「 加强车体 」真的很重要，不但让车更快，而且让车手更安全。

换车首先要加强操控性能，轮胎、减震、防倾杆等部位是很多骑手的首选改造项目。所有这些部件都安装在车身上。有时，车身会对转弯特性和安全性产生决定性影响。

但是，车身也许是我们最容易忽略的部件，即便是已完成跑道化的车辆，也有一些可以改进的地方。

车身工程师大飞哥，将讲述车身相关知识。但愿能够让所有的车手、玩家和车队对车身的重要性有更全面的认识。

Author / 大飞

车身是你进入眼睛的第一道门槛。一辆车的三格(性格、性格、风格)让你清楚地知道它是否为你所想。除了车身造型，它还是一个承载安装、匹配、调试等诸多零部件的基本平台。这个平台可以满足你对车身的任何需求，满足你的需求。 NVH、各种相关需求，如舒适性、安全性和操纵性。

先来看一下车身焊接的逻辑。

只有了解了这个逻辑，才能更清楚地了解车身在各个板块的连接，了解整个车力的传导和收缩，然后才能看到前杠的泡沫填充、机盖的弯曲、翘曲、前面的溃缩，才能用设计逻辑去理解和评价它的优缺点。

看到焊接逻辑之后，下面我们来谈谈车身到底用什么方法？ 3500 多个部件(根据车型会有所不同)组合在一起，组合完整的白色车身到底是如何达到车身各项性能指标的？

目前市面上的白色车身大部分都是以钢材为主要材料，通过冲压制成具有一定强度、搭接、密封、安装等功能的小零件。 4500 多个焊点(国产车焊点总数在 3800 上下)按逻辑将零件焊接在一起。

还有激光焊接，激光钎焊，Robscan(另外一种激光焊)、MIG 焊接(焊接或保护焊)、铆钉、自冲铆钉、流钻铆钉(不同形式的铆钉)。

在不同的模块中，根据性能和材料的特性，穿插焊接中还有全车接近。 180 米粉涂胶(全车涂胶总长)保证车身 NVH(密封)降低共振，提高车身强度和刚度。

谈到这里还是想和大家谈谈这两个字，在目前的汽车工业中，强度和刚度始终贯穿于车身结构设计的全过程，它是评估汽车可靠性、耐久性、车身性能、静态和动态车身特性的重要参数。

强度是身体抵抗塑性变形的能力，刚度是身体抵抗弹性变形的难度。

简单来说，就像开跑车突然刹车转弯时，车身应该给你什么反馈，是给你足够的支撑稳定突然刹车，还是泄弯？柔刹弹出 *。

我觉得这绝对能让你的车先于对手几个人。 0.001 秒吧。

柔刹弹出 *：转弯时车身变形会吸收部分能量，削弱推头趋势。

请多关注一下你赛车的车身，这是值得的。

车身刚度绝对是一个值得研究的行业，但目前我国在这一领域仍处于不足水平，每款车型在对比车型和实验下仍获得数值，设定自己的目标值。

一般的方法仍然是使用 CAE 协助分析与台架试验进行比较。

在分析软件中建立有限元模型，设置工况，施加扭转负荷，确定扭转视角，最终计算出某一工况下车身的扭转刚度。

公式如下，如有兴趣可尝试：K ( N.m/rad ) =T ( 扭距 ) / θ ( 扭转视角 ) 。

对理论知识，网上会有更专业的讲解，但是下面的数字，不一定是你在网上能找到的。

A 级车型：白色车身扭转刚度的目标值约为≥ 10000N.m/rad

B 级车型：白色车身扭转刚度的目标值约为 10000~13000N.m/rad

C 级车型含 SUV：白色车身扭转刚度的目标值约为≥ 13000N.m/rad

D 级或更高：白色车身扭转刚度的目标值约为>13000~ 无限制 N.m/rad (根据车型目标的上限值)

如果车身刚度太低，车身强度更像是直男，选择的材料会更直接影响性能。设计师还会通过材料的特点来设计零件结构，使其更加经济实用。让我们看看一些图片，看看车身材料是如何分布的。 ——

通过这些图片，我们不难发现哪些位置是所谓的重要位置，也是我们在改造跑车时需要更多关注的位置。

但是对于赛车车身来说，思考有效的方法可能需要更多的时间，以满足各级赛事对车身的各种要求，还要考虑赛车场地的差异来调整车身对应的强化和减肥方案，后面详细介绍了具体的减肥方案。

赛场上最常见的事故大多是碰车、滚动、多圈滚动。

不过，我见过这么多场景， 由于车身对车手的保护，我们的赛车手总能优雅地走出破烂的跑车。

赛车车身采用特殊方案处理。

首先我们来看一下一般量产车身对撞击这件事是怎么说的？

这个要分三个层次，逐步发生。

第一，车身结构按照既定路径可控变形，吸收冲击能量，使乘坐和驾驶空间不受侵害。

接着，车身通过牺牲驾驶室外的结构部件，使其溃缩、弹起等方式减少力量和冲击速度对乘客和驾驶员的传递。

最后，内部部件通过变形和粉碎来吸收乘客对其的影响，从而减轻冲击甚至二次碰撞。

让我们看看力量是如何通过车身传递的。 ——

假如有一些了解力学的朋友会明白，力量具有可传性原理。

作用于刚度体上某一点的力，可以沿着它的作用线移动到刚度体内，不会改变力对刚度体的作用。也就是说，我们可以简单地理解一旦发生碰撞，不管是正碰、侧碰还是追尾，首先要有力量。

2019-4-10(2019)北京现代菲斯塔-可变形移动壁障侧碰撞试验

当力在车身上发挥作用时，车身的刚度和强度开始发挥作用，不仅可以抵抗和吸收外力，还可以传递剩余的力。

传输的主要方向会平行发生，也就是说力会沿着既定的车身框架传递，这就是车身框架(上下梁、前后横梁、纵向加强梁、A、B、C 柱子)起着作用。

这一过程中，不得不提到另一个原则，力线平移原理 *。

力线平移原理 *：作用于刚体的力可以转移到刚体的任何一个点，使作用力在传递到驾驶室的过程中得到释放和减少。这个传递过程也是对车内乘员的保护。

这是典型的机械原理。车身各部位复杂的结构设计和材料的应用，使车身在发生事故时更具保护性，也是汽车法律法规的价值所在。

它的目的是保护司机和乘客的安全。当然，控制合理的车身刚度和强度是对其他车辆和行人的保护。因此，研究车身是一件需要长期坚持的事情。

上汽通用新君威(20T20T 精英型)-正面 40％2019-4-04重叠变形壁障碰撞试验

通过上面提到的材料分布和受力轨迹的例子，我们可以更直观地感受到整个车身的状态，更清楚地知道框架是如何在危险的情况下保护作用力的。

作者大飞从小就是一个汽车迷。他喜欢收集各种各样的汽车模型。当他无事可做时，他会邀请一些朋友在山里跑来跑去。即使在抑郁的时候，当我听到发动机的轰鸣声和尖叫声时，我的心突然充满了力量。

大学毕业后就在那里 OEM 从事车身相关工作，参与多款车型的正向设计和研发，包括车型。 Sedan、Hatchback、MPV、SUV、Limousine、Heavyduty truck，品牌涉及国产自主到一线奢华，一晃十余年。

对汽车或多或少都有自己的看法，现在就我自己的一点经验，结合起来 OEM 最初的设计，与大家分享一些关于车身的事情，不要做一般的设计原则讲解，只说一些与改造有关的事情，说一些能让你提升的事情。 0.001 秒的事情。

More

今日日签

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com