十年小鹏汽车：一辆「偶然」与两次成长
2017 2008年，何小鹏站在十字路口。
3 几年前，他的生活似乎达到了一个高峰。2014 年 6 月亮，他创立了 UC 优视是令人惊叹的 43.5 阿里巴巴收购了亿美元。何小鹏作为创始人，完成了 40 年前实现财务自由的目标，成为科技界的创业明星。
在 UC 合并阿里系统后，何小鹏也从企业家变成了职业经理人。他被独立担任阿里娱乐集团移动事业集团总裁、阿里游戏董事长和土豆总裁。
对于当时的何小鹏来说，未来充满了很多可能:他可以继续做阿里的高级经理，甚至努力成为阿里的合作伙伴；你也可以退休，享受你的生活。
但是今年，他个人投资的小鹏汽车，刚刚开始崭露头角，也渴望一个人投资，「带头大哥」。虽然这家新兴的汽车公司以小鹏命名，但在相当长的一段时间内，何小鹏并没有直接干预小鹏汽车的日常运营，而是多年来一直扮演着种子轮投资者的角色。
故事源于 2014 2008年，何小鹏个人领导了投资橙行智能-小鹏车辆的总部。企业创业时，原本计划将品牌命名为「橘子汽车」，然而，由于商标的棘手问题，这一美好的想法不得不被搁置。最终，品牌改名为「小鹏汽车」。
然而，至 2017 2008年，形势发生了翻天覆地的变化。那时有超越。 300 家用汽车制造企业如雨后春笋般涌现，新车制造时代的机遇已经开始清晰，但也充满了疯狂和混乱。融资和推出第一款产品已经成为当时的关键点。
那时小鹏汽车是一家只有一家。 300 2017年人民小公司 2000年，不仅缺少李斌、李想这样的领军人物，似乎更像是一支没有营销团队、中台、后台的游击队，甚至整个公司只有一个。 HR。如果要冲进主流造车的竞争阶段，小鹏汽车迫切需要一个「领军人物」，结束游击战，向正规军迈进。
有成功创业经验，在互联网圈有大量人脉和资源的何小鹏，当然是最好的选择。然而，热爱汽车的何小鹏和投资汽车的何小鹏并不是新造车人何小鹏，当时他不想全身心地投入到这波创业浪潮中。
命运的转折点通常会突然到来。2017 年 2 月亮，何小鹏的第二个儿子出生了。就在何小鹏满怀喜悦地抱着孩子一两分钟后，电话铃声突然不合时宜地响起。当我接起电话时，另一端传来 GGV 资本管理合伙人符绩勋的声音。符绩勋急切地对这位老朋友说：「这辆车的赛道已经打开了，如果你不勇敢地闯入，将来会后悔的。」
何小鹏曾向极客公园创始人、变量资本创始合伙人张鹏坦言，他参与了小鹏汽车天使轮投资:“这句话已经被很多人告诉过我无数次了。”但是抱着刚出生的孩子，他突然对这句话产生了强烈的化学变化。「我在想，10 很多年后，当这个孩子问我过去做了什么时，我不能说是最后一个创业故事。」，何小鹏觉得要在自己的孩子面前，有一段让自己骄傲的新历程。在这一刻，全身心地投入到小鹏汽车的决心就完成了。
所以，当时打电话的符绩勋，在后来成为何小鹏之后，口中那个促使他踏上另一段艰难的创业之旅的符绩勋，「坏人」。而且符绩勋成了许多像张鹏这样认识何小鹏的朋友，认为他一定会进入市场，“ MVP "，因为他在那一刻打电话，成了最后一定要推的“意外”。
2017 年 8 月 22 日本，何小鹏发了一条朋友圈，正式宣布从阿里辞职：「创业一轮，苦、酸、甜、咸，归来还是少年…新轮回，终点也是起点。颠覆自己，享受出发。」一周后的 8 月 29 日本，何小鹏加入小鹏汽车，担任董事长，开始了他二次创业的漫长征程。
何小鹏造车的故事，波澜壮阔，但也证实了一定的规律——如果创业是爬山，每次都需要先到达低谷，再到达巅峰。
从非常产品经理到新车人。
当 2017 2008年，当何小鹏真正进入造车时，他选择了经典的。「守正出奇」思考。在他眼里，汽车行业就像一个神秘而复杂的谜题，其复杂性远远超出了普通人的想象。他能做的就是充分发挥自己在行业的优势，但在劣势层面，他会尽力追求别人。此外，他努力探索自己多样化的道路。
