万亿在望，浙江新能源汽车产业再次支棱起来？

肖纯/城市进化理论

新型能源汽车产业的支架

浙江省新能源汽车产业，再次支棱起来。

据浙江省经济和信息化厅消息，上半年，浙江省新能源汽车和零部件集群收入超过5000亿元，同比增长18.9%。预计继绿色石化、现代纺织服装、高端软件、智能IOT之后，将成为第五个上万亿的集群。

这一消息，很难说是出乎意料还是不出意料。

这并不奇怪，因为浙江是一个经济大省，其长三角原本在新能源汽车行业拥有强大的整体实力。

出乎意料的是，浙江在新能源汽车赛道上有些偏科，甚至有点“小萌新”。就在今年年初，浙江媒体也报道了“浙江新能源汽车在江湖中的地位在哪里？”灵魂拷问。

现在，浙江异军突起，将如何改变新能源汽车的产业版图？

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群山方式

在今年的政府工作报告中，五次明确提到汽车，其中三次提到“新能源汽车”，一次提到“电动汽车”，释放的信号极其强烈。

对于这样的风口，各地的竞争异常激烈。近三年来，“新能源汽车第一城”三度易主，2021年为上海，2022年为西安，2023年为深圳。

在你们追逐的势头背后，没有地方想要在行业的“换道超车”中落后。

浙江也是如此。2023年，浙江新能源汽车产量首次突破60万辆，达到62.30万辆，占全国6.5%。宁波是该省第一个新能源城市，去年新能源汽车产量达到19万辆，同比增长44.6%。

增长速度看起来不错，但与全国第十大郑州31.6万台相比，差距依然明显。

更加令人揪心的是，浙江曾经有过“梦想开始”。

早在2010年1月，中泰2008EV纯电动汽车在杭州大量上市，浙江就成为新能源汽车产业和市场化的“先锋”。2015年，浙江新能源汽车产量占全国五分之一，形成了相对完善的新能源汽车产业链，也是新能源投资最密集的省份。

遗憾的是后来“高开低走”。

现在必须承认，从汽车产量这一显性指标来看，浙江的确显得有点“落后”。

列车跑得快，全靠车头带，新能源汽车赛道也是如此。

深圳是比亚迪的龙头企业，带动了整个产业链，包括整车、动力电池、电机电子控制、汽车市场等。上海是特斯拉和上汽并进；西安也“押宝”了比亚迪，还有吉利、陕西汽车等大量整车企业。

比亚迪去年在深圳和西安，特斯拉在上海的贡献率超过70%。

与这些城市的“珠峰方式”相比，浙江更像是“群山方式”。

浙江不仅有吉利这样的地方龙头企业，还有造车新势力中的零跑和合众。

根据浙江省发展和改革委员会发布的《2022年浙江省新能源汽车产业发展报告》，目前浙江新能源汽车生产企业11家，规模以上零部件企业2200多家，汽车零部件100强企业18家，上市公司29家，国家级“专精特新”公司33家，产品基本覆盖新能源汽车产业链。

由此可见，全车生产并非都是浙江汽车工业的基本面，广大零部件企业才是“隐形冠军”。

这种情况与浙江的发展方式一脉相承。

随着浙江民营企业的发展，“蓝海机遇”可以从市场上敏锐挖掘。公司选择纵向发展，在一米的总宽度上挖100米和1000米的深度。

无数“小巨人”巩固了浙江新能源汽车的产业基础，完善了产业链。浙江汽车工业协会会长方曦说:浙江“一辆车不用出省就能组装”。

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后发取胜

除了说产业链浓厚之外，“不出省就可以组装一辆汽车”，也可以说明本省城市产业发展均质化。

普通省份的新能源产业，一般都集中在一个城市：比如长沙对湖南，郑州对河南，西安对陕西，甚至深圳对广东。

浙江新能源汽车产业的空间布局却是多元化的：以环杭州湾汽车产业集团(一湾)、温台沿海汽车产业带(一带)、“一湾一带多基地”的空间发展格局由多个新能源汽车特色基地(多基地)组成。

全省大部分城市，都融入了新能源汽车的产业链。

造成这种情况，是浙江特色的小城镇经济，给了许多小地方后来取胜的机会。

金华既没有汽车产业基础，也没有吸引投资的优势。但2014年，金华开发区以新能源汽车小镇为切口，逐步布局，成为全省新能源汽车企业最多、产业配套设施最强的省级特色小镇。目前，该镇已有20多家汽车零部件企业进入零跑汽车供应链系统。

