五菱“神车”的困境

上周五(9月6日)，一代“神车”五菱宏光迎来了上市14周年生日。同一天，官方低调宣布五菱宏光进入纯电时代，纯电版起步6.98万元。

也有媒体尝试将这款经典的国产车与“神车再现”联系起来，但经过十几年的风风雨雨，曾经创造了月销量8万奇迹的神车，现在月销量已经很难超过1万。

进入智电时代后，宝骏和五菱的每一款新产品都试图接近神车，但实际销量却渐行渐远。另一方面，人们的五菱不断受到人们的质疑:你为什么造不出神车？

今年年初，在沈阳担任上汽通用五菱总经理的吕俊成在春节留言中提到:“五菱神车的时代已经过去，不可能通过单一产品和大销量来解决和掩盖所有问题。我们面临着前所未有的竞争局面，我们已经从行业领导者变成了追赶者！”

那是一种清醒的认识，但是目前五菱面临的情况可能比想象中要复杂得多。

NO.1 [神车时代的“遗留”-技术缺位]

五菱宏光的原型车是丰田Avanza-丰田为东南亚推出的廉价MPV。十多年前，上汽通用五菱总经理沈阳在印尼出国时偶然看到了这辆类似小面包车的车。宜家决定“带回来”，因为它可能适合当前的中国市场。

之后证实，沈阳的目光确实毒辣。

然后，为了快速制造宝骏，2014年，一辆7座家用车(内部数字CN200)被临时换成了宝骏品牌，变成了宝骏730。这款车上市仅5个月累计销量就达到了12万多辆，创下了中国汽车市场增长最快的车型记录。

接下来的2015-2017年，首款SUV宝骏560对比大众途观、两厢车宝骏310、小型SUV宝骏510(哈弗H6在2018年2月首次登顶SUV)，旅游版宝骏310W先后上市，款款全是神车。

最便宜的SUV、到达最便宜的旅行车…五菱打造神车秘籍在宝骏身上百试不爽，但似乎完全忘记了宝骏主推“品牌向上”这件事。同时，外界也很快发现，除了五菱宏光之外，未来每一辆神车的生命力都不顽强。曾经最畅销的宝骏560居然三年就停产了。

停工的原因很简单，销量下降。在竞争激烈、新产品层出不穷的乘用车市场，一款热销车型要保持人气并不容易。普通汽车公司应对的方式是升级。但是习惯了快速创造神灵的五菱，并不想在一辆车上慢慢摩擦产品和技术，而是更善于提炼新号码。

一个典型的例子是，2019-2020年，新宝骏换标后决定再次向上发展，一口气推出了Valli。、RC-5、RM-5、RC-6、RS-3等10款新产品。但是这些产品中的大多数都是用之前宝骏的数字型号来改变外观。2021年，宝骏品牌共销售21.6万台，跌幅超过45%。

为什么五菱总是坚持“练新号”？外界普遍认为，五菱没有自己的技术，发动机变速箱来来往往的只有几种。

而且之所以在造神的同时技术跟不上，五菱也有自己的难处。那就是母公司的支持少得可怜。

一位接近SAIC通用五菱的人曾经告诉SAIC，那些年，五菱再也没有从SAIC和通用的其他技术中获得过，除了一辆乐驰车型和一台来自大宇的1.5T发动机(大宇破产被通用收购)。

“如果当时宝骏560有2.0T版本，如果总公司能给予足够的资源支持，我相信它能走得更远。但他们只是想把五菱定位在低价市场。”

而且，“宝骏560之后，五菱系统的技术确实没有实质性的进步。”

NO.2 [纯电力转换：如果当时是四门车，会怎么样？]

即使技术能力被“封印”，你也不能否认沈阳五菱对市场的洞察力非凡。这种能力已经延续到中国汽车纯电时代的早期。

2017年，汽车生产经验曾前往柳州对上汽通用五菱进行实地采访和调查。那时候，一辆名叫宝骏E100的A00级两门纯电车正处于免费试运行阶段。据说这款车是SAIC通用五菱三年研发的结果，为了推广这款第一款纯电动汽车，五菱还做了足够的功课——政企联动、市场驱动、配套设施先行，大规模规划建设充电桩、充电站等配套设施...创造了新能源汽车的“柳州方式”。

前瞻性的产品定位，再加上围绕推广新能源的一系列措施，今天看来上汽通用五菱的这套游戏还是教科书级别的。

但是矛盾的是，这些铺垫最终成就的是另一辆车。

直到2019年6月28日，宝骏E100才在全国范围内正式上市，官方指导价从4.98万元开始。仅隔一年，五菱宏光MINIEV就在2020年7月24日在第23届成都国际车展上正式上市，起价2.88万元。上市即热销。

但是另一边，宏光MINI 宝骏E100，EV差别不大，悄然停工。

宝骏E100

这次，宝骏车型让给了五菱。一位接近宝骏品牌的内部人士告诉汽车生产经验：「说白了还是对宝骏没有信心，所以借五菱宏光的招牌打开市场。」

虽然有许多蜜汁操作，但是宏光MINI EV再次成为新一代五菱神车。也是五菱最后一代神车。

MINI EV在两年内实现了年销售额55.4万元，并帮助五菱在2022年成为全球微型纯电车销售冠军。可以说，这款车成功地为五菱打开了纯电时代的大门。

但到了2023年，MINI EV销售额同比减半。

当你来到纯电时代，从蓝海到火爆的市场需要越来越短的时间。长安糯玉米、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等同类产品风雨交加，A00级整体市场规模萎缩，宏光MINI EV的神车光晕很快就消失了。

