车圈价格战，先卷供应商！比亚迪，停下来…

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比亚迪，又把自己推到了风口浪尖。

比亚迪创始人王传福上周刚刚分享了30年的成功创业历史，第1000万辆新能源汽车也正式下线。

但是本周，这家新能源汽车公司的领头羊，因为面对供应商的强大和坚硬而火爆。

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最近，一封以“2025年比亚迪乘用车降本要求”为主题的电子邮件流出。

邮件显示，比亚迪销售的突破归功于技术创新、规模优势和低成本供应链。比亚迪要求相关供应商的产品价格从2025年1月1日起降低10%。

接下来，一封疑似供应商对比亚迪的回复也在网上流传。回复传达了对比亚迪的强烈不满，认为比亚迪以完美的降本和低成本的战略扩大了国际市场，同时也埋下了被发达国家提高关税、全面抵制的隐患。

一旦失去价格战的优势，所谓的“成功”就会瞬间消失，所有被挤压的利润和价值最终都会成为其他国家经济发展的婚纱。这种短视不仅毁了自己，也毁了整个产业链，牺牲了劳动者和企业的长远利益。

“回复”还呼吁比亚迪专注于长期发展的整体高度，停止无底线的榨取，以获取短期利益。

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11月27日中午，比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞在社交平台上回应了舆论的持续发酵。

他指出，“每年与供应商讨价还价是汽车行业的惯例”，比亚迪基于大规模采购，对供应商提出了降价目标，这是非硬性要求，大家可以讨论推广。

据界面新闻报道，汽车厂商每年年初都会有常规降本动作，5%是零部件降本的中位数。这一次，比亚迪降本10%的供应商将涉及智能驾驶、玻璃、轮毂、轮胎等领域。在价格战的压力下，汽车供应商的降价空间几乎没有了。

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值得注意的是，在过去的两年里，比亚迪被称为“价格屠夫”。

今年年初，比亚迪打出了“电比油低”的口号，将插电式混合动力汽车的价格降至8万元以下，主动拉开了2024年汽车市场价格战的第一枪。之后，上汽通用五菱、吉利、长安、哪吒等多家车企不得不跟进，纷纷降价。上半年，行业掀起了前所未有的激烈价格战。

除将整车价格打下来外，比亚迪更是带动了行业价格一轮又一轮的调整。

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这一次，比亚迪引起了争议，新能源汽车的“淘汰赛”越来越激烈。为了不被淘汰，厂商只能不断加码价格战，把压力传递给上游厂商。

一位汽车规则芯片从业者告诉一度Pro，汽车公司打价格战只能不断压缩上游供应链的收入，很多供应商被迫的生存空间越来越小。为了与汽车公司保持合作，一些供应商不得不接受降价要求，甚至以牺牲利润为代价。

以动力电池行业玩家孚能科技为例，连续多年亏损，前三季度亏损3.04亿元。在年中报告中，孚能科技还提到，如果汽车公司价格战进一步加剧，公司成本将低于预期，这将带来企业收入和利润下降的风险。

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新能源汽车战斗激烈，商战世界不相信眼泪。比亚迪的实力可以算是应对市场竞争的缩影。车圈的价格战更关系到公司的生死存亡，没有人敢主动退出。

然而，价格战是一场激烈的战斗，并非一个行业的良好可持续发展状态。长城汽车董事长魏建军面对行业“价格战”， 吉利董事长李书福曾经质疑过。李书福说:“过度的内卷和单纯依靠价格战可能会导致产品质量下降、假货销售和无序竞争。”

在新能源汽车“价格战”下，行业利润率越来越低。全国乘用车市场信息联席会议（CPCA）数据显示，今年前9个月，行业整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平的6.1%。另外，自行车的利润也比较低，有数据显示，9月份自行车的利润只有1.1万元，创下新低。

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近两年来，电子商务平台的低价战，实际上给新能源汽车行业带来了一个清醒。

一直坚持走低价战略的拼多多，最近被很多知名企业家点名，价格低廉。“这对中国品牌和中国产业都是一个很大的伤害。”

强制性低价竞争，会给囚徒带来恶性竞争的困境，甚至损害“中国制造”的声誉。

同时，拼多多也意识到了这一点，第三季度开始帮助上游企业，更加重视生态投资带来的长期价值。

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作为新能源汽车行业的开拓者，比亚迪在争夺市场份额和利润的同时，更需要认识到，汽车公司的蓬勃发展不仅要建立在自身辉煌的基础上，还要深切关注供应链的稳定性和供应商的生存状况。

比亚迪与其供应商，甚至整个新能源汽车行业，只有构建公平、透明、可持续的合作生态系统，确保每一个环节都能共享成长果实，才能实现更长远的发展。