「循迹刹车」也就是在进弯时保持一定的刹车，就这么简单？
「循迹刹车」也许许多骑手或跑道玩家都听说过这个名字，并且正在使用这种制动方法。
与字面意思不同，新手可能会认为这与上次的刹车方式是一致的。事实上，跟踪刹车不同于一般的刹车后弯曲的方式，即在弯曲时保持一定的刹车速度，有时更快。
请揣测。
Author / 酷乐汽车
循迹刹车是什么？
简单来说，循环刹车就是在进弯时保持一定的刹车。
以前的布线，刹车完成后就不踩刹车了。
现代化的驾驶理论并非如此。——与传统方法相比，一些弯角循迹刹车更快。
在跟踪刹车时，部分刹车力一直保持到一直保持到一定程度 APEX，因此，由于横向总宽度增加了刹车区域的长度，所以可以使用较晚的刹车点，出弯时也可以得到与传统布线相同的加油点。
* 所谓 APEX 点是指转弯线路中最接近弯心的点。
外部和外部的断线方法是从弯道外沿向外。 APEX 点击切入，然后沿着弯道外行驶的路线行驶。
理论上讲，是的 APEX 点前是减速过程，现在 APEX 点击后就是车辆开始加速的过程。它是理想驾驶路线的唯一途径。
刹车时后胎更稳定。
一般不易产生甩尾
跟踪制动的难点在于需要同时考虑制动强度和布线两个问题。
在完全掌握传统布线，将进弯过程和布线练习成习惯性动作后，再开始练习循迹刹车。
这个时候你只需要注意刹车控制。
循迹刹车对 180 ° 弯曲效果最好，以此为例。
常规刹车点刹车并正常减档，此时刹车力度不必最大化。
通过这种方式，进弯点的速度会比平时快一些(如果在进弯点松开刹车，就会产生推头)。
在进入弯点之前松开一些刹车，但是不要完全松开刹车，保留一些刹车，同时慢慢转动。 APEX。
注：此时的视觉注意需要注意 APEX。
松动部分刹车是因为轮胎的附着力不能同时满足刹车和转向要求，必须减小垂直负荷。此时刹车控制着垂直负荷，方向盘旋转的速度和量控制着横向负荷。
在练习过程中，首先要尽可能软化刹车，然后逐渐增加刹车强度。外部和外部的方法仍然适用。
在传统方法中，弯曲前松开刹车的目的是恢复车辆重心的平衡，将车尾下沉到正常位置。这样转弯的时候就不会突然甩尾了。
跟踪刹车却不一样，进弯时一直保持的刹车促使车前仍然下沉。
当全力刹车时，很有可能进入钟摆。
尽管刹车并不完全松动，但重心也会恢复到相对平衡的位置。因此，可以进入相对安全的弯道。
假如此时转向速度或视角过大，也有可能进入钟摆。那是因为刹车和突然的转换会使内侧轮子抬高。
练习时要小心接近极限。
在这个前提下，不要使用循迹刹车。
车辆本身具有进弯过度的特点。
一些半径小的高速弯或中速弯
第一次做循迹刹车是在下坡时回头。
稍晚的刹车点，保持柔和的刹车到达 APEX。
效果不错。
接着我做了更多的循迹刹车，直到进入小钟摆。它是到极限的象征。
从圆圈速度来看，循迹制动是非常有效的。就像视觉注意一样，循迹制动的效果可以让你震惊。
你需要让前后轮发挥最大的附着力，才能产生最大的制动效果。
假如刹车时突然出现钟摆，说明后胎锁定。
下面是导致后胎锁死的原因。 ——
刹车平衡太后了
重量向前转移太快了。
后胎发动机制动作用不足
不同的制动温度
F1 发生后轮胎锁定时，会增加发动机扭距。其它车辆在左脚刹车时，右腿补油也能防止后轮锁定。
在进入弯道之前，右腿刹车的司机可以松开刹车，使重心尽可能恢复平衡。
进入弯道后，随着方向盘角度的逐渐增大，刹车力应逐渐降低。
刹车不必保持到达 APEX 再次完全松开，在进弯过程中可根据车辆平衡随时调整松动踏板的速度。
但是不要增加刹车强度，除非转弯速度比标准值快很多。(这里涉及到救车的问题，后面的文章会再次显示。)刹车进入弯道时，一定要注意刹车强度和转换力的总量不要超过轮胎极限。
如果发现速度太快，可以慢慢松开刹车。
如果发现转向过快，可以将刹车松得更快一些，或者方向盘角度增加得更慢一些。
对某一弯角而言，到底是传统方式快还是循迹刹车快？
这取决于具体的路面、车辆、气候等条件，最快的方法也许在两者之间。
为了找到最好的方法，需要多次尝试。
由于地形引起的重量转移:如果弯曲的角度上坡，循环刹车可以有效减少推头的倾向；如果弯曲的角度下坡，循环刹车将是极其危险的。
若路面不平整或有水、土登污染物，也应谨慎使用循迹制动。
由于路面不平或污染物会使四个轮胎的附着力不稳定，导致车辆转弯特性不断变化。
对没有制动调节功能的汽车，可以通过更换不同的制动盘来调节制动平衡。
甚至可以在刹车的同时轻轻拉动手刹，提高后胎的制动力。(踩刹车时，手刹会使刹车板变轻，所以要注意控制踏板和手刹的幅度)
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