每一天跨省通勤的人，都过得怎么样？

翻出以前写的一些文字。

似乎现在看来又别有一番滋味了。

“每一次我从南京、杭州到上海，从虹桥站坐地铁。 2 “号线直接到陆家嘴公司门口”

事实上，这些年来，上海一直在跨省通勤，尤其是随着长三角一体化。不久前，我们写了一篇关于长三角重新开始悄悄规划的文章。

从 14 城市负责人涌入上海考察制定大都市圈国土空间总规划，到最近探讨空间高涨的时候

跨越三省一市，从上海出发，8 长三角高铁“四号线”在江浙沪皖串联起来。

这不，6 月 15 日刚开通

第一天的票早半个月就被抢走了。

所以你们知道吗，自己 2018 年度提出将长三角一体化提升至国家战略，至今已经经历过。 5 年时间

从回家两个小时到现在的高铁，我们见证了半个小时。

截至 2023 年底，长三角铁路拥有 25 条高铁，铁路营业里程超里程 14000 作为全国高铁网络最发达、最健全的地区之一，公里

还可以看到大量长三角合作项目的崛起

在上海，“全长三角造”机器人 12 一台每分钟下线；

在江苏，2023 年带头实施 8 长三角科技创新共同体联合攻关项目；

在浙江，2023 年度与沪苏皖技术交易 16928 项、额度 941.56 亿元…

据《2023 根据长三角地区协同创新指数，2018 2008年至今，长三角地区协同创新指数年均增长 11.17%

除那些让我们感到高兴的宏观数据外，

另一个更小更日常的视角是，在这样一个高铁链接下，在这样一个长三角重度合作的企业中，上海跨省通勤人群的情况

多年来，我们参考了长三角城市跨城通勤年报。

本报告主要由同济大学建筑与城市规划学院、智能足迹数据编制，从这些报告中，数字背后

事实上，这几年上海跨省通勤的人，也渐渐地变了

01

先让我们简单明了一下。

严格意义上的“跨省通勤”是什么？

你说我从苏州到上海玩了几天，然后从上海回家吗？朋友这叫旅游，当然不是通勤。

今天我们所说的跨省通勤，是指每个工作日跨越城市行政边界、居住地和工作地点的行为。

必须包含“居住地”和“工作地”两个概念

所以我们再来看看，跨省通勤的整体趋势非常清晰。

整理自己：上海规划资源

整个 2018 年 -2023 年，5 近年来，上海与周边沪城市之间的通勤规模由上海和周边城市组成 10.3 万人上升至 15.5 万人以上

增长超过60%

不要以为这个人数少了。

有过跨省经历的朋友也许知道，抛开动辄。 1、2 暂时不提一个小时的高铁，但更多的时候真实的情况是，有时候高铁也只有半个小时。

结果，计算来回企业和家庭之间的距离，直接做到 1 个多小时了

可以看出，这个 15.5 跨省规模1万人， 60% 增长率的确来之不易。

甚至仔细看看这几年流入上海通勤和流出上海的情况。

在这里，我们将从南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市到上海的跨城通勤统计为流入人数，相反，我们将流出。

还有一个惊喜，那就是虽然两者都在上升。

整理自己：历年长三角城市跨城通勤年报

但是相比之下，我们可以发现，近年来，周边地区流入上海的通勤人数约为 1 一万人，而从上海流出的人数只有一万人。 5000 人左右

流入量大概是流出人数。2 倍

即使是从增长趋势来看

在 2023 2008年，据统计，流入上海市的通勤规模增长也约为 50%左右，而流出上海市的通勤规模增长大概只有50%左右。 30%

即使是这种趋势仍然存在逐年递增

整理自己：历年长三角城市跨城通勤年报

特别是 2022 年份，从原来的年份开始 1%-2% 增长速度，狂飙到 45.9%

也就是说，虽然都是城市圈，都是城市化的，但是上海对近沪城市朋友的通勤吸引力还是比较大的。

那谁更喜欢来上海跨省通勤呢？

本来以为会是安徽，有一次公司聚会一桌十人中有一人可以有。 5 他们都来自安徽

但我们今天所说的是跨省通勤，从上海站在合肥南站的高铁列车上， 3 如果这是一个小时的通勤时间，那将是完美的

所以与上海接壤的苏州、嘉兴，自然是近水楼台的先得月，但也存在着明显的差距。

无论是 2018 年还是 2023 年

整理自己：上海规划资源

苏州人到上海跨省通勤的比例在哪里？ 80% 以上

最夸张的 2019 年占比 93.2%，而排名第二的嘉兴只有少得可怜。 6.6%

适当的辗压等级

而且这里近七成的人都是昆山贡献的。

2023 每年昆山市、太仓市和苏州市的通勤规模分别占苏州市和上海市跨城通勤总数的比例。 69.0%、23.2% 和 4.3%

也是因为昆山在来上海跨省通勤这件事上太得天独厚了。

归根结底，昆山到上海高铁的通勤距离最近也约好了。 20 分钟，更不用说其他的了 11 号线的支持

另外，在出行方式上

最近，我的一个苏州朋友来到上海工作。他告诉我:“在上海，我可以坐高铁回苏州，不用买票。”

