美国最大的汽车厂断臂：通用计划裁员1700人，欧美汽车豪强在华销量进入严冬。

美国最大的汽车制造商，再次裁员！

根据路透社发布的消息，通用汽车将分两轮，解雇堪萨斯工厂的1695 名工人。

不久前的8月份，通用刚刚经历了一波裁员，裁掉了1000多名软件和服务部门的员工。

然而，“断臂”不仅普遍存在，最近公众也陷入了舆论漩涡，不仅裁员，还关闭了工厂。今年，Stellantis无法停止裁员...

对欧美汽车市场来说，裁员似乎是一种“流行”。

事实上，世界上有几辆传统汽车豪强，最近的日子并不好过。

传统汽车豪强现在正在衰落

最大的美国汽车制造商通用汽车，上半年营业收入同比增长7.38%，909.83亿美元(约6379.4亿元)；第二季度营业收入为479.68亿美元(约3363.3亿元)，同比增长7.2%。

上半年纯利润58.3亿美元(约408.8亿美元)，同比增长20.13%；第二季度净利润为28.77亿美元(约210.7亿元)，同比增长14.76%。

上半年毛利毛利率为13.36%，为121.56亿美元(约852.3亿元)。

尽管利润表现出色，但全球销量同比下滑。6.3%，销售278万辆汽车，在中国的销量更是下滑。17.6%，降至81.4万台。

与中国上汽合资上汽通用上半年的表现也不乐观，由盈转亏，归母净亏损达22.7亿元。

通用首席财务官Jacobson说：“在中国，我们一直在采取措施来减少库存，使生产和需求一致，降低固定成本，但是很明显，我们没有采取足够的措施。

其无人驾驶汽车分公司除在中国市场销售碰壁外，Cruise，去年的“辗压事件”仍然没有完全摆脱：上半年仍亏损9亿美元(约65亿元)，但已收窄，Cruise Origin目前，自动驾驶R&D项目也处于被叫停状态。

另外，电动汽车需求疲软，也直接影响销售。

CEO玛丽·博拉透露，2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标可能很难实现原计划，因为电动汽车的需求没有达到预期。

因此，降低成本成为目前通用的首要任务之一，裁员这是企业经常采用的最直观、最快捷的方法。

九月底，通用汽车宣布，为准备新款雪佛兰， Bolt EV，2025年1月以后，堪萨斯州凯迪拉克XT4暂停生产，1695名工人将在堪萨斯州费尔法克斯装配厂被解雇。

裁员计划分两轮完成。第一轮将于11月18日开始，686名全职员工将暂时辞退，250名临时员工将被辞退。第二阶段将于明年1月12日开始，暂时辞退。 759 全职员工。

也就是说，在整个工厂中，三分之二有些工人将面临失业。

不仅美国表现令人担忧，欧洲市场也在困境中生存。

上半年，要说争议最大的汽车公司，非大众莫属。

根据国外媒体的报道，德国公众裁员的规模可能高达3万人，大约占德国员工总数的比例。10%；在这些人中，大众对R&D部门的“开刀”最为残忍，13000名R&D员工中，可能有4000至6000人被解雇。

不久前，公众宣布提前完成到2029年的就业保障协议，看起来就是在为裁员铺路。

大众在德国成立87年，也做出了“违反祖先的决定”：德国的本土工厂在历史上首次被关闭。

在大众的“断臂”计划中，关闭中国工厂。

大众旗下奥迪该品牌也未能幸免，9月初，位于布鲁塞尔的电动汽车厂停工，大约有3000名员工，90%来年的人们将面临失业。

同样遇到困难的宝马和奔驰，先后宣布全年业绩预期下降。

宝马预计交付量将同比下降，息税前利润率将从8%-10%下降到6%-7%；梅赛德斯-奔驰主要汽车业务调整后的利润预期将在11%下调至7.5%-8.5%。

另外一个欧洲巨头Stellantis，全球销售额同样下降，而且是各大市场的全面下跌。

或许欧洲市场正面临着“黑暗时刻”，总体而言，BBA上半年的财务报告表现，大众，奔驰，宝马销售额均有所下降，而且纯利润也出现了二位数下降。

从上半年的业绩披露来看，各大传统汽车列强的表现，特别是在全球销售方面，似乎都有些不尽如人意。

除福特、日产和雷诺外，其它汽车厂商半年的销售额都遭受了“滑铁卢”。；中国市场更是集体受冷，销量严重下滑。

Stellantis、福特、雷诺在华销售没有直接数据，所以没有体现出来。

许多汽车公司也在财务报告中，将颓势的根源指向中国。

时过境迁，暗流涌动。谁在崛起？中国汽车正在崛起。

中国汽车异军突起

与这些传统汽车豪强不同，中国汽车上半年的涨幅几乎是“满屏标红”。

表格只集中反映部分上市车企。

在这些人中，自主三强表现最为突出，比亚迪在和上汽竞争期间，逐步占据上风，获得营收和净利润双料第一，销量也节节攀升。

从7、根据八月份产销快报的趋势，比亚迪可能会成为今年中国最大的汽车公司。

比亚迪第二季度销售额，也首次超过本田和日产，位居世界第七。

据智能汽车统计，上半年比亚迪的销量位居世界第九，与第八大日产的销量差距缩小至。10万台。

另外，吉利和长城也赚了不少钱。

吉利财务报告表现超出管理层预期，营业收入首次突破1000亿大关，净利润增长近6倍。淡季上半年，年度销售目标已经实现。50.3%，于是，吉利将年销售目标提高了10万台。

吉利执行董事桂生悦也扬言：

已看见吉利汽车再一次辉煌的曙光。

长城净利润也增长了近5倍，连续四年营业收入持续增长，毛利率20.74%，达到2017年至今半年的最高水平。

备受瞩目的七姐妹的新力量，上半年的利润和销售额也有了明显的提高。

但目前除理想和赛力斯(主要指问界)外，其它新力量仍处于亏损状态，利润优势仍需时间增长。

相比之下，国内合资车企的表现略逊一筹。

上汽、广汽随着新能源汽车市场份额的不断扩大，合资汽车企业曾引以为豪的燃油车，如今也难以掩饰销售下滑的趋势。

东风、长安等待传统汽车公司，仍然在转型过程中经历痛苦，表现为“增收不增利”，但销量实现了小幅增长，转型之路已初显成效。

时过境迁，中国汽车市场的方向标，就是全球汽车市场格局的缩影。

老巨头节节败退，新力量不断开拓疆域。

行业注入新鲜血液，新老势力更替，传统产业不得不振作起来，转型会经历痛苦，但不转型，可能会成为永久性的痛苦。

如同诺基亚在被收购的新闻发布会上，CEO在演讲结束后流下了眼泪：

我没有做错什么，但是不知何故，我们输了。

的确，诺基亚没有做错什么，但是正是因为没有做到，才会跟不上快速变化的时代，输掉麦城。

本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。

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