研究的结果是 2024 年 8 月至 11 月期间由 34175 名 2022 原车主在购买汽车三年后提交反馈数据进行研究。

这项研究包括在内 30 一个品牌。特斯拉没有被纳入研究范围，因为它不能在一些州获得车主姓名的信息。根据其他地区车主提交的调查报告，特斯拉的分数低于平均水平，每个地区。 100 辆车存在 209 一个故障问题。

研究发现，在疫情加剧阶段生产的车辆存在更高的技术故障和其他质量问题风险。客户可能应该优先考虑连续车型，或者像雷克萨斯、丰田和别克这样的品牌，因为它们在长期质量上一直很稳定。

随着汽车制造商在汽车数字化转型过程中的探索，汽车的稳定性可能越来越取决于软件的稳定性，而不仅仅是机械的稳定性。虽然 OTA 为修复故障提供了方便，但是汽车行业显然还有很多工作要做，以确保这些更新能够转化为实际性能提升。

伴随着科学技术的不断深入融入驾驶体验，汽车制造商面临的难题不仅仅是打造一款可靠的车辆，更是保证运行该车辆的软件同样可靠。

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