为使新能源产业在全球范围内协同发展，浙江在杭州市钱塘区和宁波前湾新区两个核心区域规划了10个协同区。

作为本省第一个工业城市，宁波也是第一个新能源城市，迫不及待地想要发挥主导作用。

去年，宁波召开了新能源汽车之城动员部署会，展现了自豪感:立足产业基础，抓住机遇出路，加快突破和增加新能源领域的优势，“重建宁波汽车产业”，做大做强，优化新能源汽车产业，煽动新能源产业新升级。

另外，互联网和数字经济的发展，也成为浙江新能源汽车产业突破的重要举措。

随着新技术革命的深入，电子信息、人工智能和数字经济已经深入结合。新能源汽车、消费电子、通信、互联网、软件、云计算已经不再是“隔行如隔山”，而是高度融合的状态。

在这种情况下，高端服务业与制造业形成了共生共荣的关系，形成了一个完整的高端产业生态。

金华所辖的永康在制造过程中没有卷入，然后专注于自动驾驶软件更新阶段，为很多车企提供自动驾驶系统，也可以参与新能源车的产业链协调。

在浙江省发展规划研究院副院长兰建平看来，“在智能化体现汽车场景的过程中，浙江省应该说是第一个‘吃螃蟹’的。通过数字化、网络化、智能化赋能移动空间，取得了长足的进步”。

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目光往外

“今年以来，由于龙头汽车企业不断推出具有市场竞争力的新车型，以及对出口政策变化的有效应对，我省新能源汽车保持了产销两大趋势。”浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所优势宋婷分析，随着我国新能源乘用车渗透率超过50%，产业链发展机会将更大，浙江新能源汽车和零部件集群也将迎来更广阔的发展空间。

市场端的表现，证明了浙江的产销两旺。

上半年浙江新能源汽车渗透率达到50.3%，仅次于海南(56.8%)，位居全国第二。但考虑到海南新能源汽车的销量只有4.32万辆，浙江是综合销量和渗透率的“榜单大哥”。

浙江作为中国经济最活跃的省份之一，被公认为汽车消费强省。燃油车时代，汽车公司有句话叫“浙江赢天下”；如今，随着新能源汽车时代的到来，浙江市场在各大汽车公司眼中仍然是一个重要的极端。

我们不能忽视市场端对生产端的影响。在此之前，一家汽车公司将自己在东北的重要生产线转移到了苏州。公司给出的理由是“苏州离消费市场更近”。

就浙江公司而言，市场不止一家。

外出打拼的历史传统，坐拥世界第一大港的优势，让浙江公司很自然地将目光投向海外。

浙江某汽车公司负责人表示，“全球汽车市场包括北美、欧洲、大中华区和亚太地区(澳大利亚) 日本和韩国四大最重要的市场。目前，中国有100多个新能源汽车品牌。如果不‘出海’占领其他三大市场，就没有发展空间和特色。

极客负责人表示，他将努力在2030年成为欧洲电动汽车市场的知名品牌。去年，极客第一批线下直营店落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，2026年将进入大部分西欧。

在荷兰、瑞典、意大利等6个欧洲国家，以及科威特、以色列、沙特等4个中东海湾，领克的“出海”步伐更早。近两年来，领克已经运输了5万多辆全车，在中国品牌超过25万元的车型中排名第一。

浙江很多新能源汽车零部件企业已经完成了全球布局，连续多年成为全球汽车零部件百强企业，包括电子、宁波华翔、敏实集团、拓普集团等。包括BBA在内的全球汽车企业基本都有浙江供应商的支持。

没有新能源汽车产业出口的快速增长，2023年浙江外贸逆势增长，“新三样”出口1402亿元，增长11.0%，带动全省出口增长0.4％。

浙江今年4月仍在举办浙江-欧洲新能源汽车产业合作对接会，以促进与国外的进一步合作。

借此机会，浙江和欧洲企业代表就新能源汽车的销售格局、政策调整、行业趋势、技术创新、市场前景和合作机会进行了交流和分享。

“新能源汽车第一城”和“新能源汽车第一省”的话题总能引起很多讨论，因为这个新产业在中国的区域产业地图上引起了太多的暗流。

相信时间会给出答案，产业链薄厚，城市集体实力，数字经济的加持，市场端的反馈，出海的发展，能把浙江新能源汽车产业提升到什么高度。

原题：“万亿在望，浙江被“小看”了？”

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