保时捷914，50多年前的中位后驱，曾经超过911。

谈到保时捷，似乎目前最低入门款就是在售。 虽然在很多人口中，718 718 各式各样的购物车都说不行，但真的 718 对于一辆中置后驱的跑车来说，不仅每天代步都很畅快，而且在跑道上也取得了不错的成绩。

不要说什么车不好，保时捷认真做的跑车，还是超过了同类产品。

话题回溯到 1969 2000年，保时捷曾与大众推出一款入门级跑车，保时捷内部号码 914，这是一款由保时捷和大众共同完成。跑车，一款对保时捷来说是入门级的，但对大众来说却是“高档”商品。

今日先不谈大众事务，只谈保时捷。

从 1948 保时捷年开始了 365 和 1963 保时捷年开始了 从根本上说，911还没有跳出保时捷最初的大众甲壳虫设计。 —— 后驱的驱动形式和水平对置引擎。

但对大师来说 Ferry Porsche 尽管保时捷，先生说。 911 那时候各种比赛的表现都很出色，但仍然不完美，他深刻理解，MR 真正意义上的跑车就是布局。

于是，他一手促成了与大众的合作，第一次让保时捷拿出一辆车。 MR —— 跑车中置后驱，保时捷 914。

914 这个计划起源于 1966 2008年，当时保时捷 912 虽然用的是大众风冷发动机，但是价格太高，卖不出去，保时捷急需一辆车来接任当时的保时捷。 912 低价业务；但是，大众公司的业务 Karmann Ghia 又进入了生命的尽头，两人一拍即合，开始推出新产品。

基于保时捷的设计总监 Michael Mauer 这一次，他们选择重新开始设计，而不是利用现有的平台来打造新车；设计师使用早期的 356 敞篷以及 550 等待模型作为灵感，计划打造一款比较。 912 更加入门的保时捷车型。

要知道，保时捷 911 从 991 换代到 992，用了整整 4 年时间，而 914 设计与开发，只是使用了。 5 2008年，设计进展非常迅速。

最初的设计师团队，在车前的设计上犹豫不决。以前曾经考虑过使用。 4 做圆灯的设计 914，但感觉这个“非常不保时捷”，并且决心采用双圆灯保时捷的一贯设计，以保持保时捷的家族特色。

那时候的后置后驱 911 这是保时捷一贯的传统，但中置发动机的设置，隐藏式大灯和偏平车头的做法，都与当年的传统背道而驰。

但是，设计者并没有停下来，而是开始继续下去，没过多久，任务就完成了。

在整个项目中，保时捷负责引擎、底盘调整和设计，公众负责生产系统的构建和实施。

1968 年 3 月，编号 914 原型车走下生产线，中间布局，可拆卸符合纤维车顶，简直是自家 911 Targa 的复刻版。

914/6 分析图，发动机在后轮之前，变速箱在后轮之后，这是经典的。 MR 早期的法拉利布局 V8 该车型采用的横放式布局，到了 348 之后，也开始转变为发动机横放、变速箱纵向放置的计划，现在都变成了纵向放置。

小巧的车身，最纯粹的机械操纵感。

这辆车，叫做这辆车 VW-Porsche 有些版本的尾端是914。 LOGO 同样如此。

与此同时，最入门的版本(大众)价格仅仅是 3500 这里大概算一下美元吧。 1970 年 1 美元可以买三顿简餐，我们还是估计一下。 60 人民币大概，换句话说，这辆车估计在 20W 上下人民币。

914 除部分部件与大众相匹配外。 LOGO 除此之外，连发动机都是大众提供的。 —— 1.7L 直列式四缸风冷(不是水平对置)引擎能导出 81 100公里的马力 14 秒，但是控制还是挺不错的。