然而，在新造车风云变幻初期，却有超越之处。 300 很多造车新势力纷纷涌入，但最终只有少数能脱颖而出。其中一个关键原因是依靠独特性。「奇」公式。看看谁能把自己的长板打造得更加突出，从而找到自己的竞争优势。
小鹏的策略是比特斯拉，专注于智能化。相比之下，蔚来主要推广中高端产品定位，通过做好服务工作建立品牌差异；理想情况下，剑指的是燃油车，突出电能优势，专注于里程焦虑。
而且这一切的开始，源于何小鹏的造车梦想受到了特斯拉的深刻影响。2014 2008年，特斯拉公开了一些专利，以促进电气化浪潮。这时，何小鹏幸运地成为中国第一批特斯拉车主之一。这一系列机遇就像命运的驱动力，让他几乎毫不犹豫地认定了未来汽车的智能化趋势。
所以小鹏把自己定位为智能企业，毫不犹豫地把更多的精力投入到智能领域。如果把智能电动汽车比作10分，2017年 年智能只占一分，电动占三分，汽车占六分。然而，何小鹏以一种非凡的决心，大大增加了小鹏在智能方面的投资，使其达到了三到四分的比例，电动和汽车的投资相应调整到了三分。
同时，为做好智能工作，小鹏跟随特斯拉，选择了全栈自研策略。它不仅是视觉感知、传感器整合、定位、规划、决策、控制等自研车端的算法，还包括云数据运行所需的一系列工具和流程。何小鹏认为，行业发展太快，客户需求变化很快。如果给供应商大量的关键技术，就跟不上变化的节奏。因此，为了跟上客户的需求，小鹏汽车始终坚持核心技术全栈自主研发。
即便在 2019 2008年最艰难的时期，小鹏汽车不得不裁员以应对市场压力，但他们从未接触过智能驾驶队伍。
2019 年是何小鹏造车至今遭遇的第一次。「至暗时刻」。那时候，小鹏和蔚来账户上的钱，只够维持。 6 几个月。然而，融资市场迅速恶化。何小鹏四处奔波求见，却四处碰壁。每个人都知道他们在寻找融资，但没有人相信他们能够顺利进行。他们只把这当成最后的绝望挣扎。
李斌说蔚来已经在了 ICU 里面，快挂了，而何小鹏，觉得自己也不过是在里面， ICU 在门口徘徊，等待着可能要来的厄运。
幸好，最后还是眷顾了这群扛到最后一滴血的企业家。2020 2008年上半年，特斯拉上海工厂正式投产。起初，许多人把这个解释为「狼来了」，感觉国内的新势力无法承受这种沉重的压力。
不过，后来的事实表明，特斯拉更像是一个计划。「催化剂」，中国新能源汽车产业的整体环境和市场信心已经成功改变。
随着 Model 3 为了实现产业化，特斯拉的市值像火箭一样飙升，从几百亿美元飙升到6000亿美元，突然成为世界上最有价值的汽车公司。这不仅拯救了特斯拉自己，也拯救了特斯拉自己。「蔚小理」等待新的力量被金融市场重新定义为价值，并获得继续前进的动力。
无论是运势还是坚持，资本环境的变化和变化 Tesla 在市场上「破风」，让这条赛道突然变得光明。小鹏在技术创新方面的巨额投资也让他的产品得到了回报。「科技」、「智能」标签。
事实上，2018 年 12 月上市的 G3 这是小鹏的第一代产品。当时，G3 其卓越的智能表现是最突出的亮点。它在推出的时候就把它拿走了「智能驾驶」自动泊车作为杀手锏，其功能尤为突出。除了这些，小鹏 G3 上面的语音助手很小 P 对整车功能进行基本控制，并具有较高的识别率。与以往在车机上慢慢打字的艰辛感觉相比，这简直是天壤之别。
它还使小鹏在智能领域取得了初步的胜利。 2019 年复一年，小鹏 G3 累计销售达到了令人瞩目的目标 1.66 万台。特别值得一提的是，中高端车型(配置自动驾驶辅助车型)的比例居然超过了 90%。
而且当时的指针指向 2020 年，小鹏 P7 更加让人们对小鹏智能化的想象力十足。
