做一个下沉的市场，不丢人

在中国的商业社会中，有许多经典的成功案例，比如拼多多，许多人仍然不屑一顾。

在发展初期，拼多多凭借其独特的社交电子商务模式和对三四线城市和农村地区的准确定位，高效探索和激活了这一长期被忽视的市场板块。它利用一些创新的策略，满足下沉市场消费者对性价比高的商品和服务的需求，从而快速积累庞大的用户群。

这个经典案例明确表明，下沉市场不是缺乏消费能力，而是更适合其消费习惯和需求的产品和服务供应。因此，品多多的成功不仅是对下沉市场潜力的有力验证，也是对其他公司和行业的宝贵启发。

汽车行业作为一个历史悠久、技术密集的行业，其发展轨迹也印证了这样一个事实:无论是回顾过去的辉煌岁月，还是审视当前的市场结构，消费量最大的市场始终根植于中低档产品市场。

过去，由于社会经济发展有限，消费者对汽车的需求主要集中在实用性、经济性、耐久性等基本属性上。因此，能够提供高性价比的中低档车型自然成为市场的宠儿，销量持续上升，为汽车行业的初步发展奠定了坚实的基础。

如今，随着经济的快速发展和消费者收入水平的提高，高端汽车市场也迎来了快速增长，但中低端市场仍然保持着不可替代的地位，因为中低端汽车仍然可以满足大量首次购车家庭的基本出行需求。

01 中端市场，大有作为

中国汽车市场在过去7天的国庆假期中迎来了一波销售热潮，许多汽车公司都公布了订单数据。

华为旗下鸿蒙系统智能银行国庆假期期间，全系统大定数突破28600辆，其中智能R7大定数突破9600辆，智能M9大定数突破7800辆，智能M7大定数突破9000辆。理想汽车增加了2万多份，小米汽车锁单超过6000辆，而极氪汽车获得了1万多份大订单。

另外，小鹏汽车新增订单超过16,000份，零跑汽车国庆假期锁单数量达到17397辆，极狐7天内订单数量达到5252辆，深蓝汽车国庆总数达到14465辆。

所有这些数据都表明，国内汽车市场在国庆假期呈现出火热的销售趋势。值得一提的是，新能源汽车在国庆假期的表现尤为明显。数据显示，国庆假期新车销量同比增长11.7%，其中新能源汽车销量同比增长45.8%。

事实上，在上述国庆假期订单数据中，我们可以从侧面揭示一个明确的事实:国内高端品牌已经逐渐形成，在市场上占有重要地位。这种趋势不仅体现在订单量的快速增长上，也体现在消费者对国内品牌认可度的显著提升上。

华为鸿蒙系统智能银行、理想汽车、小米汽车、极氪汽车等国内高端品牌取得的辉煌成就，是这一趋势的生动写照。这些品牌凭借卓越的产品实力、创新的技术应用和不断优化的客户体验，成功吸引了大量消费者的关注和青睐。

同时，对于其他品牌来说，如果他们想在高端市场上取得突破，他们确实面临着巨大的挑战。主要原因是在市场分化下，客户对品牌的认知度和忠诚度也在不断提高。新品牌短期内建立良好的品牌形象和口碑相对困难。

回到文章开头那个话题，大家都想做高端品牌，但是塑造高端品牌并不容易，它的数量在世界范围内肯定是有限的。

以全球汽车市场为例，很少有知名的高端品牌，如奔驰、宝马、奥迪等。这些品牌之所以能脱颖而出，成为高端市场的佼佼者，是因为他们长期积累的品牌历史、技术水平、产品质量和卓越的体验。

所以，为什么不在这个充满变数的时代，采取更稳定、更务实的策略，先从低端市场入手，逐步积累品牌实力和市场经验，然后慢慢向上发展，而不是在高端市场竞争激烈，面临巨大的竞争压力和不确定的市场风险？

