世界老三和老六联合起来
发文 / 钱亚光
编辑 / 黄大道
设计 / 琚 佳
来源 / Automotive News by Hans Greimel，The Korea Times by Nam Hyun-woo, DBusiness Magazine by Tim Keenan
9 月 12 日本，通用汽车与现代汽车签署谅解备忘录，探讨未来在关键战略领域的合作。
玛丽，通用汽车董事长兼首席执行官 · 巴拉（Mary Barra）本协议与现代汽车集团执行董事长郑义宣签订。为了降低成本，加快为客户提供更广泛的车辆和技术，双方将寻找各自的规模和特点。它包括共同开发和生产乘用车和商用车、内燃机和绿色能源、电气和氢能技术。这两家汽车制造商也将讨论在电池原材料、钢铁等领域的联合采购机会。
博拉说，通过提高规模和支持谨慎的资本配置，两家公司之间的合作有潜力使车辆开发更加高效。“通用汽车和现代汽车各有优势和天赋，”她说。“我们的目标是释放两家公司的规模和创造力，更快更高效地为用户提供更有竞争力的车辆。”
郑义宣说:“这种合作将使现代汽车和通用汽车能够探索提高关键市场和车型竞争力的机会。”此外，通过我们的专业知识和创新技术，合作将促进成本效率的提高，为用户提供更强的价值。"
截至上半年，现代汽车集团以销售汽车数量排名世界第三，而通用汽车排名第六。虽然他们的合作不太可能涉及股权交易，但他们不会像雷诺一样进化。 - 日产 - 像三菱联盟这样的综合联盟，但是他们的战略合作有望对汽车工业产生重大影响。
通用汽车是一家专注于促进包容性和普遍性电动未来的全球企业，也是美国最大的汽车制造商。根据今年上半年的利润，通用汽车在世界上排名第五。现代汽车集团，包括现代和起亚品牌，按上半年的收入计算为世界第九大汽车公司。
这种理解备忘录是非限制性的，双方没有透露更多的合作细节。但两家公司表示，将立即开始评估机会和其他工作，以达成约束协议，这意味着他们的合作可能在不久的将来取得实际成果。
猜测合作领域
如果这份《理解备忘录》能让双方真正成为合作伙伴，对双方来说都是双赢的。将美国和韩国顶级汽车制造商团结起来，运用一系列先进技术，可能会产生巨大的规模效应。
这两家公司是北美市场上最积极推进电气化的公司之一。电气化将是合作的第一个领域。
包括雪佛兰在内的通用汽车拥有多个品牌的电动汽车， Silverado、Equinox、Blazer、凯迪拉克 Lyriq、悍马和 GMC Sierra。现代汽车及其姐妹企业起亚凭借其现代汽车 Ioniq 5 和 Ioniq 6 以及起亚 EV6 和 EV9 在电动汽车领域悄然成为巨头。该战略的核心是通用汽车的电池平台，它将为所有从大众市场到高性能汽车的车辆增加动力。
“鉴于目前整个行业对各种技术采用率的不确定性，特别是在电气化方面，每个企业都在不断调整自己的产品计划。” Guidehouse Insights 萨姆高级研究分析师 · 阿布埃尔萨米德 ( Sam Abuelsamid ) 说。
“通用汽车和现代汽车同意合作推进电动技术是有道理的。”阿布埃尔萨米德表示，汽车制造商意识到他们需要比预期更长时间地投资内燃机和变速器，以跟上市场对电动汽车需求放缓的步伐，同时仍然需要投资电动汽车技术。
分析师表示，通用汽车和现代汽车在电动汽车平台上各有优势——通用汽车 Ultium 结构与现代车辆 E-GMP。
在现代汽车的帮助下，通用汽车可以解决一些结构性问题，降低供应链成本，从而提供五年来一直承诺的更多好处。 BEV 车型。而且现代汽车为了获得这家美国汽车制造商的生产和分销能力，并且从一些通用汽车的声誉中获利。
S&P 全球移动性 ( S&P Global Mobility ) 的汽车智能 ( AutoIntelligence ) 斯蒂芬妮，部门高级总监 · 布林利 ( Stephanie Brinley ) 混合动力技术可能是另一个隐藏的合作领域。现代化车辆在美国销售多种混合动力车型，包括 Tucson 插电式混合动力版紧凑跨界车。通用汽车已经答应了 2027 2008年将插电式混合动力汽车引入北美。
对于大多数主要产品来说，客户只要能正常工作，就不在乎是谁制造了发动机和变速器。阿布埃尔萨米德说:“对他们来说，合作共享技术，分担投资成本是合理的。即使某些领域萎缩，其他领域增长，他们仍然可以从规模效应中受益。”
两家公司也在积极参与各自的氢业务建设，氢能的应用也可能成为双方合作的领域之一。
通用汽车 1974 1991年首次提出以氢为能源构建未来氢经济社会， 2008年，通用汽车与巴拉德、美国能源部合作开发燃料电池乘用车项目。最新的通用计划是 2025 年前投入 350 一亿美元用于开发氢能电池、电动汽车和自动驾驶汽车，其中 8500 本田联合投资万美元。2017 2008年，通用汽车与本田合资成立燃料电池系统制造公司，现已正式开始生产下一代氢能电池。
