上汽通用销量暴跌50%：爬上20年的巅峰，几年就大溃败了。

通用的“末路狂奔”

01看不见头部的恶性循环

“我尊重我们的竞争对手。像华为和小米这样的IOT公司曾经从死人中爬出来。我们没有他的很多东西，很难学会。但是我们不能害怕，我们也有美丽的地方，要和他们一起美丽。你们必须去硬拼智能化，代价很高，等你们做出来别人又领先两代。我们要做fast follow，要紧跟其后，现在智能化差了两代，我们先努力做到只差一代。去年，上汽集团总裁贾健旭在接受采访时表示。

贾健旭的话在今天的车圈里相当刺耳，客观上承认了智能化的差距，并没有在短期内盲目大力超越奇迹。与一些合资企业不同，他们认为他们可以随时回来赢得市场。

贾总这样客观真诚的背后，是上汽不容乐观的基本面。2023年，上汽集团销售额达502.1万台，同比下降5.31%，距2018年巅峰时期705万台，下降近30%。公司整体销售额连续5年下滑，连续6年未能达到年度销售目标。

连续两个月，上汽集团失去了国内销量第一的宝座，随之而来的是比亚迪。比亚迪的市值在2020年首次超过上汽集团，成为中国汽车公司市值的“一哥”。现在比亚迪的市值约为6650亿元，上汽集团约为1580亿元。假如今年上汽丢掉了连续18年的销售冠军，或许有人会安慰至少还是前几名，但是目前销售下滑的恶性循环还没有结束。

其中，SAIC通用汽车下滑最为严重。2023年，上汽通用汽车销量连续六年下滑至100万台，雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌同步下滑。2024年第一季度，上汽通用为通用贡献了1亿美元，截至上半年，上汽通用销量同比下降近50%。与此同时，2024年前两季度，通用汽车在中国市场各亏损1.06亿美元和1.04亿美元，这引起了美国通用汽车总部的高度关注。无法停止的下跌让美银美林分析师在财务报告电话会议上提问：通用是否应该认真考虑，关闭或出售中国业务？

说到SAIC通用，我们经常听到这样一句话，“20年的巅峰，几年后就会崩溃”。从1997年到2017年，经过20年的市场努力，SAIC通用以惊人的速度创造了200万台年销量，这是巅峰。然而，SAIC通用用了不到7年的时间，从200万台跌破100万台。

02 打败通用的人更多的是自己。

除了新能源改革浪潮带来的不适，SAIC通用在燃油车时代犯了许多致命的错误。比如三大品牌的定位和价格差不多，“自废武功”，“三缸机时代”一般都是伤害最大的。

按照上汽原计划别克负责中高档，雪佛兰主推中低档各尽其责。但由于价格段差别不大，又有一些车型采用了同一个平台，客户常常认为两者除了价格没有区别。比如别克君威和雪佛兰迈锐宝XL，别克“以价换量”将率先带走雪佛兰的生存空间。雪佛兰还将与本田、福特、大众等老对手殊死搏斗，以及“卷王”比亚迪的多路竞争，这是一个已经被严重压缩的空间。

二线豪华品牌凯迪拉克的生活更加悲惨。纵观凯迪拉克近10年的发展，经过多年的快速增长，2021年达到23.31万台的巅峰后，开始逐渐下滑。上半年全系销量仅6.2万台，同比缩水近30%，成为主流二线豪华品牌跌幅最大。

2017 2000年，凯迪拉克主力车型 ATSL、XTS，终端折扣七折，次年上市不久。 XT5 优惠后不到 30 一万元。让凯迪拉克以价换量的策略 2018 年提早实现 20 万台的销售目标，但是价格体系已经崩溃，从二线豪华逐渐沦为一般合资汽车公司，并将别克、雪佛兰的价格推低。

三缸机不是SAIC的专属。随着国家六大B排放标准的日益严格和双积分政策，减排成为汽车公司的头等大事。事实上，除了通用性，宝马、日本前三名、吉利也发布了三缸机。由于很多原因，三缸机在中国确实销量不佳，但恐怕只有SAIC才能被称为“原罪”。

