广州，如何跑赢时间？

交通，就是我们知道它有起点和终点，却无法预测的经历。

广州就像毛细管，贯穿千年商都的公交车，穿梭在地下的地铁，高速铁路，乘风破浪的轮渡，天空中翱翔的飞机...窗户的驰骋从慢到快，是城市活力的表达，也是时代动脉的缩影。

这让我们知道在这里 50 时至今日，景色可以像电影一样，交给公交车播放。

90 在时代，即使匆匆而过，地铁上的每一站都能成为新故事的开始。

更加让我们知道，有时最快的路线也许不是直线，而是从天而降的弧线。

交通运输缩短了空间，也缩短了时间，遥远的历史触手可及，广阔的世界就在眼前。

这不但是物理上的移动，而且融化成了我们无数无法重新开始的记忆。

交通变化是我们最熟悉的陌生人。作为城市变化的一部分，它总是在不经意间编织着城市的记忆，影响着我们生活在其中。

它发生在每一条延伸的道路上，也发生在每一辆公共汽车的报站声中。

公共汽车是这座城市的脉搏，也是时间的缩影，从清晨到夜晚，这座城市永不停息。

从广州北部到广州南部的广州公交轨迹。

图源 @网络

带着我们，遇到了一路延伸的跨江大桥，解放大桥，番禺大桥，洛溪大桥，琶洲大桥…

遇见了每一条记录广州发展脉络的道路，广州大路，新光快，黄埔大道，白云大路…

桥梁和道路构成了城市地面的动脉，飞驰的风和缓慢的人，在这里交汇成广州最浪漫的和弦。

只有使车流能够如织，才能使广州的内核如此清晰可辨。

乘坐广州最早的公交线路，广州公交 1 路。

通过北京路、文化公园、农讲所、烈士陵园、芳村花园，从东山口出发，从繁华的现代城市，回归历史深处。

可以发现沿途有老街坊的日常生活，有孩子上学的路，还有这个城市的变化。

繁忙的中山路，比车还多的红绿灯，隐藏着老广州的生活节奏，小车道，仿佛在回忆自行车大军的壮观景象。

还有谁曾经带着女孩，在烈士陵园附近的旱冰场溜冰？

图源 @广东新闻频道

2001 2008年，中国加入 WTO 之后在全国掀起的英文热潮，现在仍然可以在少年图书馆门前的榕树下找到痕迹。

南越王博物院、大佛寺在北京路步行街的喧嚣中，静静地细语着历史。

公共汽车在老城区的街道上缓缓行驶，仿佛在看一本厚厚的相册，每一站都是一张黄色的照片，记录着广州的往日。

在夕阳中，爱群大厦和南方大厦的轮廓越来越清晰，粤海关大楼的钟楼敲响了岁月的钟声。

行人在六二三路的天桥上匆匆忙忙。

在老西关的大街小巷，荔湾湖公园的微波波光粼粼，仁威庙的香烛挥之不去，千塘五约的石板路，永庆坊的糖水依然甜蜜。

公共汽车线路的扩展不断蔓延，老广的记忆在公路上的交通中依然生动。

使广州的血-人，在城市的每一条街道和巷道之间自由流动，编织城市的生命网络。

使广州人的工作、学习、娱乐等生活，发生在城市的每一个角落。

更加使广州创新发展的活力，在城市的每一个角落都能体会到。

日落温柔，人间浪漫，

回路或出发时摇摇晃晃，

汽车载人，是你放慢脚步，真正观察生活和世界的窗口。

但是在地铁里，飞驰而过的窗外，风景只有漆黑和明亮，却有一种说不出的澎湃，充满了这座城市的四肢。

90 时代广州，东山区和芳村区依然存在，番禺、从化、增城、花都还没有撤出市区，广州南沙经济技术开发区也没有被称为南沙区。

这一时期，广州交通的脉络依然生长，高架桥如独立枝叶。

在没有导航的情况下，我们只能依靠地图来寻找广州，找到自己的起点。

来往珠江两岸，还需要依靠轮渡。

在广佛情侣异地恋开始的地方还不算什么，天河 CBD 外观还是很模糊的。

所以，是什么让这个城市的脉搏越来越热，是什么见证了广州交通网络的日新月异？

是地铁 1 出现了号线。

图源 @广州地铁

想象一下时任广东省省长陈郁的广州地铁梦， 50 时过境迁 90 时代。

1993 年 3 月亮，广州地铁 1 国家批准了号线工程。

1993 年 12 月亮，广州地铁 1 花地湾站号线工程正式开工。

1997 年 6 月 28 日本，广州地铁 1 号线开启观光试运行。

同一天，还发行了两张一套地铁首通纪念票。

广州市徽、香港特别行政区的旧区徽、童年、青春的回忆，都被他们保存得很好。