其实，小鹏 P7 定位轿跑，轿跑在中国市场一直是一款小众车型，但最终却成了当年的爆款。陷入困境「芯片慌」的 2021 2008年，小鹏出售 9.8 万辆车，同比增长居然超过了同比增长。 360%，在一群造车新势力中一骑绝尘；其中，小鹏 P7 巅峰对决，成为名副其实的主力军，年销售额更是达到了顶峰， 6 万台。
除了这些，除了 P7 低洼的造型不仅降低了风和能耗，还营造了强烈的运动氛围，深深抓住了年轻消费者的心。最终，智能化仍然为客户的消费行为做出了巨大贡献。小鹏 P7 国内首次实现高速导航辅助驾驶，自动巡航、变道、超车等操作令人惊叹，为驾驶员减轻了远程高速行驶的疲劳。它的智能语音很小 P 声音接近声音，拥有 14 各种强烈的情绪转换能力，也可以精确执行，如「打开窗户 83%」等指令。
可以就在小鹏以其独特的智能优势大杀四方的时候，那本来就是无往不利的。「魔法」但似乎突然被无形的力量封印了。
2021 年度发布的小鹏 P5，这个曾经被寄予厚望，曾经是小鹏的智能化。「排头兵」该车型是第一款激光雷达，完成了第一代城市。 NGP。但是这款车并没有展现出小鹏在智能化方面的优势，也没有达到性价比的极致。
起初，P5 20222年初，在上市初期，也可以在市场上占有一席之地。 年 6 月度销售一度接近 6000 汽车。但是，好景不常，进入。 2023 几年后，它似乎遭遇了一场无形的飓风，月销量急剧下降，仅仅在1000-2000辆上下徘徊。
现在，随着新能源汽车渗透率的快速提高，主流市场逐渐开放。根据中国汽车协会发布的数据，2020年 到了年底，新能源的渗透率只有 5.4%，2021 每年年底都会上升到 现在已经达到了14.8%， 50% 上下。它还意味着，新能源汽车客户已从早期的极客群体扩展到早期的客户、大众客户。
然而，小鹏汽车曾经引以为豪的长板智能在潜在客户消费行为中的地位却在下降。据了解，在小鹏内部统计的客户决策因素中，智能可以排名前三。但是纵观整个市场，智能化可能会进入前十。
事实上，何小鹏从移动互联网领域跨界到汽车工业之初，的确是心怀敬畏，一直致力于研究两者的区别。极客公园创始人张鹏回忆说，在早期与何小鹏的交流讨论中，他明显观察到，与遵循长板模式和长尾理论的互联网不同，汽车制造依赖于短板理论和资源模式。造车犹如由 500 由板块构建而成，任何短板都可能影响安全、质量、销售、品牌等诸多方面。只有长板很难取得好成绩，短板决定了整体的系统优势。
然而，创业不是写论文。我们需要根据外部变化和自身发展阶段的演变，在动态浪潮中灵活调整主要方向和资源投入。
如果我们把时间的指针拨回来 10 多年前，像小鹏这样的创业公司，面临着极其激烈的竞争和有限的资源，将长板打造得足够长，也许是真正有效的逻辑。
相比之下，曾经引起业界关注的选手之一——威马的想法，其实更符合传统汽车的基础，加上电气化和智能化模块，整体稳定，但没有明显的长板；与此同时，威马在获得大量融资后，投资了工厂建设计划，而不是技术和产品。最后，威马在激烈的竞争中逐渐落后，却没有机会在未来的资本和市场红利中起飞。
但到了 2020 年底，随着时代的变迁，智能长板在客户决策因素中的地位逐渐下降。何小鹏必须做出改变，开始真正回归行业的基本逻辑——不要让他的产品在客户消费行为的频带中有明显的弱点。
因此，调整悄然打开。除了继续加强智能优势，小鹏汽车还开始大力加强基本造车技能——快充、平台、架构等。，弥补自己的不足。
2022 年小鹏 G9 ，将小鹏推向第二代平台，开启了平台化、规模化、可复制化的全新征程，在它的推动下，迅速弥补了许多过去的不足。除小鹏一直引以为傲的智能驾驶和智能驾驶舱外，快充技术已成为 G9 最为闪亮的看点。整个系统标配全域 800V 碳化硅平台，只需短短 20 一分钟，就可以让电量从 10% 跃升至 随后，80%的国内快充比赛也拉开了序幕。