其实说起来也就不足为奇了，因为SAIC通用在三缸机的研发上投入了近十年，也是未来的战略杰作。2017年，SAIC通用正式发布三缸发动机，对于通用汽车来说意义重大。SAIC通用汽车最终在中国拥有从2.0T到1.0T的所有动力总成，最初的布局终于完成；第二，通用汽车终于在发动机微型化的战略上走到了所有汽车公司的前面。

因此，我们可以看到上汽通用在别克、雪佛兰、凯迪拉克等各大车型上安装了三缸机，包括英朗、昂科拉、迈锐宝XL等经典车型，约70%的车型销量为三缸机。

" 接下来的三到五年，主流的主机厂都会上三缸机。” 在自信的猜测之后，上汽通用总经理王永清被引用了无数次，三缸机销量失败成为“三缸机就是菜的注脚”。

2018 去年英朗年销售额从上一年开始。 42.1 万台下滑至 26.2 万台，同比下滑 在接下来的两年里，38%的市场对三缸机的接受度并没有得到实质性的提高，别克不得不 2020 年再次换回 1.5L 四缸发动机，但市场份额的损失已难以挽回。

所以一些普通内部人士认为，普通产品的竞争力并不差，但很多时候，他们还没有找到竞争对手，先把自己卷死。另外，他们找不到上市的节奏，所以差距会越来越大。

上汽通用汽车跟不上时代。

01 看风口并不意味着能抓住风口。

对合资汽车来说，我们常听到的一点是：合资汽车的传统目光不好，不敢冒险，但是曾经的上汽通用汽车真的不是这样。早在2008年，SAIC通用就提出了“绿色未来战略计划”，将积极实施节能降耗，全面实施电气化技术。2017年，上海通用的产品将标准化发动机智能启停技术；未来五年，将推出10多款新能源产品，每年推出1款国产混合动力汽车，覆盖从弱混到强混、非通电到插电的各类新能源产品。

但是计划是美好的，现实是复杂的，直到2021年上汽通用才全面布局奥特能平台。 PHEV，才有别克E5、微蓝6、这些新能源汽车凯迪拉克IQ熬歌。今年七月，上汽通用新能源销量仅为7901辆，如果将GL8插入3483辆，则只剩下4418辆。其中2898辆还是入门级10万级的微蓝6贡献，这一成绩确实很难与合资大厂的身份相匹配。

那上汽通用的“万丈雄心”是怎样磨灭的呢？为何没有实现转型？

上汽内部人士告诉媒体，由于合资品牌燃油车在过去有溢价的情况下仍然可以成功，通用总部要求新能源汽车也必须保证一定的利润，两者之间不应该有战斗。再加上新能源市场初期的“小散弱”，如果特斯拉没有出现，中国制造电动汽车的概率将被视为“骗补”的老人音乐。

因此，原上汽通用汽车总经理王永清会明确表示，“主流汽车公司不能马上失去95%的燃油车市场，而是占领5%的新能源汽车市场。”这句话今天看起来不合理，但在过去也许是最理性的考虑。我们不仅可以看到比亚迪今天成为中国市场第一个没有定语的人，还可以看到比亚迪燃油车时代过去销量一般，转型负担轻。此外，多年一体化垂直整合策略的盈利难看，毫不夸张地说，比亚迪一直坚持到今天，用“九死一生”来形容。

无论是上汽通用还是上汽福特作为分公司，首先要把集团战略作为分公司来实施，尽量在不造成损失的情况下实现市场目标。总部有可能从燃油车全面转变为新能源汽车。

通用汽车在美国的交付量在今年第二季度达到696,086辆，同比增长0.6%。雪佛兰品牌，GMC、别克和凯迪拉克都在增长。电动汽车销量创纪录，交付量达到21,930辆，比第一季度增长34%，比上年同期增长40%。但是电动汽车的份额只有三十分之一，绝对不是一般人的心。

事实上，通用电动汽车的目标已经放弃，通用汽车CEO玛丽·巴拉已经放弃了对企业电动汽车项目的预期，表示无法实现100万辆电动汽车的原定生产目标。市场需求将决定企业实现这一目标的速度。目前，电动汽车的交付速度正在放缓。全电动车队的目标能否在2035年实现，取决于消费者的接受度。