随后，保时捷推出了自己的水平对置引擎版本。 914/6，2.0L 水平对置引擎来自于自己的水平对置引擎 1969 年 911G 系列，最大马力 110 匹。

不愧是保时捷自己的版本，从性能到操控，都全面超越了当时大众合作版的版本。 914。但由于是保时捷本身的版本，为了保持品牌调性，价格更高。

尤其有趣的是，美国版有两个版本 914，全部在保时捷商店销售；欧洲市场的四缸 914，在经销商店销售。

为了保持传统，保时捷悄悄地把原来的 914 汽车右侧的点火开关转移到后期版本的左侧，这是保时捷一贯的传统风格。

为使那些人不乐观 914 保时捷死忠们感到安慰，保时捷在 1970 年勒芒用 914 获得第六名，并使用 914/6 在 GTS 在比赛中获得冠军。

最终，这款传奇入门级车型，在全球市场范围内， 1969 年至 1976 2008年，共销售 11.8 超过同期的万台 911(或许很便宜)。

但是想想，这么便宜入门好开的保时捷，谁会不喜欢呢？

然而，这个故事还没有结束。有传言说保时捷内部会推出一款入门级两人跑车，定位比例。 718 低一点，但还没等到保时捷来做这件事，一家叫做。 Fifteen Eleven Design 一家英国公司开始率先开启复刻计划，但是这个复刻版 FIFTEEN ELEVEN 914 已于去年开发完成。

Fifteen Eleven Design 这个英国公司，和 British World Rally Championship 球队关系极好，经验丰富，将在这里。 914 诞生 50 多年后，要将 914 再一次带回现实。

此次复刻的 914 将以保时捷为基础 Cayman S 为了建造，整体设计仍将继承。 914 经典，但选择了大量的新技术和新材料 —— 举例来说，尽管是碳纤维车身，但轮毂仍将采用经典的车身。 914 样式，虽然不再选择翻灯的设计，但会将以前的流线型车保留在前面，并使用。 LED 全新设计。

外观的其他部分将采用浮夸的“宽体”设计，同时增加了门两侧的进气孔，保留了可拆卸屋顶的设计，增加了实用的尾翼。 —— 这是 914 前所未有的。

此外，还有更宽的轮拱可以容纳 18 英尺经典 Fuchs 米其林的轮毂组合 Pilot Sport 2 轮胎，前部还采用了重新设计的保险杆，配有更多的进风口，LED 大灯取代了原来的弹出式卤素大灯，同时还更换了通风引擎盖和集成后尾板的鸭尾。

内饰也进行了升级，配有定制的皮革内饰，Recaro 运动式座椅，圆口木制换挡杆，以及重新设计的挡板，为汽车提供了更多的腿部空间。

动力部分，配备现代化的动力部分 3.8 提升水平对置六缸发动机，源于 987 Cayman S。经改进，这款中置发动机配备了钢内部部件、锻造活塞和锻造活塞。 Life Racing ECU，输出功率在 380 至 400 与六速手动匹配的马力。

相比之下，正版 914 搭载的 2.0 提升六缸发动机，最强版只能导出。 109 马力。

Fifteen Eleven Design 还加强了车辆的底盘，增强了管状底盘和新的悬架安装点，保时捷采用了悬架几何结构。 Cayman，但升级了 Reiger 三向可调线圈减震，该减震源于 WRC。

为了应对额外的动力，制动系统也进行了大幅升级，配备了带通风和交叉打孔的制动盘，保时捷 Brembo 四个活塞卡钳和 AP Racing 刹车踏板，而其它改造则包括线控油门，符合要求。 FIA 定制不锈钢排放系统的标准燃油箱。

此车起价为 35 万英镑。

就像复制各种经典运动鞋一样，复制的老爷车也会以新的动力模式和表现形式出现。虽然有像婴儿一样便宜的新车代步，但凝聚了大量人类努力的经典老爷车，才是汽车文化的真正持续。

归根结底，造车不仅仅是一个生意，更是四个轮子上人类对速度和远行的追求，我们敬畏美丽，敬畏经典，期待未来。

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