感觉无限接近纯电的增程车 分析阿维塔昆仑增程系统

[太平洋汽车 导购频道】在当今电气化时代，各大原始设备制造商都在尽最大努力提高自己车型的续航里程和处理续航焦虑。有的车型在电池上大惊小怪，在不断减小电池体积的同时，想办法增加能量密度。有的厂家提供极高功率的快充甚至换电方案，解决用户的能量补充焦虑。而且更多的原始设备制造商选择了一种选择“精彩液体”的混合技术，3 补充能量可以在几分钟内完成，也可以在没有电的情况下打开。这种神奇的液体就是汽油，这种混合动力技术就是增程技术。近日，阿维塔科技也发布了自己的增程技术——昆仑增程，全面满足了用户多样化、全场景的出行需求。下一步，我们将看看阿维塔的增程技术到底有什么不同。

首先要提到的就是昆仑系统的结构，整个动力装置采用串联结构，搭载 1.5T 增程器和永磁电机由后驱和四驱两种形式组成。后驱是单电机，四驱是双电机。在系统功率方面，后驱电机的最大功率是 231kW。电池方面将配备 39kWh 神行很增混电池，后期还会推出。 52.4kWh 电池版本。

过去增程版最受诟病的是动力，甚至被嘲笑为“有电龙，没有电虫”。阿维塔昆仑增程系统在行业常规增程系统上有所改进。昆仑增程系统和宁德时代选择了 39kWh 神行很增混电池，它在满电状态下拥有 9C 即使在低电量条件下，峰值放电倍率也能保持。 7.7C 高峰放电倍率。阿维塔就是这样 07(查底价|查参考)增程四驱车型即使在馈电状态下，也只需100公里即可。 5.8 秒，但是在满电的情况下，百公里也只需要 4.9 秒。

除了电池，永磁电机还有一些突破和创新。比如为了保证电机的冷却，采用了定子背部油道直冷绕阻方案，提高了油路的体积。 转子磁钢通油冷却15%，散热效率提高 在软件方面，12%也能有效。 AI 大型模型，为了摆脱馈电时动力不足的局面，估算转子温度的精度，实现智能油冷控制。

为了让用户获得更好的驾驶体验，阿维塔依托全球能量智能控制系统，阿维塔增程车型可以根据实际路况调整扭矩，让用户在驾驶过程中不需要频繁“补电”或刹车，从而减少 60% 加速踏板的变化和制动频率降低了电机扭矩快速响应带来的眩晕感，真正做到了“开车不累脚，开车不晕车”。

对于一辆电车来说，安静和平顺是与生俱来的优势。当发动机介入时，这一优势将被削弱。如何减少发动机的抖动和噪音已经成为增加汽车舒适度的首要目标。阿维塔在发动机技术上也做了很多努力。

首先，这套动力总成引入了电机油泵技术，不仅可以独立提供发动机润滑和冷却，还可以提前润滑发动机，周期性润滑专用发动机，无需启动发动机；它不仅可以降低冷启动时的噪音和振动，还可以延长发动机的使用寿命和燃烧效率。

其次，昆仑增程系统也在一些普通用户感知不深的细节上下了很大功夫。其独特的同级活塞主动控制技术，促使阿维塔增程车型在停火时，在启动缸压最低、阻力最小、振动最小的位置准确定位活塞，从而显著降低发动机启动时的振动和噪音。并且在发动机内部使用 30 多种摩擦降噪技术，根本控制噪声和振动。

昆仑增程系统在最重要的发动机技术方面配备了一个 1.5T 发动机，它的热效能达到 压缩比达到44.39% 15:燃料混合更加均匀。并配合 500Bar 高压燃油喷射系统，使燃烧更加充分。燃烧一升油可以发电。 3.63 度数，大大降低油耗。

