保时捷放弃了CarPlay？没有车可依的苹果，错过了一个时代。

唯一坚定的CarPlay支持者——保时捷，现在也开始动摇了。

依据外媒MacRumors 爆料，在短期内，保时捷不会集成苹果下一代。 CarPlay。保时捷自2023年展示了下一代 在CarPlay的效果之后，下面的内容就完全没有了。虽然Taycan 这款车型已经具备了增强导航功能，但是下一代承诺苹果。 CarPlay 该系统仍然存在很大差距。

就苹果官网而言，CarPlay的宣传页面仍然称之为“首批搭载车型将在那里 2024 年上市”，但是到目前为止，还没有一辆车搭载，保时捷动摇代表着下一代CarPlay或者已经“膝下无子”。

距离2024年结束只剩下一个月了，苹果CarPlay恐怕又要跳票了。

为什么CarPlay从王者到黄铜“无车可依”？

2022年6月，苹果在WWDC 新一代在全球开发者大会上公开 CarPlay，通过手机和汽车系统的深度整合，将汽车的多个屏幕联动起来，提供多屏显示、定制界面等功能。

在当时苹果公布的合作名单上，路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等10多家老牌车企被业界称为“新能源落后者联盟”。

通过CarPlay系统，苹果设想的宏伟蓝图， 用户可以在不使用原厂系统的情况下开始汽车中部分功能的应用，然后将不同品牌的汽车变成苹果汽车，这与微软在计算机领域的行为非常相似。

然而，苹果并没有得到它想要的。苹果公布合作名单已经两年半了。包括保时捷在内的许多汽车制造商仍然没有在其量产车型上安装这个新系统。

除了“灵魂论”之外，汽车公司不愿意使用CarPlay还有两个主要原因，一是认证周期过长，二是CarPlay没有竞争力。

汽车要想支持CarPlay，首先需要安装苹果专用IC进行认证，之后汽车公司要想预装CarPlay，还要向苹果支付授权费，公开资料显示，苹果MFI芯片的每粒成本为3美元(约合22元人民币)，加上17%的增值税。

一些汽车公司会向车主收取订阅费，以分担CarPlay的预装费用。例如，宝马在2018年初宣布，CarPlay的年订阅费为80美元(约576元人民币)，但最终取消了这一资费标准。

然而，能够用金钱解决的事情并不算什么，CarPlay的严重伤害是认证周期过长。

根据苹果的官方文件，汽车公司必须首先注册并加入MFi计划，并提供相关材料，如公司资质、商品信息和合作意愿。苹果将对这些材料进行初步审批，以确定制造商的资质和产品的合规性。只有通过申请，制造商才能正式成为MFi计划的参与者。

未来，汽车公司将向苹果提交产品计划，并获得CarPlay认证测试；然后将相关设计文件和CarPlay自认证测试文件提交给苹果；最后，MFi认证测试应该测试预装的CarPlay车型，包括USB测试、台架测试和ITU-电话音频质量检测，Siri音频质量检测，以及其他适用的非CarPlay检测。

这一系列的认证流程已经运行下来，官方建议持续10个月左右。事实上，预装的CarPlay车型通常需要1~2年的时间才能从认证到落地。

如果把这个落地时间放在以前汽车市场“三年小换代，五年大换代”的节奏上，还是可以接受的，但是现在，两年足够汽车公司迭代三次了。如果你要花一年半的时间才能拿到证书，那就意味着新车落地就会被淘汰。为了保证新车的节奏，你只能放弃CarPlay。

智能型驾驶舱轻舟已经过了万重山，苹果注定要出局。

CarPlay的用户口碑并不差，很多用户甚至说苹果手机是用来使用CarPlay的。

只是在苹果打磨CarPlay的这些年里，市场发生了翻天覆地的变化。从其技术逻辑来看，CarPlay的思维其实和华为鸿蒙系统的流通功能非常相似。然而，在智能汽车卷入的当下，从2022年苹果发布到现在，近三年的时间足以改变很多。如今，应用运行已经成为智能驾驶舱中最基本的游戏。

2022年苹果发布新CarPlay后，何小鹏提到：CarPlay是这一代汽车中很好的解决方案，下一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自主研发和生态建设。

一句话也说明了今天智能驾驶舱的方向——全栈自研、生态建设。

作为CarPlay的老合作伙伴，中国R&D保时捷部门正在扩大，以弥补智能驾驶舱、ADAS高级辅助驾驶等智能R&D能力。据悉，2025款帕拉梅拉、卡宴、Taycan等车型已经配备了保时捷最新的汽车系统。这一代保时捷汽车首次支持视频App爱奇艺和各种地图App的应用。

通用汽车也抛弃了CarPlay，表达了对自主研发的肯定。几周前，负责软件和服务的高级副总裁巴里斯・在采访中，切廷诺克重申：通用汽车对于打造自主研发的车载软件深信不疑，这是为客户创造真正的车内感受的正确道路。