五菱宏光MINI EV

不管是五菱银标，还是新宝骏，近两年推出的新车再也没有重现过神车荣耀：

2023年五菱缤果的销售额保持在20,000以上，今年下滑至10,000 水平(8月份销量超过2万)。这款A0级小型车和五菱MINI EV肩负着上汽通用五菱乘用车销量的重任；为了推出品牌，五菱银标系列中的五菱星光、宝骏云、宝骏悦都没有等到预期的畅销。

宏光MINI EV的沉浮，再一次证明了上汽通用五菱在消费需求洞察方面极具前瞻性，产品定义准确，不亚于今天的理想汽车。

两款纯电动汽车的技术实现非常简单，让五菱的纯电动转型有了一个轻松而温馨的开始。但是当整个行业进入血拼技术时，五菱的能力显然是不够的。

这时五菱暴露出两个主要问题：一是技术积累不足，商品后劲乏力。二是多年来，银标五菱和宝骏旗下的产品系列一直混乱不堪，没有传承，导致品牌忠诚完全无法形成。

去年十一月，五菱首款家用轿车五菱星光开始预售，售价7.98万-10.98万元。今年以来，在销售初期突破万台以上的价格后，一排月销售额徘徊在五六千台。

这款车在市场上直接竞争的产品是秦plus。根据终端销售，很多人之所以不选择星光选择秦plus，是因为关心品牌和电池知名度。

“有一位从事科研的60岁先生，虽然在看星光，但还是一直在夸秦plus，说刀片电池不错。和他聊了一会儿，发现他不知道具体的东西，比如容量材料技术，只知道刀片电池好。”

五菱的其他车型也经常发生类似的事情。

五菱和宝骏的产品思维本身除了衬托比亚迪品牌溢价外，还局限于做“便宜车”的思维。

例如，五菱星光使用的动力电池来自柳州的华霆动力。华霆是中国最好的电池品牌之一，五菱想利用当地的采购优势来控制成本。但在很多终端消费者眼里，只有宁德时代的电池或者比亚迪的刀片电池才是经过实践检验的可靠。即使这是一辆不到10万的车。

在消费升级的同时，消费频率下降，导致汽车行业进入“既需要又需要”的时代。习惯了在“看不见”“没必要”的地区做减法的五菱，就失败了。当五菱整体销量规模下降时，成本控制力再次打折。

回首往事，一位老五菱人做了这样的反思：假如当时造的第一辆纯电车是一辆四门车，走一条比较困难的路，现在会不会不一样？

NO.3 [没有神车，也有出路]

日前，宝骏汽车首款智能长续航SUV——宝骏云海上市，限时参考价格为10.98万元-13.38万元。上汽通用五菱品牌和传播总经理周邈表示，这是宝骏真正让宝骏“回归主流”的一款车。

这一次，还是有人觉得一辆宝骏卖了13万，贵了，飘了。但是未来要靠技术说话的五菱和宝骏，一定要在这条路上艰难而坚定地走下去。

宝骏云海

宝骏和五菱品牌现在的官方定位是:前者主要推广智能年轻化，后者主要推广舒适家用。两个品牌的产品似乎还是有竞争的，但一个好的迹象是五菱开始发布自己的技术品牌:

去年十月十六日，上汽通用五菱技术进化日正式发布了“五菱灵犀混合动力”和“神炼电池”两大自研核心技术；

五菱的天舆架构于今年4月12日正式发布。该架构根据不同的用户群体和旅行需求进行分类、M、三个平台，覆盖车身2500-5000mm的新能源车型。代表性产品包括宝骏悦也(S平台)、宝骏悦还Plus和五菱星光家族(D平台)，包括纯电和混合动力。宝骏云海也是D平台的商品。

根据五菱的产品规划，2024年第四季度，还有一款基于D平台的大型六座全场景智能SUV。

近日，上汽通用五菱也表示，为了承载更高端的车型，将推出全新的架构平台，新车将于2025年上半年陆续推出。

在智能驾驶方面，所有智能驾驶系统更新(算法、芯片)的第一款车型都应该在SAIC通用五菱品牌中使用，并将优先应用于宝骏品牌车型。而且，未来五菱也会有自己的激光雷达技术。

有些人推测，五菱可能会推出一个全新的品牌，以提升品牌。但是汽车产经从五菱内部了解到，目前还没有考虑到全新的品牌。

技术加持下的五菱能否重新夺回人们的爱，还不得而知。然而，在车辆生产经验看来，捡起神车时代被遗忘的“技术基础”是五菱必须补上的一课。

这个课程，需要给予足够的时间和耐心。

当然，在内卷的洪流下，虽然五菱的销量已经不再达到顶峰，但它仍然是整个SAIC集团的销售支柱。1-8月，SAIC通用五菱同比增长2.3%，销售新车43.4万辆。特别是8月份，零售额达到7.5万辆，同比增长30.8%。

告别沈阳时代和神车时代，不再急于建造神车，对于现在的五菱来说可能不是一件坏事。稳定销量，耐得住寂寞，上路漫漫。

本文来自微信微信官方账号“AutoReport 车辆生产经典，作者：于杰，编辑：杨光，36氪经授权发布。

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