这也让老广的童年，有了新的轨迹。

虽然大部分时间都穿梭在城市的地下，但是小时候去亲戚家的旅程，长大后家和工作都很忙。

真正成为各自的开始的西陵站。

它带我们去听珠江边的汽笛声，看到北京路上人潮汹涌，烈士陵园的阳光，天河体育场的欢呼与泪水。

也陪着地铁 2 号线成长。

改革开放以来，广州火车站、广州南站、广州东站三个最令人难忘的交通枢纽，被地铁 1、2 承包号线。

1974 年 4 月 12 日本，正式发班迎客的广州火车站，见证了很多人的“广州梦”。

那时候，它在老广心中的地位一度跃升，成为广州的新地标。

无数学校组织学生参观。

高峰期，一天要招待三、四批学生。

不知道有多少人第一次来广东，就是来广州站。即使是第一次坐地铁，也是从火车站走进地铁。

这是中国人春运高峰记忆的开始，也是团圆离别的地方。

之后，这段记忆在广州南站、广州北站、广州东站、广州白云站、庆盛站、新塘站、新塘南站、增城站均匀摊开...

得到和思念聚集在车站，又从这里分散到全国各地。

火车站、高铁站的延续，也让我们看到广州轨道交通从一无所有到四通八达。

同时也让我们看到五湖四海汇聚而成的活力在这里爆发。

地铁 1 号线、2 号线、3 号线……

75 一年的时间，从 0 地铁到如今 18 一条线(包括两个有轨电车)，它的每一次延伸，都像是城市梦想的又一次绽放。

图源 @广州地铁

看着旧城越来越有活力，看着珠江新城， CBD、鱼珠 CBD 一个接一个地崛起，也看着广州一步步成为国家中心城市。

轨道不能说话，却承载了太多的记忆。

飞机独自划破天际，却是广州通向世界的钥匙。

广州机场见证了中国航空史上的多个第一，从最早的燕塘机场到大沙头机场，再到白云机场。

1920 2008年，广州在大沙头建立了水陆两用机场。

1923 2008年，中国第一架军用飞机“乐士文一号”在这里试飞成功。

短短的跑道，却让孙中山先生的航空理想在这里起航。

图源 @中国宋庆龄基金会

时过境迁，广州机场也经历了一次又一次的变迁。

从天河到岑村，从黄村到白云，在动荡的岁月里，将飞翔的翅膀插入这座城市。

建于 1933 年白云机场，一开始是军用的，后来是 1959 2008年改为军民两用机场。

从最初的跑道开始 2000 米饭，延伸到了 90 年代 3800 米。

1800 大米的成长，见证了广州的快速发展，见证了中国航空事业的辉煌。

但是，随着城市的发展，老白云机场逐渐变得紧凑。

广州航空旅客吞吐量在“七五”计划期间呈现快速增长势头，年增长率达到 15.8%。随著时间的推移，这种增长势头越来越强劲，增长速度超过 20%。到了 1992 2008年，乘客吞吐量一举突破 901.5 人数，跃居全国第一。

搬迁已成为不可避免的选择。

1992 2008年，广州新机场选址工作正式启动。从化学、增城、番禺…，每个地方都是新机场可能回家的地方。

最终，花都成了新机场的新家。

2004 年 8 月 5 一天，新旧机场成功转场。

那天，在广州的天空下，在新白云机场的跑道上，一架飞机从天而降，飞向世界各地，连接着城市与世界的距离。

2023 2008年，白云机场吞吐量突破 6300 人数，位居国内机场第一，全年单日平均接送乘客。 22.4 人次，位居 2023 年度国内机场单日客流第一。

它把成千上万的人带到云端，在缥缈的天空中，看着云卷云舒，看着被机翼划破的夕阳，看着身下的人和车流在夜色中变成微芒。

它把世界放在每个人的脚底，让每个人都能穿过舷窗，穿过城市，和城市一起飞翔。

假如舷窗会说话，

这一定记录了无数旅行者的故事。

飞机经过云层的起伏，划出一条看不见的轨迹，连接着家与远方，梦想与现实。

无论是在轨道、道路还是天空下，广州的交通都以其独特的方式讲述着这座城市的故事，记录着过去的辉煌，展望着未来的可能性。

编辑 / 河洛

照片 / 广东新闻频道，广州地铁，中国宋庆龄基金会，网络

统筹 / 冷佳

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