车轮在时间上迅速旋转到旋转。 2023 年，小鹏 G6 来袭。这一出现，使小鹏成为第一个完成的人。「架构化」汽车制造的新力量。扶摇架构涵盖了小鹏在动力补充、智能机制和整车制造三个方面的最新技术，堪称小鹏。「黑科技」大成者。基于这一点，小鹏的新车将会更加简洁 SKU、智能设备更加丰富，R&D速度更快，售价更低。
此外，何小鹏特别想弥补的另一个能力是成本控制。在与公众合作之前，有一个特殊的时刻。公众 CEO 和何小鹏一起吃饭的时候，对小鹏的 G9 进行了一些深入的分析。大众 CEO 直言不讳地说，他们拆解了小鹏的 G9 后来得出的结论是：汽车极其优秀，但是价格偏高。
随后，大众 CEO 拆解说，「这部分很贵 25%，那部分贵了10%以上。」那一刻，对何小鹏来说，无疑是一个关键的转折点，他必须面对这个挑战，在成本控制的道路上找到突破之路。举例来说，小鹏的目的是 2024 每年实现自动驾驶 BOM 成本（Bill of Material，材料清单)减少超过 50%，整车动力和硬件系统成本降低到50% 25%。
小鹏汽车从“非常诚实”变成了“诚实出奇”的真实过程，可以看作是这批新造车的力量和共同的进化路径。原因都是一样的，但是在不同的环境和发展阶段，重点的变化和资源的调整都是非常经典的，体现了一批新力量崛起的必要路径。
如今，何小鹏越来越像一个真正的“新造车人”，从当年带着一个非常产品经理的方法论“踢门”，那个“新”来自过去的科技创新基因，而“造车人”来自 10 年度工业实践。「守正出奇」归根结底还是回到了造车的本质：只有在短板被逐一补足之后，才能真正地、淋漓尽致地展现出长板的价值。
组织，是企业唯一确定的“复利”
许多人不知道，10 年年小鹏汽车，实际上是第一。 8 这一年，几乎经历了一段“重新创始”的艰难历程。
故事源于 2022 年，终于在小鹏度过了 G3、P7 在第一代产品的市场验证期过后，一场意想不到的危机开始袭来。
2022 年 G9，是小鹏汽车的冲击。 30 万高端市场的战略车型，配备了全新的智能全车平台。过去，大多数小鹏车型都在徘徊。 15 至 25 一万个市场区间。所以，在小鹏内部，大家一直对它有着强烈的信心和殷切的期望。
小鹏经过多轮预热后， G9 最后正式上市，外部反馈却非常负面，因为 G9 版本繁多且混乱不清，八种设备结合价格，也都缺乏足够的竞争力。
新闻发布会结束后，何小鹏收到了很多朋友的关心和咨询，他立即意识到了形势的危险。短短几个小时，后台的订单数量和奇数的撤退也印证了他内心的不安。何小鹏的神经一直是“大”，无论过去多年发生什么，他都能安然入睡。然而，现在 G9 新闻发布会的那天晚上，经历了无数风暴的何小鹏，却很少被失眠所困扰。
不是因为他失眠了 G9 外部负面反馈是内部核心团队没有意识到问题的严重性，没有反思问题。比如面对网络上汹涌澎湃的指责，小鹏内部的核心团队很多人认为这可能是因为水军在制造麻烦，甚至充满了委屈。没有人觉得自己做错了什么，甚至觉得 G9 与以前的爆款车型相比，全面提升了小鹏技术实力的上限 P7 强很多。
虽然何小鹏果断行动， 48 一个小时后，小鹏推出了一个全新的配置表，将和「智能」相关两个关键功能作为所有车型的标准。而且，在价格不变的前提下，给用户让价。这种行为在国内外汽车史上可能是前所未有的，小鹏为此付出了巨大的代价。
何小鹏终于意识到，所有的问题归根结底都是组织问题。当时，虽然小鹏已经是一家上市公司，每年都有巨大的交付量和收入，但如果你深入观察它的内部组织，你会发现一个非常严重的问题。
