成千上万的蔚来R&D部门，为什么智驾进展缓慢，行业两拍？

有时，比没有能力更可惜的是“巧妇难为无米之炊”。前几天我们谈到的蔚来的智驾能力，就是一个例子。

说起这个问题，身边的朋友也觉得不可思议，因为在他的印象中，蔚来从来没有“吊车尾”过。然而，从蔚来智能驾驶的发展和媒体的检测结果来看，它离第一梯队已经很远了。

至于原因，我们在上一篇文章中提到过。一般来说，一个是战略问题，一个是“手头紧”。但是，如果你想仔细研究，蔚来的智能驾驶“慢两拍”不仅仅是蔚来的换电策略和智能驾驶发展的优先矛盾造成的。

几年前，虽然车圈都在喊“智驾口号”，但大多只是声音大，真正在这个领域有“超前思维”的人并不多。毕竟之前消费者对智能驾驶的需求也很一般。大多数汽车公司认为跟上趋势就够了。别人做，我也做。他们是否领先不会对销售产生很大影响。当时的“蔚小理”其实是一样的。然而，与小鹏和理想不同的是，蔚来一直专注于换电，对智能驾驶的关注度和投入自然较弱。我们之前也提到过这一点。

这样就直接导致了未来的小鹏和理想在智能方面说跑起来就跑起来，蔚来却一直在按照原来的节奏慢慢追逐。

当然，一碗水不能端平也是可以理解的。就像我们之前说的，凡事总有一个优先级。所以，即使节奏比较慢，只要往前走，也不会很落后。但目前的事实是，经过媒体测试，发现蔚来智能驾驶能力实际上停滞不前。

在做了相关测试之后，媒体表示，蔚来 AD 其实在 2.6.5 以前节奏还是正常的，但是以此为节点，一直到 3.0.0.从测试数据来看，它直接停滞不前。要知道，小米和极氪可以昼夜急行，抢出一个车位到车位。 Demo 版本，拼用户认知，1000 蔚来，多号人 AD 抢不出来，实在是令人费解。

换言之，蔚来的智驾现在已经不能说节奏慢了，也许只有“没钱”二字才能解释其半年没有进化的尴尬。

虽然蔚来也在尽力解释，但他只是想“放长线”，先铺路。蔚来智能驾驶R&D副总裁任少卿已经在蔚来的智能驾驶架构中配备了它。 Momenta 类似的飞轮。以长期规划为原则，利用量产收集的数据，迭代智能驾驶的整体表现。但事实上，蔚来在智能驾驶领域的存在感一直很低。

不可否认，任少卿的想法是充实的。他曾在相关采访中解释说，蔚来从芯片上开始计划。四个芯片有两个功能，一个是群体智能和个性化训练，一个是冗余。

这里的群体智能相当于每辆车都承担着蔚来智能驾驶路面检验的功能。客户车辆收集每条路面的数据，通过分布式训练和构建众包地图，回到整体智能驾驶能力的迭代。随着市场上汽车数量的不断增加，客户分布的范围也越来越广。蔚来智能驾驶将熟悉每一条路，最终实现“全国都可以驾驶”。

遗憾的是，现在智能汽车客户没有这样的耐心，陪伴蔚来做长线。

如今，智能驾驶能力的强弱已经决定了每个人买车的决定。谁领先，谁就有更多的机会赢得用户的青睐。“缺钱”是“蔚来智能驾驶领先”前面的一座山。

更加糟糕的是，这座山震动起来并不容易。虽然李斌的融资能力很好，但是资本总是看到前景和利益。换言之，蔚来要想变得富有，就必须用市值说话。早在今年上半年，金融市场就进行了数据分析，目前蔚来市值仅为总融资(超过 1150 一半的1亿元人民币，李斌自己的股份是 投票权为8.5% 38.5%。换言之，蔚来下一步到底能进行多少轮融资，核心股份还能稀释多少份额，这是未知数。

对这一现状，蔚来也并非没有想过方法。2023 年 6 月和 2024 年 3 月亮，蔚来全部通过 BaaS(换电)服务进行了“变相降价”，比如在买车阶段解绑。 BaaS 和 BaaS 有时间限制权益。但是，从具体效果来看，这种变相促销并没有使销售迅速发展。

今年 5 月份，蔚来又发布了第二个品牌乐道，直接向标特斯拉发布。 Model Y。蔚来的目的很明显，就是想在销量上有所突破。与主品牌相比，在乐道中降价、减少配置、实现配置优势平衡无疑更容易操作。

总而言之，想法是好的，但是高端品牌也需要领先的智能驾驶来支撑，这是蔚来暂时无能无力的地区。即使乐道放弃了 4 块英伟达 Orin X 将芯片调整到单个芯片 Orin X 在无激光雷达配置下，芯片声称可以实现城市。 NOA 功能。但是每个人仍然很难对它产生信心，主品牌也就是这样，第二品牌的智驾又能出类拔萃呢？

如今，唯一令人欣慰的是，蔚来主品牌的销量有所好转，近期也展示了智能驾驶的新成果。如果能解决财务问题，也许蔚来在智能驾驶方面还有未来。

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