这些技术也是基本操作。这个增程系统还开放了智能驾驶领域和驾驶舱区域，可以根据车载导航路况智能规划发动机的介入时间。当昆仑增程判断车辆不能仅凭当前电力行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，会提前启动发动机，在道路通畅时优先使用油，将电力留给拥堵路段，保证用户即使在低速蠕动的拥堵路段也能享受到和纯电动汽车一样的宁静和舒适。在补能方面，目前市场上增程车型的补能速度远低于纯电动车，导致增程车型的补能感觉不好。在这方面，阿维塔配备了 39kWh 魔法非常混合电池，最大支持 3C 高峰充电功率，15 电量可以在几分钟内从 30% 充到 80%，CLTC 纯电续航里程为 245km，CLTC 综合续航里程为 1152km。明年阿维塔也计划推出 52.4kWh 神行很增混电池，可以达到 4C 高峰充电功率，10 电量可以在几分钟内从 30% 充到 80%，CLTC 纯电续航里程为 325 公里，CLTC 综合续航为 1220 公里、

然而，在电池寿命稳定的同时，阿维塔昆仑的增程也可以应对各种严格的自然环境测试，如极冷和极热，即使在 -35 ℃ ~65 在℃温下，电池仍然可以正常工作。并且支持 92 号码汽油，在极端环境下不挑油。

为什么要做增程？

与常规混合动力汽车相比，增程式动力装置更为特殊。其动力系统中的发动机不直接参与驱动轮，而是作为增程器给电池充电，然后用纯电驱动车辆。此外，从R&D的角度来看，增程车型更像是一辆“电瓶车”。如果给你一辆燃油车，把它变成一辆增程车，你不仅需要“换油换电”，还需要将巨大的电池布局到车身内部，还需要改变发动机的工作形式，从而达到最高的热效率，以满足补能的需求。相比之下，如果给你一辆纯电动汽车，把它改成增程车，会简单很多。

早在 2011 2000年，雪佛兰推出了一款增程式车型沃蓝达，随后增程式车型如雨后春笋般涌现。但由于电池技术和供应商水平的限制，当时增程式车型普遍存在严重抖动、噪音大、动力不足等问题。因此，人们逐渐将混合动力的R&D中心放在混合动力和插电式混合动力汽车上。当时的混合动力是丰田的 THS 系统为主，其核心难点在于行星齿轮专利的变速箱，

此外，在开发之初，常规混合动力和混合动力模型应该主要是内燃机。例如，在发动机气缸的直径和行程设计中，应考虑发动机在不同条件下的驱动力和燃油经济性。在整个混合动力系统中，发动机占据主要地位，可以算是行动的发起者。对增程车型而言，增程器只是整个动力装置的一部分，相比之下，电控和电驱系统仍然更为重要。

因此，像一些老牌车型一样，在设计混合动力车型时，会将自己应用于发动机行业，例如本田。 i-mmd 系统，各种工作形式对发动机的要求极高，但对于在发动机方面取得巨大成就的本田来说，这些恰好是他擅长的，所以他选择了混合动力。 / 插入式混合动力的方法。而且不需要太多的电池电量，不会更多地占用车内空间，同时也保证了电池的稳定性。

对于一些新动力来说，增程式车型似乎更简单。如上所述，如果你想让纯电变成增程，就像把汽油发电机放在前备箱里一样，不需要对白色车身框架做太大的改动，也可以保证纯电动车型产生的稳定感。既解决了续航焦虑，又降低了制造成本。为什么不呢？

选择增程车型的客户最重要的是看中他们可以兼顾城市短途交通和长途旅行的需求。短途用电和长途用油可以轻松解决电池寿命和使用成本的焦虑问题。随着增程车型电池的不断增加，纯电池寿命进一步提高。所以在充电方面的感觉也会特别重要。就现在而言，增程 / 插入式混合型号的受众客户的确会比纯电型号更广泛。

现在，国内的增程车型越来越多，特别是一些热门车型，比如理想L 整个系列，问界 M 整个系列都推出了增程车型。未来，这个昆仑增程系统将提前安装在即将上市的阿维塔。 07 上边，阿维塔 07 增加版本的价格有望上涨 25-30 上下万元区间，其主要竞争者是理想的竞争者。 L6、L7 以及问界 M5和 M7 阿维塔系列 07 究竟能给我们带来什么惊喜？请注意(图片) / 文 / 摄影：太平洋汽车 康洪瑞）

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