汽车公司新战争：决胜产业链全自研布局

智能联网新能源汽车推动汽车产业链无限延伸。当“电池是心脏，软件是灵魂”成为行业共识，产业链自主研发布局的决定性胜利也成为汽车公司的新战争。

11 月中旬，在广州车展“车圈”年终总结会前后，很多车企不再局限于全车发布，而是展示了他们在动力电池和智能芯片两个关键领域的最新技术，以吉利的天盾短刀电池和小鹏的图灵。 AI 以芯片为代表，汽车公司正从全方位宣布自己主导造车轨道。

在燃油车时代，传统汽车公司对产业链的控制一般停留在自建发动机厂，很少向上游延伸。产业链合作模式多以专业分工为基础。

但目前，汽车公司想要掌握新能源产业链的话语权，纷纷看向上游。新能源汽车时代已经发生了几百年来汽车发展过程中从未出现过的场景，汽车公司对整合垂直供应链的热情不断升温。

电气化前半段，自研电池后发制人

“如果整车企业不造电池，就不可能成为世界级的整车企业。由于电池利润高，电池占整车成本高。”联合会秘书长崔东树表示，动力电池的下一个出路是整车企业制造电池。

现在看来，大多数汽车公司已经开始站在这个风口浪尖上。许多汽车公司都投入了大量的资源，致力于动力电池技术的研发和创新。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟今年发布的数据， 1~10 在全国十五大动力电池企业中，依托吉利、广汽等整车企业的电池厂商，如极电新能源、耀宁新能源、因聚电池等，开始作为新面孔出现，实现市场份额。 0 到 1 “突破，并以自己的车型配套开始上量，加快对二三线厂商的追求。

在今年的广州车展上，除了整车产品，汽车公司也在电池领域展示了自己的“肌肉”。吉利汽车研究院作为吉利自主研发生产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——天盾短刀电池，在展台上特有的技术展区亮相。

广汽研究院院长吴坚也在接受 21 在接受世纪经济报道记者采访时，广汽一直在电池领域深耕，并宣布对外。 2026 每年都要装载固体电池，同时还要储备下一代新的电池技术，其能量密度要比现有的提高得多。

和吉利、广汽一样，整车企业的选手们纷纷“上菜”。据不完全统计，长安、上汽、蔚来、大众等多家汽车企业为了加强对汽车产业链的自主控制能力，为了增强对汽车产业链的自主控制能力，明确指出动力电池领域是通过自主研发、自建、共建、持股等形式切入的。开始后，为了增强对汽车产业链的自主控制能力，为自己增加更多的竞争“筹码”。

同时，作为产业链中直接面对用户的下游，汽车公司的优势在于能够敏锐快速地捕捉到市场的变化和用户的需求，不仅能够满足上游客户的需求，还能够通过自主研发技术直接面对需求，突破相关问题。聚焦电池领域，当固态电池一夜之间成为新能源行业的“新出路”时，整车企业都在快速响应。

近日，长安汽车与太蓝新能源联合开发的无隔膜固态锂电池量产时间表公布，无隔膜半固态电池计划在 2026 为满足新能源电动汽车的应用需求，实现年度装货验证，无隔膜全固态电池计划 2027 每年实现大规模生产；奇瑞也在 10 月份举办的 2024 在全球创新会议上，奇瑞目前正在开发鲲鹏固态电池，电池续航里程有望突破 1500 公里，计划在那里 2026 2027年实现固态电池定向运行，2027年 2008年批量上市；此前，比亚迪获准公布了一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利申请。比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波对固态电池的广泛应用进行了预测。 3 今年广泛使用比较困难，5 “年内更容易实现”。

更多“不想为宁德时代工作”的汽车企业出现在动力电池领域，依靠背后的汽车企业快速“发展”划分市场。在新能源竞争电气化的前半段，产业链上下游企业在拉动和联动中更加意识到掌握核心和灵魂的重要性，主机厂和电池厂之间的话语权竞争更加激烈。

智能化后半段，“造芯”掌握胜利的关键。

国内新能源汽车零售渗透率持续 3 个月突破 50%，汽车行业的动能转换拐点无限接近。在“电气化是前半段，智能化是后半段”的共识下，汽车行业的技术高地和企业战略竞争支点迅速向人工智能发展。（AI）智能转移驱动。

“智能化”的后半部分正在如火如荼地进行着。争夺新技术和大算率，芯片成为汽车智能的“大脑”，是否有更全面的智能芯片成为汽车公司在淘汰赛中取胜的关键。

然而，新能源汽车产业的快速增长促进了对“汽车规范芯片”的需求急剧增加，也带来了当前全球市场的“缺芯”问题。全球芯片供应紧张的问题曾经导致一些汽车制造商因为缺乏核心而无法按时交付商品。

“卡脖子”的问题已经很久没有解决了。如果盲目等待或更换供应商，主导权永远掌握在第三方手中。长期的供需失衡让越来越多的汽车公司警醒。为了实现更稳定的生产计划，一些汽车公司选择亲自“造芯”，专注于自动驾驶芯片领域。

