奥博穆将失业，年薪970万欧元？大众工人将罢工

发文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 / Financial Times，Bloomberg

作者 / Kana Inagaki，Patricia Nilsson

在德国时代 9 月 25 日本大众集团管理层与工会谈判破裂，工会宣布将举行罢工，最早从工会开始。 12 月 1 日开始。

德国金属工业工会除反对裁员外，（IG Metall）另外一种需求是为工业工人提高工资 7%。大众集团管理层拒绝了这一要求。

双方的区别在于，管理层认为有必要关闭工厂裁员来大幅降低成本，但工会认为工人不应该为管理层的决策失误承担后果，管理层应该对此负责。他们有责任找到更高效的降低成本的方法，而不是裁员。

有关谈判的详细内容，请阅读。

这场从 8 月亮开始的对抗，焦点逐渐转向现在的大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）身上。

多重身份受到质疑

大众集团的投资者要求奥博穆在保时捷放弃他。 CEO 的岗位。

"汽车业陷入了结构性危机，在这种情况下，他怎样才能正确地做好两份工作？" Deka Investment 英戈是公司的主管 · 斯皮奇（Ingo Speich）问道。

Deka Investment 是大众优先股 15 其中一位大股东。大众集团 2% 优先股的 DWS 亨德里克里克公司治理专家 · 施密特（Hendrik Schmidt）这表明，这场危机表明，两边兼任领导结构的“只能在短时间内接受”。

奥博穆在两年前接任迪斯。（Herbert Diess）成为大众集团 CEO，同时，他也是保时捷CEO。事实上 2015 从年初开始，他一直担任保时捷。 CEO。正是因为他同时掌舵了两家大众公司的重要品牌，一度面临着投资者和分析师的指责，他们质疑他同时管理两家上市公司的能力。这一次，由于裁员事件，这个问题再次公开。

以奥博穆为代表的管理层与工会之间的斗争，是大众集团 87 年度历史上第一次。

奥博穆和其他高管认为，如果大众集团想要克服结构性挑战，比如欧洲汽车市场萎缩，中国消费者对德国品牌的兴趣下降，裁员是非常重要的。

保时捷在 2022 2008年上市，属于大众集团，大众集团由保时捷组成 - 皮耶希家族控制。

弗兰克，汉诺威应用技术大学汽车管理讲师 · 施沃普 ( Frank Schwope ) 他说:“奥博穆将面临越来越大的压力。他不得不致力于公司的工作。这种压力不仅来自员工，也来自股东，最终来自保时捷家族。”

奥博穆在 2023 年度从大众集团和保时捷获得 970 由于他与保时捷皮耶希家族的密切关系，万欧元的工资(包括养老金)，这个家族拥有大众公司的大部分投票权。

受中国豪华电动汽车需求疲软的影响，保时捷销量较低， 2023 2008年同期下跌了三分之一，公司也发布了盈利预警，保时捷的股价从此下跌了大约三分之一 15%。

保时捷 SE 是保时捷 - 皮耶希家族控制的投资公司，拥有大众汽车。 53.3% 该公司对奥博穆及其双重角色表示大力支持。

为自己辩护

奥博穆为自己的多重身份辩护，他表示，他跨越两个品牌，帮助他为整个集团做出更好的战略决策。

许多投资者呼吁奥博穆致力于一个职位。他们认为这位大众汽车终身员工是一名合适的候选人，尤其是在他和工会主席丹妮拉。 · 卡瓦洛（Daniella Cavallo）他们之间的斗争愈演愈烈。

一位曾经密切参与迪斯与工会斗争并目睹其失败的人士说:“如果有人能说服工会裁员，这个人就是奥博穆。”工会占据了公共监事会席位的一半。

迪斯与卡瓦洛发生冲突，因为他暗示大众集团雇佣了太多员工，而且是因为 2022 2008年被赶下台。迪斯一直被认为是狼堡的非常规选择。 2015 2008年加入大众之前，大部分职业生涯都是在宝马度过的。

奥博穆于 1994 2008年，作为奥迪的见习生，他开始了自己的职业生涯。他在布伦瑞克长大。布伦瑞克是德国北部萨克森州最大的城市之一，也是大众汽车总部所在的州。

杰富瑞 ( Jefferies ) 菲利普分析师 · 霍乔斯 ( Philippe Houchois ) 他说，重组的结果将决定奥博穆和卡瓦洛的命运。

“如果管理层不能关闭工厂，奥博穆能否留下肯定是个问题。工会也是如此。他们的负责人基本上说他们不会关闭工厂。因此，如果奥博穆真的想关闭工厂，他的处境将非常困难。”霍乔斯说。

利润预警再次发布

奥博穆真正的压力来自于经营效益的下降。

三个月内，大众集团第二次降低了年度业绩预期。德国时间 9 月 27 日本，大众集团表示，估计， 2024 年度营业利润率约为 与之前的预测相比，5.6% 6.5% 至 7%。以前，大众汽车于 7 由于关闭比利时一家奥迪工厂的成本太高，月度降低了目标。“宏观经济环境的恶化正在产生不利影响，可能导致进一步的危险，”大众集团表示。"

他们说，欧洲汽车需求下降和中国品牌崛起是两个主要原因。

Jefferies 菲利普分析师（Philippe Houchois）说，裁员和关闭工厂是降低成本的唯一途径，“我不这么认为。 B “他说，计划，因为产能必须降低。

保时捷还降低了盈利预期，目前预计税后利润为 24 亿欧元至 44 亿欧元，而非以前的亿欧元 35 亿欧元至 55 亿欧元。

由于去年底德国取消了购买电动汽车的补贴，电动汽车销量增长放缓对全球汽车行业造成了影响，但对德国汽车集团来说，影响更大。

依据欧洲汽车工业协会 ( Acea ) 发布的最新数据，欧盟 8 与去年同期相比，本月电动汽车新注册数量减少。 德国降低了44% 69%。为了刺激消费者对电动汽车的需求，柏林正在讨论新的税收优惠政策，以激发消费者对电动汽车的需求。

上周，由于全球最大汽车市场中国销量下滑，外国品牌在中国面临与本土竞争对手激烈的价格战，奔驰也降低了全年盈利预期。

本月早些时候，位于慕尼黑的宝马也降低了年度业绩预期。由于该公司拨出了故障制动系统的预期保修费用，并警告中国市场需求疲软。

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