直接刷手机二维码上车就可以了，就像地铁一样光滑。

甚至还有专门为列车箱设计的列车。预留一排位置对于跨城市的人来说，这并不比陆家嘴工作回松江都近。

02

那么，那些涌入上海跨省工作的人，他们还在看上海呢？

静安寺商圈，被嘉里中心、苹果静安店大量商业包裹，还是陆家嘴国际金融中心有三件套，享受一线滨江。

正好相反

其实自 2018 年开始，近六成流入上海跨省通勤选择上海郊区的人，

整理自己：历年长三角城市跨城通勤年报

仅作参考

其中 2019 年、2022 每年流入上海郊区的人基本都是去中心城区工作的。 1.7 倍

但值得注意的是

虽然近几年郊区跨省通勤的人很多，但是离开郊区，到周边地区工作的人比例也在增加。

整理自：2023 年长三角城市跨城通勤年报年报

甚至与中心城市相比，占比基本上可以在 80% 以上

可以看出，无论是上海郊区对周边地区的吸引力，还是周边地区也在进一步吸引上海群体。

足以说明上海与周边环沪城市的联动越来越紧密。

尤其是嘉定新城、青浦新城、松江新城，位于上海交界处。

从 2018 年 -2023 2008年，上海五大新城流入流出通勤总量。 1.3 万人上升至 3 一万多人，而新城嘉定、青浦、松江三大临界城市

新城通勤总数占五大新城总数。 99%

其中，嘉定新城、青浦新城略领先，近沪地区通勤总量均超过 1.4 一万人，而松江新城则超过了 3000 人

但是要说最强的还是青浦新城？

不只是通勤人员的总数 2022 年度首次超越嘉定新城，对比 2018 年，2023 年度和近沪地区之间的通勤总量也在增加。 170%

除此之外，我们说对于跨省工人来说，其实还有一个更关键、更精细的层次。

和行业有关核心商务区

首先，我们来看看上海几个成熟的商业区。

多年来，作为集航空、客运、铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的上海非常枢纽

虹桥商务区，在许多跨省通勤人眼中，成了香饽饽

虹桥枢纽总人流量累积近近 9 亿人，其中 2023 年度客流规模大幅上升，为 4.07 亿人，同比增长 1.6 倍

如此巨大的客流再叠加商务区的势能

现在已经积累了总部类企业和机构的超级企业。 500 家

其中“中欧班列” - “上海号”始于虹桥国际开放枢纽，直接间接为长三角地区进出口企业服务。 2000 多家

难怪能够得到跨省打工人的青睐

除这些大家熟悉的大型商务区外，还有一些科技创新中心也不容小觑。

就像松江一样G60 科创走廊

G60 这是一条从上海到昆明的国家级高速公路。现在，随着长三角一体化，沪江浙皖沿线已经推广。 9 个城市的 16 产业联盟，12 一个工业合作示范园区

而且对这类城市之间跨省通勤的人来说

早在 2020 2008年，“跨省通办”服务在松江区、合肥、宁波等地联合推出，根据企业和市民，

例如办理提取公积金归还贷款本金，跨省就医门诊费直接刷医保卡，提供证件代发等。 120 项通办服务

让每一个真正愿意来上海跨省通勤的人，都能享受到自己家乡的便利和便利。

03

即使是，这种人性化仍在继续。加码

例如我最近才刷到的

就在 6 月 29 长三角一体化示范区日 2024 第二季度再次发布 3 项创新成果

包含以下 3 个方面

一是实现异地就医结算免备案、社保卡、医保电子凭证一卡(代码)通等综合业务。

其次，共享信用、交通、环境保护等领域的公共数据资源机制

在这里，我们可以重点介绍第三点。专业技术人员职业资格互认机制

重要的是要知道，无论是企业主之前想申请营业执照，还是对于农民工来说，像二级建造师、初级注册安全工程师这样的证书资格

大部分都需要先回老家申请或者换证，长途跋涉远非如此，入职时间也很可能被耽误。

而如今

同样只要通过长三角“一网通办”综合受理窗口，就可以快速实现跨省办理。

截至目前，两区一县共有 400 多名二级建造师完成了跨省职业资格互认，针对专业技术人员跨省异地工作和工作限制，迅速打通。

不仅如此

你们还记得我们之前谈过的机场航站楼吗？

每次提到新建机场，苏州都是第一个被吐槽的，但没想到却另辟蹊径，在当地建了一座上海机场苏州城市航站楼。

该航站楼 2023 年 5 月份正式运行，

好家伙

已经投用了 13 年昆山市航站楼上海机场

自 2024 年 7 月 10 日起不仅恢复了值机和行李托运业务，还进行了一系列全新的升级。

你们可以想像一下

当你在昆山买了上海虹桥或浦东机场的票，在昆山完成航班和行李托运后，乘坐接驳车到达机场，无需再次去柜台确认，即可通过专属快速通道登机。

这个地方是来上海跨省通勤的地方，将来上海跨国通勤也是一切皆有可能的。

04

在这里，我的手机收到了一张照片。

这是在去年 5 月上海开通 11 与苏州地铁连通时拍摄的号线

开通后2个月左右，花桥站日均进出站客流较开通前增加约2个月。 6 成功，其中工作日客流增长 升至日均43% 3.86 人次

“我住在花桥上看起来很远，但是想想我还有一个住在宝山的同事，每天都要去企业。 1 个小时 20 分分钟，自己也不差”

每天从花桥通勤到市区强哥，这是一句话。

我们说跨省通勤本身肯定很累，但是当高铁缩短通勤时间的时候，当企业和企业之间的发展越来越紧密的时候。

会有更多的人，更多的企业，主动参加这次跨省通勤活动。

而那个时候

长三角变成了一座城市，真的不是简单的说说而已。

那么，你有过来上海跨省通勤的经历吗？具体经历如何？欢迎来到评论区唠叨。

上述为正文，来自真实 Moon

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