汽车公司价格战的寒冷终于蔓延到广州车展

相对于雷军在小米展台和余承东在鸿蒙智行展区的流量，今年广州车展的供应商展位似乎有点冷清。以前在车展上风头正劲的博世、商汤、大疆等供应链大佬，纷纷缺席广州车展。

现场有工作人员私下通知电车通：之所以缺席，可能是因为价格战造成了极大的成本压缩，使得汽车供应商处于困境之中——从巨头到中小供应商都没有幸免。

甚至，这样的供应商灾难已经涌向汽车媒体行业。电车通认识的一位曾经的汽车自媒体头部博主表示，今年是他最后一次参加广州车展，这次他要去车展。 Say goodbye，至于为什么，是因为现在账户里的商品订单断崖式下跌，很多车企邀请活动，最多只给“车马费”，连员工都养活不了。

一叶落而知秋。

目前汽车价格战还在继续，汽车公司试图通过价格战带动消费，保持车辆整体销量，但另一方面，越来越多的供应商被推向悬崖边缘。

2023 2008年上海车展是供应商的最后一次狂欢。几十家汽车行业供应商强势入侵整个车库，从汽车芯片升级到挡风玻璃，成为车展上除新车之外的另一波势力。

其中，宁德时代连续召开两次发布会，向公众展示前沿技术和最新进展；百度在其智能汽车业务发布会上推出了全新升级的驾驶舱图产品矩阵；腾讯举行了“ 2023 TIME DAY· “车云一体”技术在腾讯智慧出行技术开放日全面展示。

在未来的旅游领域，黑芝麻、西井、四维图新等公司也来到了展会现场。与此同时，蜂巢能源、中创新航空等国内代表性新能源制造企业出现在新能源板块，展示了电池、电驱动、电子控制等最新技术和产品。

百家争鸣，非常热闹。然而，仅仅一年后，这些曾经在车展上制造“大新闻”的供应商就逃离了车展，只剩下宁德时代的专属展位，麒麟电池和逍遥非常增加。 · 面对没有对手的舞台，混电池也略显孤独。

事实上，不仅仅是广州车展，在两个月前举办的成都车展上，也很难看到供应商。

归根结底，有两个:一是广州车展和成都车展在中国汽车市场被卷入，逐渐从“重展”变成了“重销”。发布会结束后，很多品牌迅速转向营销模式，销售人员直接上台卖车，直播卖货。第二，汽车价格战的蝴蝶效应。

先说第一个原因。在广州车展的第一天，也就是媒体日，除了媒体，大部分都是拿着手机直播的网络名人，但是他们很多人的职责已经悄然发生了变化。往年可能会有一些具有自媒体属性的人来现场拍新车，宣传一些产品亮点，但今年大部分都是直播卖车，网络名人本身也有很多。 4S 商店销售人员。

对于汽车公司来说，汽车销售已经成为重中之重，所以汽车展也从 To B 转为 To C，而且供应商的客户主要是汽车公司，在这种情况下，降低汽车展览频率也是合理的。

第 2 其实原因很简单。在车辆价格战的影响下，供应商这两年普遍过得很艰难。在车展上召开新闻发布会、营销宣传、邀请媒体老师也是一笔不小的开支，可以节省。

别看宁德时代这些头部玩家叱咤风云，其实除了头部玩家之外，其他供应商的利润都在减少。

今年以来，博世、埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头不断宣布裁员计划。博世中国的一名员工表示，虽然是博世，但在新能源转型下也面临着巨大的压力。

据统计，今年 1 月至 8 月份，价格战导致新车市场整体零售累计损失。 1380 十亿美元。汽车公司以价换量，整个产业链也感到压力。

供应商也迎来了一轮行业洗牌。供应链中的龙头企业有更大的话语权和更强的应对市场价格战的能力。但在汽车公司不断降低供应商供货价格、延长货款支付周期的环境下，中腰以下供应商的经营压力越来越大，部分供应商甚至面临破产的风险。

德国咨询公司 Falkensteg 公布最新数据显示，2024 年度上半年共有 20 家庭年收入超过 1000 德国汽车零部件供应商宣布破产，万欧元，这一数字足以说明供应商的情况。

