SAIC妥协了，“灵魂论”完全宣告失败

抛弃“灵魂论”，SAIC妥协了，新总裁贾健旭喊道:“学会跪着做人。”SAIC怎么了？SAIC集团，曾经在中国排名第一的汽车公司，已经持续了18年。怎样才能“跪着做人”？SAIC面临着怎样的生死危机？

上汽前董事长陈虹抛出的“灵魂论”，一度备受争议。但是从SAIC的角度来看，卖自己的灵魂真的很难。毕竟SAIC不是东风小康社会。东风小康社会是把华为当成自己最后的救命稻草。如果你不卖你的灵魂，你根本活不下去。但是三年前，SAIC需要实力、能力和资本。即使在技术领域，SAIC也与阿里巴巴和张江高科联手，持有两张王牌。这给了SAIC“灵魂论”的信心。

很多人指责上汽，说上汽选择了英伟达，却拒绝了华为，把灵魂卖给了英伟达。这种说法并不完全正确。为什么呢？由于华为出售全套智能驾驶系统，而英伟达出售计算率芯片。具体有什么区别？也就是说，如果你买了华为智能驾驶，你所有的硬件和软件都将由华为提供。它出售一套完整的智能驾驶解决方案。但是英伟达不卖智能驾驶系统，只卖计算率芯片。

换言之，英伟达是打桩的，它不负责盖楼。在您购买了英伟达的算率芯片之后，具体的智能驾驶计划，由您自己构建。比如小鹏，理想，蔚来，长城，比亚迪等等，都选择了英伟达，因为英伟达只卖芯片，不卖智驾系统。因此，各大汽车公司都希望开发自己的大型车载模型，开发自己的智能驾驶系统。如果有一天英伟达切断了供算率芯片，智能驾驶系统就不会完成，只需要更换国产计算率芯片即可。

那为什么不直接购买国产计算率芯片呢？不是没买，而是地平线是中国最大的智能驾驶计算率芯片供应商，另一个是华为海思半导体。SAIC集团是地平线最大的机构股东。从计算率芯片来看，SAIC可以帮助地平线取代华为。同时，SAIC还投资了魔门塔自动驾驶公司，双方共同研究自动驾驶系统。

上汽为了掌握“灵魂自主权”，做了很多投资布局。但是这些布局在商业上并没有取得成功。为什么呢？在队长看来，主要有两个原因:

第一，内耗。SAIC有两个新能源品牌:“飞凡”和“智己”，价格都集中在20万到30万之间。结果，我们互相争斗，打自己。最后，SAIC被迫选择一个，放弃了“飞凡”，只留下了“智己”。但这严重拖累了SAIC的新能源转型和“飞凡”的死亡，浪费了大量的时间和资源。

第二，自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面，SAIC起得很早，赶上了一个晚上。早在2016年，SAIC就与阿里巴巴、张江高新联合推出了全球首款互联网汽车荣威RX5，接入淘宝、支付宝、高德地图等APP。然而，这种智能汽车系统主要配备燃油汽车。SAIC在电气化转型和智能化升级方面还是慢了一步。

SAIC燃油车身数量过大，造成船难掉头，严重误判了电动汽车市场份额的快速上升。SAIC最初想到的是慢慢来，逐渐完成智能驾驶系统和汽车系统。但没想到的是，短短三年时间，电动汽车市场天翻地覆，进入生死淘汰赛。

上汽最大的汽车公司的座位也被比亚迪夺走了。上汽的儿子“智己”车，月销量长期徘徊在2000辆左右，年底终于突破1万辆。但此时上市才半年的小米SU7，月销量已经达到2万辆。

在燃油车时代，SAIC也可以通过合资车获利，慢慢补贴自己的品牌，慢慢抄袭合资车，按照自己的节奏逐步提升自己的技术实力。在新能源时代，技术迭代太快了，快到上汽根本无法适应。

三年来，中国汽车市场发生了变化。SAIC大众、SAIC通用、SAIC大通、SAIC通用五菱等。，销量全线下降。凯迪拉克以别克的价格出售，别克以雪佛兰的价格出售，雪佛兰不能直接出售。

其中，最糟糕的是SAIC通用汽车，今年前三季度同比下降61%。SAIC旗下的MG、荣威、五菱等自有品牌也在下滑。唯一增长的是“智己”车，但在新势力中，“智己”车并不亮眼，而是不起眼，非常普通。

本来上汽想通过国外市场赚回国内亏损的钱。但是现在，在海外卖起来并不容易。由于补贴下降，欧洲电动车销量暴跌。对于欧洲人来说，电车还是太贵了，没钱买。

走到这一步，SAIC再谈“灵魂论”就很无聊了。SAIC曾经想把灵魂掌握在自己手中，并为此付出了巨大的努力。但三年过去了，SAIC既没有抓住灵魂，也没有失去市场。第三季度，SAIC净利润暴跌93%，仅剩2.79亿元。换句话说，SAIC距离盈亏只有一步之遥。

这个时候，SAIC只想活下去，不想要灵魂。怎么活下来？东风小康社会的反击让SAIC认清了现实，再次拥抱了华为。奥迪联合华为推出全新奥迪A5，搭载华为智能驾驶，将在SAIC量产。但这不会结束，但SAIC放弃了“灵魂论”，开始全面拥抱华为。

上汽为掌握灵魂而努力，却失败了。

本文来自微信微信官方账号“动物队”，作者：动物队长，36氪经授权发布。

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