更别提国内汽车公司了，基本上只要叫得上名字，就用自己的系统。比如理想 Li OS、蔚来 Aspen/Banyan、小鹏 Xmart OS系统。具有软件研发实力的汽车企业，深知自主研发的重要性。

自然，这些汽车机器的自我研究，今天只是一点点意思，当苹果还在打磨CarPlay的时候，国内已经有几个人聚集在一起，建造了AI智能座舱。

自2023年以来，大型模型和AIGC已经成为行业的主流方向。特别是在提供SDK/API后，语言、视觉、多模式等各种大型模型开始成为新能源智能汽车的标准，如百度文心、商汤、讯飞、华为等。

今年4月，百度发布了基于文心大模型的智能舱大模型2.0，为汽车公司提供了一系列大模型“开箱即用”的工具和应用。商汤的“日新”模型也出现在上海车展上，展示了语言模型“协商” SenseChat还有“如影” SenseAvatar“等待与驾驶舱的融合。

而且华为的新一代鸿蒙座舱，不仅有千悟大模型，还集成了盘古大模型、MindSpore异思计算框架和异腾AI基础硬件平台，在模型的支持下，今天的“小艺”，也变得更加懂事，更加懂人话。

最近2024年蔚来智能技术日，蔚来还发布了全新的Banyanyanyanyany。 3智能系统，号称是行业内第一个具有情感智能&Agents能力的AI智能座舱。集成芯片硬件计算率，具有全球操作系统的调度能力。

目前，智能驾驶舱不再是一个轻松的游戏。玩家已经卷入了AI智能驾驶舱。另一方面，苹果，更不用说AI上车了，甚至手机上的Apple。 Intelligence进入中国的时间还不得而知，CarPlay加AI就更没希望了。再加上没有高级智能驾驶，没有杀手级功能和应用，华为的鸿蒙系统汽车也赶上了唯一流畅运行的优势。

也就是说，即使今天有些汽车公司愿意花一年半的时间来认证CarPlay，其效果也会落后于市场平均水平。

如果说回到2022年，CarPlay还是很惊艳的，但是在2024年的现在，CarPlay在面对这场智能驾驶舱的战斗时，根本没有任何招架之力，即使是智能化“稍弱”的比亚迪，在汽车系统的功能性和便利性方面，也能做到秒杀苹果。现在CarPlay已经到了尴尬的地步，归根结底还是苹果一手造成的。

苹果完全“下车”，另一个改变世界的人。

保时捷透露，苹果下一代不会集成。 在CarPlay之前，还有一个小插曲。

根据MacRumors的外媒报道，加州机动车管理局 (DMV) 苹果的无人驾驶汽车检测许可证已于9月27日取消。

报告特别指出，苹果主动提出取消检测许可证。这也说明苹果“造车”项目的痕迹正在一点一点被抹去，这次连自动驾驶都不玩了。

这一项目持续了10年，累计投资100亿美元，最终也从妥协走向终结。

无论是MacBook还是MacBook，苹果一直被客户报以“改变命运”的期望。、iPod、iPhone、iPad，甚至AirPods，都给科技产业带来了不少震撼。但是在马斯克接任乔布斯、成为硅谷商业偶像之后，曾经改变世界的苹果，也逐渐跟不上世界的步伐。

现在，每个人都相信汽车是下一个被改变，然后改变世界的类别。很多科技公司一个接一个，只有苹果在这种变化中消失了。

同样是跨界玩家的华为和小米已经证明，造车过程虽然有挫折，但并不可怕。

在小米SU7出现之前，只有极少数人对小米造车持乐观态度。主要原因基本上是市场上新能源品牌太多，一个新手直接进入淘汰赛，成功的概率极低。结果小米SU7发布后，整整一年的产能几天就卖完了。

问世界才刚刚开始 M5 和 M7，平淡无奇，销售堪忧，顶着华为光晕也没能大卖，但是华为和问界迅速改善，M7 更换加量降价，加上 M9 直接进入高档，让问界销售和平均价格双双位居新力量前列。

从这个角度来看，苹果在汽车行业确实有点太谨慎了。如果当时先推出商品，然后慢慢迭代，也是抢占市场的一种方式，可惜没有。

我们都期待着另一个改变命运的新物种的出现，手机改变世界的任务已经基本完成。现在，从改变命运的角度来看，它几乎没有意义。作为另一个可能改变世界的物种，汽车现在已经被改变远远不够。智能汽车的“iPhone 四是还没有出现。

在汽车行业，苹果一路走来，CarPlay 就像一个没有找到舞台的演员，造车项目更像是一场半途而废的冒险。它还提醒了所有汽车公司，即使是科技巨头，在面对一个竞争激烈的行业时，也不能掉以轻心。可惜汽车市场没有苹果，但没有什么是不可能拉长时间线的。希望苹果以后能再次站在聚光灯下，发布属于汽车行业的iPhone。 4。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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