按理说，汽车数量的增加必然会带来供应链的增加。但事实是，随着汽车价格战的爆发，供应商的整体数量上升了，但价格却严重下降。报价的时候只能亏本接项目，不然会被别人抢。

就拿芯片来说，国产 ESP 芯片价格已降至 10 元一，迫使海外芯片公司加入价格战，其中美国德州设备的 ESP 芯片下降至 12 一个元素，而且这个芯片在 2021 年价格还是 1500 元，你没看错，整整下降。 99%；德州设备的 RCRCTPS51200DRC 芯片，也从 70 元降至 1 元。

另外，自产自足也成为许多大型集团的主要方向。比亚迪、吉利等大厂商都有足够强大的智能汽车供应链，很多技术还处于领先水平。比如吉利自主研发的中国第一辆车规模。 7nm 龙鹰一号智能驾驶舱芯片，综合算率为主流车型芯片高通 8155 两倍；比亚迪宣布自主研究，自产率达到 1000TOPS 和 2000TOPS 舱驾一体化芯片。

汽车公司自产自足，不仅不用担心被供应商“卡脖子”，还加入了与供应商协商的筹码。通过这些议价权，汽车公司要求供应商大幅降低零部件价格，甚至压低成本线，这在行业内已经不是什么新鲜事了。

换言之，汽车的价格战直接把供应商拉到了同一条船上，只有供应商摆在供应商面前。 2 道路，要么降低利润，要么降低成本。然而，无论哪种方式，“生存”都成为供应商的关键词，供应商轻松赚钱的时代已经过去。

位于广州车展上 19.1 展览厅的汽车供应商正在举办一系列名为“跨境出海汽车零部件”的活动。中国汽车出海，正从「商品出海」转换到「供应链出海」。外国市场，也许会成为供应商裂缝中的阳光。

以越南第一个自主汽车品牌 Vinfast 为例，目前 VinFast 国轩高新、飞龙、行易道、珠海英博尔等中国企业在电动汽车制造方面高度依赖中国供应链。都是其供应商或合作伙伴。

Vinfast 与中国电车零部件企业的合作也传达了另一个重要信息。中国零部件供应商在海外的竞争力比大家想象的要强。

据相关媒体报道，在过去的三四年里，国内供应商在中国市场占据了近70%的订单，只有30%的订单留给了以前的海外供应商。随着燃油车时代的发动机和变速箱被智能电动汽车时代的三电系统、智能驾驶舱和自动驾驶所取代，它们逐渐成为关键部件，中国汽车工业正在建立自己的竞争壁垒。

尽管在国内车展上，供应商被卷走了，但在国外，依靠强大的竞争力，他们正在掀起行业洗牌的新浪潮。

特别是在去年的慕尼黑车展上，中国的参展商数量比往年翻了一番，宁德时代、亿威锂能、地平线、和赛科技等供应商纷纷出台。根据德国媒体的统计， 41% 慕尼黑车展参展商总部位于中国。

如今，经过一番改革和转型，国内零部件企业的整体实力得到了显著提升，一些企业也成为了行业的领头羊。例如，作为世界上最大的铝轮毂制造商，福耀玻璃作为世界第三大汽车玻璃公司，延锋内饰作为世界领先的汽车内饰供应商，以及玲珑轮胎作为世界知名的出口轮胎制造商，也成为细分领域的龙头企业。

中国汽车的“走出去”不仅仅是指整车和汽车供应链的出海，还应该与整车的出海形成两条相辅相成的路径。前者需要后者的支持，在出口整车产品的同时实现全球扩张；后者不仅为全球市场服务国际汽车公司，也帮助出海的中国汽车公司。

对于供应商来说，与其纠结国内市场的得失，不如放下一个博客，在全球范围内划分更多的蛋糕，成为海外玩家和比亚迪一样的挑战者。

与车展上的新车相比，供应商展厅一般都是最热门的，但是当我们感受到车展带来的新车时，不要忘记背后的供应商正在推动中国汽车技术的发展。广州车展持续时间 11 月 24 每天，如果每个人都有空，不妨抽点时间，看看供应商，了解一下这群幕后玩家。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com