例如 G9 本质上，R&D、商品、营销等体系的脱节，不同部门缺乏统一目标的协调。最后，无论是追求自身领域的技术突破或成本控制，还是利润率，他们都缺乏自己的战斗，这样重要的产品发布最终都无法真正建立市场竞争力和客户需求的满足。
如果这种情况的根本原因是何小鹏作为最早的投资者，后来作为战略方向和产品的掌舵人，确实可以说创立了小鹏的品牌和产品，但他过去对这个小鹏汽车组织本身的关注明显不足。
何小鹏是 2017 2008年，他致力于小鹏汽车。虽然他把原来的组织阵容从游击队变成了正规军，但他的主要角色是战略和商品，控制大的方向，设定目标，在组织协调的细微之处下注的能量相当有限。
事实上，在 2017 年何小鹏正式进入造车行业后，他仍然希望找到一个 CEO，帮助小鹏建立了一个先进的组织和管理体系，但是从来没有找到足够合适的人选。然后 2019 年度生存危机和生存危机 2021 年后的快速发展，更让这件事成为“重要不紧急”的问题。
可以说，在小鹏的组织发展初期，大家都渴望赶路，缺乏一个统一结合互联网和汽车行业思想世界观的过程。这两个世界的人、思想和文化从来没有真正结合过，而是在生死压力或时代机遇的起伏中被外力挤压在一起。
何小鹏 2022 年曾向朋友反思：虽然小鹏过去取得了辉煌的成就，但是从组织、管理和核心团队来看，我们是「德不配位」的。
也许事实也是如此。小鹏的车辆挺过来了 2019 年生死危机，估值也在进行。 2020 年 11 月 时已经高达 422.92 亿美元，跃居美股市值第七的汽车公司之列；同时，2018年 年中只有小鹏员工 1000 多人，到了 2020 一年，迅速扩张到 5000 多人，2021 年份更是达成了约定 15000 人左右。
在这股汹涌的浪潮推动下，小鹏汽车的日子过得太顺利了，似乎缺少了一些合理的重量，成功太快，成为了团队内部的毒药，2019年 2008年后，在极其顺利的情况下迅速发展，成为大家眼中的优秀公司，这也让很多小鹏老员工陷入了自我陶醉的困境，认为这是他们极其强大的结果。这时，他们已经错过了组织的最佳建设期。
到了 2022 2008年，何小鹏已经意识到，组织问题已经成为亟待解决的问题，否则，G9 困境也会一次又一次地重新上演。
假如说 2017 每年加入新造车的选择，是一种符合何小鹏性格的必然，看似偶然。所以 2022 年何小鹏面临选择，这是一个严重挑战他性格和舒适区的“十字路口”。
要改变小鹏的现状，并不像表面上换几个人那么轻。需要的是何小鹏把精力投入到组织和管理的维度，重新思考组织结构、开放、招聘、定制和建设文化。这不仅仅是为了让被科技界认可为简单、为人正义的何小鹏直接面对复杂的人性，也是为了让他“重新开始”小鹏汽车。
事实上，何小鹏在 UC 当浏览器创业时，他已经很清楚自己的专业知识和兴趣在于产品和技术，他以非常坚决的态度负担管理和组织，以及 CEO 后来加入的合作伙伴俞永福完全被托付。
他和俞永福的合作是当时行业的典范。何小鹏在那段经历中很开心，因为他更愿意在商品和技术上展示自己的才华。他曾经认为自己不擅长组织和管理这类事务，一点兴趣都没有。然而，在小鹏汽车的创业过程中，他身边没有俞永福这样的伙伴，现在他不得不成为俞永福。
何小鹏曾经向几个朋友透露，当他看到这个问题时，他一度极度沮丧。事实证明，即使一个成功的企业家第二次创业，也很难从山顶到达另一个山顶。即使你想从山腰开始，你也无法真正实现它。现在你需要回到山脚，重新开始爬山。
他的心在徘徊和挣扎，仿佛置身于漩涡之中。“这个年纪我需要这样和自己竞争吗？”这让何小鹏陷入了严重的心理内耗和纠结。
除了他自己，帮助何小鹏走出这段旅程的还包括两个老朋友——雷军和俞永福，他们也是老师和朋友。何小鹏和他们谈了几次。虽然他们谈了什么目前还不为人知，但最终的结果是何小鹏放下了心理内耗。如果以后有什么小鹏写自传，2022 年 10 月份确实是一个重要的节点。因为过了一段时间，何小鹏终于下定决心要做出彻底的改变，开始“再创立”小鹏汽车这一组织。