在过去的十年里，通用集团放弃了对销售规模的追求，不断退出非核心市场，停止了非核心商品的生产。2017年退出欧洲；2019年，六款销量不佳的汽车在美国停工，相应的五家工厂关闭；2020年后，印度、泰国、澳大利亚、俄罗斯等市场相继退出——然后聚焦中美两大核心市场。现在通用的野心恐怕只剩下做区域霸主，成为一家科技公司而非汽车公司。所以上汽通用想要的无限支持，恐怕是不存在的，相反，最近频繁传出上汽通用要裁员减产。

02 谈论未来需要规模

汽车业一直重视规模和质量，“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”，在这一行业中经常上演。

“在中国市场电动智能化转型的过程中，合资企业确实落后了。”10月底，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新会议上讲述了目前合资企业面临的普遍问题。

一方面，目前合资企业的车型开发进度在四年左右，但国内新能源汽车企业基本都在两年左右；另一方面，合资企业在芯片和软件的开发上没有实现本土化，尤其是在新能源“三电”中。头部供应商掌握了大部分关键资源。当设计车型产量达不到预期时，与供应商的议价权存在问题，难以降低新能源汽车的成本。

目前，SAIC在合资企业的智能化转型力度很大。据媒体报道，SAIC通用经历了股东之间的深入博弈，无论是插电式混合技术的推出，还是软件和数字技术的本土化研发。最终，中国市场的重要性和独特性占了上风。SAIC通用还在通用系统中获得了前所未有的技术开放权。

就目前的销售情况来看，通用对中国市场的依赖程度在外资品牌中名列前茅。当前，中国本土团队100%独立完成了整个数字产品的开发过程。别克和雪佛兰率先实现了100%本土化的数字产品研发。到今年10月，凯迪拉克系列车型的数字功能研发也将迎来全面本土化。上汽通用于2024年7月推出NOP智能领航辅助驾驶系统，是第一家合资企业推出的领航辅助系统。

但是大象转身从来都不容易。原通用汽车人士、现任亚仕龙汽车科技创始人刘小稚告诉媒体，合资企业面临的困境实际上是通用汽车在全球范围内面临的问题。最好的例子是通用汽车年销量从最高的1100万下降到目前只有500多万。

对管理者而言，能否迅速稳定下降趋势是当务之急。在这种背景下，必须快速。新任命的管理者要想扭转这种局面，将面临巨大的压力。小规模改革肯定不行。技术和营销对今天的汽车品牌无疑很重要，但要想快速扭转局面，就必须有勇气进行大规模的改革和破釜沉舟。对于上汽通用这样的大型组织来说，这并不容易。

写在最后

他说：“实际上留给合资企业只有两年时间，我们要不要go？ big是否需要go home。“当SAIC集团总裁贾健旭开玩笑地告诉外国股东这句话时，并不一定意味着SAIC只剩下两年时间了，但汽车行业争分夺秒已经是真实的写照了。不然怎么会有自己的品牌把产品周期缩短到几个月？

无论是SAIC通用、SAIC大众还是其他合资品牌，最大的问题不是技术和人才，而是不够本土化，远离市场，无法应对激烈变化的市场。进入中国市场二三十年后，仍然出现了“水土不服”的尴尬局面，过于执着于复制全球热门车型，过于考虑外部供应链的改善。

参考资料：

贾健旭：只要不能干，就去死吧。 来源：汽车商业评论

上汽失利45亿 来源：亿欧汽车

上汽通用，退无可退 来源：BusinessCars

7月份上汽通用的销量下降到15,000台 来源：晚点LatePost

非常使命的贾健旭 来源：21世纪经济报道

说实话，贾健旭 来源：AutoReport 汽车产经

上汽通用，小打小闹改革不行。 来源：中国汽车30人智库

上汽通用，何至于这个 来源：远川汽车评论

电气化转型带来了巨大的痛苦，上汽通用继续沉沦？来源：ZAKER

本文来自微信微信官方账号“首席商业评论”（ID：CHReview），作者：做镜观天，36氪经授权发布。

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