而且现代汽车表示氢气将在实现碳中和方面发挥“突出作用”。现代汽车在氢能生产、储存、运输和应用等全产业链布局中的应用生态，氢燃料电池汽车 NEXO 到目前为止，累计销售额已经超过 3.8 万台位居世界第一；世界上第一个量产氢能电池重卡 XCIENT Fuel Cell 已经出口到瑞士、德国、美国；氢能巴士 ELEC CITY Fuel Cell 已经在韩国使用了。
不同的合作经验
根据一位发言人的说法，对于韩国旗舰车制造商现代来说，虽然起亚很久以前就被纳入其中，但现代汽车与海外竞争对手的深度合作并不多。
相比之下，通用汽车为了实现技术共享，提高效率，扩大规模，多年来多次寻求与竞争对手的合作。
1984 2008年，通用汽车和丰田联合成立了一个名字。 NUMMI 新联合汽车制造公司，双方各占优势 50% 的股权。NUMMI 该公司利用一家以前的通用汽车工厂，为丰田提供了在美国制造汽车的地方。同时，通用汽车也有机会学习丰田的精益生产系统，在这里生产小型汽车。2009 2008年通用汽车破产期间，企业退出合作。一年后，丰田关闭了工厂。现在，这是特斯拉的电动汽车装配工厂。
1999 年通用汽车与本田合作，表示将相互供应发动机。2022 年 4 每月两家公司同意投资 50 一亿美元，基于新的联合平台开发了一系列价格较低的电动汽车，并表示可能从 2027 每年生产数百万辆汽车。2023 年 10 月份，本田汽车和通用汽车放弃了联合开发廉价电动汽车的计划。
当前，通用汽车正向本田供货。 Ultium 本田是电池结构 Prologue 和 Acura ZDX 支持中型电动跨界车。通用汽车和本田合资拥有燃料电池制造商，双方也通过 Cruise 在自动驾驶技术方面，公司进行了合作。
1999 年底，通用汽车正在与富士重工(现在是斯巴鲁公司)联盟。通用汽车以 14 以1亿美元的价格购买富士重工。 20% 在小型和中型多功能车辆、全轮驱动系统和无级变速器等技术领域寻求股权合作。到 2002 2008年，通用汽车领导表示，这种合作不会包括任何共同开发的车辆。通用汽车在 2005 每年出售其持有的富士股份。
2000 2008年，通用汽车以约 24 一亿美元的价格收购了菲亚特汽车 20% 以合作开发动力总成和采购的股权，但是这个联盟很快就成了通用汽车的压力，2005 2008年，通用汽车向菲亚特支付了费用 20 为了消除这笔交易，通用汽车在欧洲保留了柴油机业务的共同所有权，两家汽车制造商都可以使用他们共同开发的两个车辆平台。
2006 年，亿万富翁投资者柯克 · 科克利安（Kirk Kerkorian）普通汽车和日产被迫陷入财务困境 - 雷诺进行了三方联盟谈判。这个计划是让卡洛斯当时 · 日产和雷诺由戈恩领导，各有通用汽车。 10% 股票。但是谈判在通用汽车要求海外汽车制造商提前支付数十亿美元后破裂。
2012 2008年，通用汽车购买了标致雪铁龙 7% 股权表示，计划通过采购协同和共同开发小中型车辆，为欧洲和拉丁美洲市场寻找效率。然而，一年后，通用汽车出售了其股权，并减少了联合汽车的开发计划。2017年 2008年，通用汽车 PSA 为了获得其在欧洲的欧宝和沃克斯豪尔品牌的所有权，集团支付了费用。
2023 2008年，宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯通用汽车。 - 奔驰和 Stellantis 其他六家汽车制造商联合成立了 Ionna，随后丰田加入。Ionna 目标是在本世纪末之前，至少在北美拥有它。 30000 一个电动汽车快速充电桩。这类充电站可以为所有品牌的车辆提供服务。
通用汽车对韩国汽车行业并不陌生，在韩国拥有长期的制造、设计和产品研发业务。通用汽车和大宇汽车 ( Daewoo Motors ) 有长期稳定的合作，但由于近年来市场销量下降，支出上升，这项业务表现不佳。与韩国最受欢迎的现代汽车更紧密的合作可能会为缓解这种情况提供方法。
“我们谈论的是两家实力雄厚的企业，他们正在考虑如何通过共同努力变得更强大。我们不是在谈论两个弱势竞争对手聚在一起，试图看看如何解决问题。”布林利认为。
布林利说：“现在正处于起步阶段，很难说哪些方法会有效，哪些不会。"但是那里有很多机会。"""在合作过程中将面临一些挑战，包括产品开发进度的安排，以及哪个公司的平台来支撑未来的车辆。归根结底，两家汽车制造商都在各自的产品上投入了数十亿美元。即便如此，通用汽车和现代汽车也找到了“极其重要”的机会来分享和学习。"
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