外部可以直观地看到的是， 2022 自年底小鹏汽车内部企业发生变化以来，许多初始创始团队成员和高级官员辞职了。与此同时，何小鹏在团队中花费了大量精力发掘新的中坚力量，引进了一批新的核心团队，再次构建了整个组织骨干体系。他在 2023 新款 G9 在新闻发布会上也曾说过，原来的财务报告 12 只剩下核心高管了 2 位。
事实上，经过几次调整，最大的变化是小鹏汽车开始组织结构。 BU(业务单元)化，以提高过于集中的组织结构对运行效率的影响。
其中，2022 年 10 月是最重要的组织结构调整。当时，小鹏成立了五个虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，旨在整合一辆汽车从产品研发到服务运营的全过程，从而实现信息的连接。
王凤英加入后，小鹏的内部管理开始了新的流动和集中，并逐渐聚集在何小鹏和王凤英。其中，何小鹏主要负责制造、供应链和技术研发，而王凤英负责市场、营销和市场定位，并向何小鹏汇报工作。这样，两个人之间就会形成明确的分工。
当何小鹏真正开始抵制自己的舒适区，开始认真看待组织和管理时，他发现像产品一样研究和分析组织，然后定义问题，解决问题是非常有意义的。
何小鹏曾经说过，在他对组织和管理的密切关注之后，他在组织中遇到了一个问题。在此之前，小鹏汽车邀请了一位外部高管担任某单位。 VP，何小鹏为他设定了三个需要相互平衡的目标。但是，临近年底还剩2个月的时候，这三个目标都没有达到。因此，这位高管突袭招聘了。 150 人类，声称总是要实现一个目标。但是问题是，这三个 KPI 它们是相互关联的，需要平衡的，简单而机械地完成其中一项毫无价值。这个问题让何小鹏很生气，也让他更具体地看到了以前很多问题的根源。
2023 年底，何小鹏的几位企业家朋友曾在聚会上谈到组织和管理。他们都觉得何小鹏在管理上有更多的自信和敏锐的洞察力，甚至有一种“杀气”的感觉，这与他们之前印象中只谈论技术和产品侃侃的何小鹏有很大的不同。
在积极推进小鹏汽车一系列组织调整的过程中，效果逐渐显现。2023 2008年新能源汽车市场竞争激烈，价格战暗潮涌动。当初 6 月亮上市的小鹏 G6，凭借自身的产品实力，精准的营销和大幅度的减少 SKU 等等，成为市场中的一个方面。「小爆款」。这辆车一度供不应求，何小鹏甚至亲自上阵助力生产，到工厂拧螺丝。这辆车上市不到半年，销量就达到了。 4.45 万台。
这将在财务业绩上有所表现。 2024 2008年第一季度，小鹏汽车在车辆毛利率为 5.5%。但在 2023 同一时期，毛利率仍然是同一时期。 -2.5%，和 2023 年度第四季度 4.1% 与此相比，也有一定的增长。这主要是因为成本下降，汽车车型的产品组合得到了优化和改进。
2023 年底，极客公园创始人张鹏再次在前沿社区的聚会上问何小鹏，你今年最大的认知进步是什么？何小鹏想了一下，回答:“组织是汽车公司唯一确定的复利。”
或许这十年小鹏汽车的价值不能仅仅用简单的标签来衡量，比如交付数量或者企业估值。对于汽车这样的行业来说，十年更像是一个序章。
它最大的价值可能是让何小鹏和小鹏从“莫名其妙的巅峰”回到绝望的山谷，然后走上开悟的斜坡。最后，他们可以在自己的道路上继续攀登下一个时代，更有活力。
要是今天小鹏给的 7 几年前触发二次创业之心的孩子，讲述这个创业故事，可能并不是想象中那么完美的童话，但无疑会是一个更准确、更精彩的传奇。
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