在过去，零跑汽车是一个生动的案例。零跑汽车作为新能源汽车市场的新人，选择从低端市场切入，提供性价比高的产品和优质的服务，而不是盲目追求高端市场的短期利益，逐渐赢得消费者的信任和支持。

然而，目前，从痛苦的经历中吸取教训的小鹏汽车是另一个生动的案例。面对日益激烈的市场竞争和多样化的消费者需求，小鹏汽车开始调整其市场策略，通过MONA而不是简单地追求高端市场份额。 03和小鹏P7 这两种产品，更注重中低端市场的布局与发展。

我们一直在谈论一个新企业是从上到下还是从下到上。现在，选择从低端市场入手，然后逐步向上发展，是一种更明智、更可行的策略。通过在低端市场的积累和沉淀，公司可以逐步提升自身的品牌实力和市场竞争力，为未来的长远发展打下坚实的基础。

02 没有丰田，雷克萨斯在哪里？

可以理解，在燃油车时代漫长而艰辛的60多年发展历程中，中国传统汽车品牌面临着来自世界各地的强大外资品牌竞争，中国品牌只能在夹缝中生存。他们确实吃够了苦，经历了无数的挑战和挫折，但他们总是努力寻找自己的发展前景。

正是这样的历史背景，让“冲高理想”一直深入到每一个中国品牌的心中。他们渴望在市场上与外国品牌平起平坐，甚至超越他们，成为行业的领导者。这种理想不仅是对市场份额的追求，也是对品牌实力、技术水平和国际影响力的全面提升。

因此，随着新能源这样一个难得的时机的到来，中国品牌看到了实现梦想的希望，为中国品牌提供了巨大的市场机会。他们知道，在这个新兴市场中，谁能率先占据高端品牌的位置，谁就有可能成为未来的行业领导者。

因此，中国品牌在高端品牌上增加筹码，在技术研发、产品创新和品牌建设上投入巨资。他们希望通过新能源市场的突破，实现品牌的全新升级和市场的快速扩张。这种决心和勇气值得鼓励。

然而，激励属于鼓励。对于一些正在努力向高端市场发展的品牌来说，他们需要认清现实，明确自己的定位和特点，制定切实可行的发展战略。只有这样，我们才能在未来的市场竞争中占据一席之地。

相反，现在是中国汽车品牌应该从下往上脚踏实地、逐步突破的关键时期。这种战略选择的准确性主要体现在两个方面。

第一，因为中国新能源汽车已经成功占据了先发优势，有实力与外资品牌竞争。过去燃油车时代的外资品牌优势，如技术壁垒、品牌知名度等。，在新能源汽车领域已经不那么明显了。因此，中国汽车品牌有机会通过稳健的发展战略，逐步提升自身实力，在这个新兴市场实现自下而上的突破。

二是因为新造车企业在新技术上开辟了一条血路，为传统汽车品牌提供了宝贵的参考价值。他们在新技术研发、智能驾驶、智能网络连接等方面取得了重要成果，成功“打下”了新技术的成本。传统汽车品牌可以参考新车企业的成功经验，结合自身优势进行有针对性的技术创新和产品升级。

因此，回顾过去，中国汽车工业真的需要像零跑和小鹏这样的汽车公司，他们在新技术和低成本领域发挥着不可或缺的作用。首先，它们可以为整个汽车行业注入新的活力和创新精神。其次，这样的汽车公司可以刺激传统汽车公司快速赶上新能源的快车道。

只有传统汽车公司迅速赶上新能源的快车道，中国汽车工业才能真正孕育并拥有自己的“大众”、“丰田”、“通用”、“福特”。这种变化不仅仅是市场份额的竞争，更是品牌知名度、技术创新能力和全球市场竞争力的全面提升。

然后中国汽车产业就可以诞生更多的“奥迪”、雷克萨斯、“奔驰”、高端品牌，如“宝马”。

本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：杨晶，36氪经授权发布。

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