转型路上再踩电门，为什么大众违反“祖训”，加快安徽狼堡建设？

您有没有注意到这种现象？以前的燃油车时代，国内总有消费者期待某某海外车型何时进入中国。

为什么会这样？当时世界知名汽车公司都是外资，他们的R&D中心位于海外。基于海外经验，中国合资企业只负责本土化海外生产车型。

但是现在，大众汽车想要改写这一规则。

安徽，中国汽车重镇上海旁边的一个非沿海省份。大众正在这里投入大量资金，加快建设，成为公司第二大R&D中心。具体来说，中国纯电动汽车的研发就是这样，简称 VCTC。

这个新版的 VCTC 不是一般的R&D中心之类的机构，实际上类似于狼堡(沃尔夫斯堡) Wolfsburg，公共总部所在地)R&D中心，地位和权限都很高，只是在中国工作。

现在大众汽车在华纯电车型主要基于两个平台建设：MEB 平台和 CMP 平台。

MEB 平台大家都很熟悉。这是一个面向全球的通用纯电动平台。目前，公众正在中国投放。 ID. 所有系列车型都是基于这个平台。但是从市场表现来看，这个平台诞生了。 ID. 这一系列车型并未达到大众的预期。

CMP 这个平台，就是“中国专供”，主要由大众和小鹏共同打造。

事实上，这个平台的出现足以证明公众对中国市场的关注。大多数合资汽车公司只推出“中国特供汽车”，而公众推出“中国特供汽车平台”。

但是对于大众汽车来说，这个平台仍然不能满足要求，也要进行调整。

这次调整之后，MEB 平台、CMP 该平台将应用由 VCTC、CARIAD 以及小鹏汽车共同开发的 CEA 电子电气结构。在这些结构中，CARIAD 就是大众旗下的软件部门。

而此后 VCTC 新开发的汽车，将交给上汽大众、一汽大众、大众安徽共同生产和销售。可以说，VCTC 将成为大众未来一段时间的技术“母体”。

这个定位也可以看出大众对中国新能源市场的关注程度，几乎与大众目前的R&D体系并立。大众专注于中国市场的电动汽车R&D资源 VCTC，为新能源的发展而孤注一掷，颇有一种悲壮感。

经过新的调整 VCTC，它会给大众带来什么？

在新能源核心技术方面，大众汽车等传统厂商并不比国内厂商落后太多，但是技术是一回事，如何落地是另一回事。

以新车R&D周期为例，过去 3 2008年，为了适应新能源汽车的发展节奏，大众投入大量资源压缩新车的研发周期，从 54 个月缩短至 40 再缩短到几个月 36 一个月，算得上进步很快。

但是这种速度放在中国新能源市场上，还是显得太慢了。48 几个月前，就连比亚迪也在依靠燃油车维持生命。如果R&D节奏不加快，大众旗下的新能源汽车很可能在上市时会面临落后的局面，在市场上极其被动。

而且在这次调整之后，VCTC 将会主导 CMP 该平台下的产品研发周期将进一步缩短平台 30%，勉强能跟上中国新能源市场的主流节奏。

然而，这种速度仍然不足以让公众在中国新能源市场领先。汽车卖得好不好是上市后的事。现阶段合资厂商首先要做的就是尽快造车。

除此之外，VCTC 同时也有助于大众汽车提升电子电气架构，减少控制器的数量 降低生产成本30% 40%。

假如真的能够做到这一点，那么对于大众车辆的电气化转型将是一个关键的帮助。

在新能源汽车的研发、上市等方面，合资企业磨蹭不安，其主要原因之一是生产成本过高。

中国新能源汽车公司拥有世界上最完整的产业链，供应链稳定，技术迭代速度快，生产成本快速下降，形成了一个积极的循环，大多数合资企业都做不到这一点。

如果 VCTC 的确可以把生产成本砍掉 40%，那么大众有可能凭借其强大的产品开发能力、强大的品牌影响力和售后服务保障网络，在中国市场上翻身。

除此之外，VCTC 经过调整，有可能更多地借鉴中国市场的新能源开发经验，提高其新能源汽车的竞争力。

市场上有这样一批合资车型:单看技术，并不落后，只是给人一种不接地气的感觉，这是对中国市场和中国客户了解不够造成的。

一款在德国设计和R&D的车型，无论如何在中国市场进行调查，都不太可能满足中国消费者的需求。燃油车时代合资企业推出的所谓“中国特供车”，无非是一些延长和配送的操作，本质上并没有改变。

VCTC 当前员工规模在 2000 人类左右，今年将扩大到今年。 3000 人。扩大后的人才队伍将主要由中国本土设计和R&D人员组成，开发出来的产品将更加接地气，而不是海外车型的“魔改”版本。

在某种程度上，VCTC 成败可以决定公众在中国新能源市场的未来，具有重要的战略地位。近年来，有相当多的合资企业声称将主动权交给中国团队，但现在似乎只有公众是认真的。

为什么大众如此渴望增加对华新能源的投资，不惜违反研发，主要投入国内“祖训”？

与丰田不同，大众对电动汽车没有任何不满，坚持“ 2030 年前至少在中国市场提供 30 “纯电动汽车”的目标不动摇。另外，大众对中国市场的依赖程度相当高，一直有“中国大众”的说法。

持续增加在华投资，愿意接受中国新力量制造商小鹏的技术输出，可见大众在发展新能源汽车方面的诚意。

虽然目前大众在华新能源业务进展并不顺利，2024 年 7 月份，大众 ID. 在系列车型中，销量最高的是大众 ID,3，月销量为 8282 车辆，其它车型的月销量都没有超过 3500 辆。

同样是在 2024 年 7 本月，中国新能源汽车渗透率首次突破 50%，这是一个象征性的事件。穿越这个临界点后，传统燃油车将加速离场。既然大众坚信要发展新能源汽车，就必须加快转型速度。

按照大众汽车的规划，2026 年将推出由 VCTC 领导，与小鹏合作 CMP 该平台首款车型，并将由大众安徽开设直销系统进行销售，这一节奏已被认为是非常快的。

当然，公共汽车的激进行动也将面临许多挑战。例如，如何调整德国团队与中国团队的关系，如何说服南北大众增加电动汽车投资，如何平衡集团内部新能源汽车和燃油汽车的利益。

会有很多问题，但是大众已经决定先踩动电门，剩下的事情，在路上再说。

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