中国快递出海：下半年掘金万亿市场

国内物流“价格战”歇火，市场格局进入平台期。万亿快递市场进入下半年，中国快递公司纷纷出海寻找增量之路。

在 9 月初的 2024 在全球智能物流峰会上，菜鸟宣布将推出第二批全球智能物流峰会 eHub 建设。巧合的是，百世集团旗下的百世云仓也在 5 每月宣布全面出海战略，重点关注东南亚市场的新机遇。

通道方面，6 月，中国邮政首条独立飞行的洲际航道正式开通；童渊与哈萨克斯坦国家邮政正式合作，开通了中国哈萨克斯坦跨境快递物流业务。截至 2024 年 6 月末，顺丰快递在鄂州枢纽累计开启。 13 一条国际货运航线，是亚洲最大的航空货运枢纽，同时也在加速与世界的联系。

全员出海

为了进一步发展，快递公司加快了出海速度。这可以从宏观数据中得到证实，今年以前 8 数月，中国邮政产业中国际 / 港澳台快递业务量同比增长 24.2%。

成功出海的样本，近在咫尺的是世界三大快递巨头。 UPS、DHL 和 FedEx。但是对于国内物流玩家来说，与世界三大快递巨头相比，还有很长的路要走。

单从市值来看，“快递茅”顺丰控股(002352.SZ）最近的市值大约是 1700 港股上市的“快递新贵”极兔快递(1519.HK）最新市值约 471 亿港元。

最新的联邦快递市值 728 十亿美元，相当于 5000 亿人民币，DHL 最新的市值相当于 3700 亿人民币，UPS 最近的市值更接近 8000 亿人民币。

而且中国快递公司如果想要实现全球快递玩家的市值追求，出海实现全球化是必由之路。所以， 2024 2008年，快递出海成为业内所有玩家的众所周知的选择。

“在国际化的战略方向上，圆通是十分坚定的。"圆通国际 ( 06123.HK ) 以前接受新任执行董事、行政总裁周建 21 在采访中，世纪经济报道记者强调。今年顺丰控股 9 月递表港交所谋求" A H “第二次上市，一个明确的动机是“加强顺丰国际和跨境物流能力”和“进一步推进全球化战略”，这是其上市募资的首要目的。

因时制宜

为什么中国公司在过去两年里走上了密集的出海之路？

其中一个重要原因是物流快递在全球商品贸易流动和供应链重塑过程中的重要性。

北美大区菜鸟集团副总裁、国际供应链总经理赵剑认为， TikTokshop、SHEIN、Temu 以速卖通为代表的中国跨境电子商务平台正在加速出海，中国快递公司在北美电子商务市场中发挥着越来越重要的作用。北美(美国、加拿大、墨西哥)是世界上最大的电子商务市场之一，中国也是北美最大的进口国。

赵剑认为，美国当地经常采用的高成本自建物流方式和分散的揽派网络不能满足电子商务的大规模持续供应需求。

北美市场的一位快递服务负责人表示，在新兴电子商务的冲击下，墨西哥的快递行业去年产能不足，去年下半年出现了大规模的空头头寸，业务被打破。这严重影响了消费者体验，也给中国快递公司带来了重建当地市场的机会。

赵剑认为，北美电商快递行业呈现出三大发展趋势:一是出现性价比极高、时效性高的快递产品，逐步建立新的电商快递标准；二是构建物流港口集中发货的落地配送网络；第三，涌现出一批具有中资背景、规模化、智能化优势的新型电商快递玩家。

除北美外，东南亚和中东地区也是中国快递出海的重要落脚点。

百世是东南亚出海的“老兵”。他通过自建分拔。 加入终端网点的方式很快形成了当地的快递网络。 2019 年至 2020 2000年，泰国、越南、马来西亚、新加坡的快递网络可以快速启动，快速实现 100% 覆盖。

中东市场不仅是跨境电商掘金的宝藏之地，也是快递企业出海的热点。京东物流 2020 2021年即将涉足中东， 2008年，迪拜杰贝阿里港在中东最大的自由区落地第一个自由贸易仓库。菜鸟、大云、顺丰、中通、童渊也在中东落地。

赢家待定

快递公司出海被认为是一种长期的布局，以获得增量。不知道出海能不能成为摆脱中国市场束缚的招数。一方面，中国企业普遍面临文化差异、管理差异甚至货币差异。另一方面，在国外，中国企业不仅要面对 UPS、DHL、FedEx 在海外，腹地也经常出现与老熟人再次交手的现象。

例如，在中东地区，沙特阿拉伯是快递公司来淘金的热门地区。伴随着中国跨境电商平台进入中东，快递业务也成为“抢手货”。尽管在中东，快递单票的价格远远高于中国市场。与国内“通达系”相比，平均单票 2 收入在人民币左右，沙特快递均价接近 5 美元，折算约人民币 36 元。但是，类似于中国市场拼杀的“价格战”和“时效战”从未停止。

第一，菜鸟“世界” 5 日达“产品落地沙特阿拉伯，当地电商平台也逐步加快快递时效，从原来的四五天提升到两天。另一方面，兔子等快递公司更注重当地的尾巴配送时效，从一开始就接近 80 实现小时送达的目标是 48 全面覆盖小时内沙特。

今年顺丰控股 4 月度投资者在调查中表示，一是国外市场巨大，需要采取“一国一策”。不同国家的业务切入点不同，需要适应时代；第二，我们应该在走出去的过程中借助力量，寻找外界的多维合作，包括资源侧、客户侧等。，从而快速建立海外能力。

对快递企业来说，集体出海可能已经到达了一个十字路口，以增加出海的业务量。

在 2024 在2008年上半年的财务报告中，两家快递公司独立注明了其海外业务的收入。顺丰控股海外业务收入 139 亿元，同比增长 9.54%；而且圆通快递的海外业务收入达到了 4.42 同比增长1亿元 30.90%。

尽管收入越来越长，但是他们都面临着利润难以保证的困境。

上市分公司童渊国际快递(6123)承载童渊快递海外业务.HK）上半年亏损 4210 万港元。具体而言，空运业务比较 2023 每每年同期减少约 60.9% 至约 3610 万港元；海运业务比较 2023 每年同期增加大约 32.0% 至约 5450 一万港元；国际快递和包裹服务 2023 每每年同期减少约 82.2% 至约 1310 万港元。

顺丰控股的出海表现喜忧参半。上半年，顺丰控股的供应链和国际业务收入为 311.96 亿元，同比增长 8.1%，但是净亏损 5.74 与去年同期相比，亿元为净亏损。 3.08 亿元扩大了。

快递员出海的先行者还没有享受到好处，而后来者已经使力追逐。棋局正如火如荼。

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