11 月 6 日，小鹏车辆在" AI “科技日”展示了公司自主研发的“图灵” AI “芯片”，专为 AI 大型定制，可以同时应用于机器人，AI(人工智能)汽车和飞行汽车；7 月底，蔚来汽车" NIO IN 2024 "活动上，蔚来汽车创始人，董事长，CEO 李斌宣布，该公司自主研发世界第一家公司 5nm 智能驾驶芯片-神玑 NX9031 另外，理想汽车还在推进自研芯片项目，预计年内完成流片。

流片后，需要进行测试和验证，以确保智能驾驶芯片的性能和质量符合设计要求，并确保芯片能够在复杂的驾驶环境中正常运行。目前，新动力主要停留在这个阶段。

除了新的力量，包括长城、吉利、比亚迪和一汽红旗在内的本土汽车公司也纷纷结束，积极开发或投资芯片行业。产品线涵盖车身控制芯片、智能驾驶舱芯片、自动驾驶芯片等诸多领域。

芯片行业作为核心部件，无疑需要长期高投入，不断迭代。有业内人士告诉记者，自主研发智能驾驶芯片可以帮助汽车公司摆脱上游供应商的束缚，掌握核心技术，形成差异化竞争。同时，他们可以准确适应自己的智能驾驶系统和硬件，建立专门的软硬件系统，在智能竞争的后半段迅速响应，形成稳定的制造，增强品牌竞争力。

浩浩荡荡的“造芯潮”涌来。无论是出于主动还是被动，汽车公司都希望在智能竞争的后半段找到取胜的关键，即使承担着投资大、时间长、风险不可控等自主研发智能驾驶芯片的潜在问题，并试图通过自己的芯片上车，牢牢抓住获胜的机会。

汽车企业“算帐”：要降低成本，就要主导

电池是心脏，芯片是灵魂。切入智能联网新能源汽车供应链最关键的领域，无疑是一笔高投入，消耗大，要求高，周期长。汽车公司“算账”，直接达到两个目标:一是降低成本；第二，在激烈的汽车制造轨道上主动。

就电池而言，公开数据显示，动力电池在新能源汽车整车成本中的比例高达 40%~50%。2021 2000年以来，由于核心零部件电池原材料碳酸锂价格持续上涨，动力电池整体价格也“不断上涨”，大大降低了整车企业的利润。

即使现阶段电池价格逐渐下跌，甚至在“价格战”中受到供需关系的影响，归根结底，更多的汽车公司意识到，在新能源汽车竞争日益激烈的环境下，在技术和产品的同时，对汽车产业链的独立控制尤为重要。

原始设备制造商进入电池跑道，加强产业链垂直整合的背后，是产能扩张和供应不足的焦虑和降低成本的考虑。汽车制造商不愿意为电池制造商“长期工作”。在降低成本的同时，有了自己的保障，汽车制造商也可以有信心提高自己对上游的议价能力，更好地降低价格，加强控制。

“汽车产业竞争正从单一的‘商品’竞争转变为‘商品’竞争。 对于新能源汽车来说，生态竞争是动力源和制造成本的重要因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和关键因素之一。未来做新能源汽车的公司，要想盈利，产业链的能力是至关重要的，特别是电池行业，必须掌握在自己手中。“汽车行业的一些人正在接受。 21 在接受世纪经济报道记者采访时说。

而且车企投身于芯片跑道，对“成本”的考虑和争议从未停止。目前，零跑汽车创始人朱江明认为， AI 随着芯片行业的逐步成熟，芯片制造商需要制造芯片，汽车制造商应该专注于研发算法；黑芝麻智能 CMO 杨宇欣还认为，汽车公司自主研发的芯片应该在领先水平和成本之间进行衡量，甚至是一场游戏。从价值计算来看，购买第三方芯片更具成本优势，汽车公司自己做也不划算。

“做基础研发也要算账，总要有回报，不能为了研发而研发。”在李斌看来，自主研发芯片可以为每辆车降低几百元的成本，短期内自主研发芯片不能带来足够好的投资回报率。但从长远来看，R&D投资不仅可以提高性能，还可以降低成本。

除了投入和产出这个账户，李斌强调蔚来坚持自主研发芯片的核心原因是其智能电动汽车将再次成为科技创新的制高点， AI 将成为智能电动汽车企业的核心基础能力。

新能源汽车公司希望通过自研智能驾驶芯片获得满满的安全感。以特斯拉为例，2019年 年自研的 FSD 批量上车的芯片减少了公司对英伟达的依赖，使软硬件更加契合，进一步提升了特斯拉产品的自动驾驶水平。

无论是进入电池领域，还是主动结束“造芯”，决胜产业链自主开发布局成为汽车公司的新战争，汽车公司都渴望在残酷的汽车制造淘汰赛中掌握自己的话语权，成本和技术都由自己决定。

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