极氪001“三代同堂”，一次非典型背刺。

一年多来三次换款，这种操作对汽车产品来说实在是难得。

最近，极氪骑手纷纷吐槽。目前你甚至可以在极氪店买到。 23 款、24 款、25 款三款极氪 001。实际上，这种操作已经出现在燃油车时代，甚至“花活”更多。

例如此前的 2022 一款日产奇骏，虽然仅仅是开发动力装置就花光了 300 亿，但是三缸发动机的琦君最终还是被中国客户抛弃了。迫不得已，日产恢复了老琦君的销量，更名为琦君荣耀版，相当于一起卖新老琦君。甚至 2023 2008年推出混动奇骏，老奇骏还在卖，还有极氪。 001 情况比较相似。

不同的是，琦君的升级经历了汽车公司的慎重考虑，确实是商品已经到了升级周期，属于符合市场的行为，而极氪。 001 更换有点急于求成。

这个“背刺”，和以前不太一样。

近年来，随着新能源汽车渗透率的快速增长，“背刺”贯穿了整个过程。起初，特斯拉通过改进技术和优化成本，实现了无预告的降价，引起了车主的不满。此后，由于新能源汽车技术升级、技术改进和原材料成本降低，最重要的是“内卷”，导致汽车价格像过山车一样下降，客户跟不上市场节奏。

然而，无论新能源产品的节奏有多快，大多数汽车公司仍然可以遵循商品更换的市场规则，每年更换一次，这衬托出极其氪星。 001 一年内更换三款的独特性。假如说 23 款到 24 该模型为产品功能性配备的“修补补”， 一个月，从 24 款到 25 模型，可谓质的飞跃，关键在于， 25 款极氪 001 除了最低配置车型外，其它配置车型都升级了激光雷达和双重配置。 Orin-X 芯片，智驾也升级为极氪浩瀚智驾。 2.0，可以实现高速 城市 NZP。

众所周知，2024 2008年是智驾元年，极氪在。 8 月推出高速 城市 NZP 与同行相比，进展缓慢，但好在赶上了这一轮技术变革，所以从产品升级的角度来看，因为 24 汽车在硬件设施上已不能满足城市 NZP 如果只定位新车的应用， 24 车辆的加配，不但价格会出现重叠，而且会使产品线更加混乱。所以从公司的角度来看，把新车发布成 25 这辆车，问题不大。所以从公司的角度来看，把新车发布成 25 汽车，问题不大。问题是，24 这款车的上市节奏有问题吗？

从时间线来看，2024 款极氪 001 在今年 2 月 27 日本正式上市，新车实现了“降价加配”，全车性能和功能优化更好。再往前推，2023 款极氪 001 于 2023 年 1 月 1 日本上市，充分说明 2024 款极氪 001 上市节奏没有问题。

究竟出了什么问题，从极氪对产品力的布局，尤其是智驾上车的节奏控制来看。笔者在今年 1 当月参观极氪经销商时，曾经特别询问过销售情况，关于极氪城市 NOA 智能驾驶的问题，销售表示大概在 7、8 月，极氪将在城市上线。 NOA 功能。事实证明，极氪销售早在 1 月份就知道了极氪城市。 NOA 上线节奏，换句话说，厂商对这一功能的上市节奏是完全清晰的。

这个表明，极氪很早以前就可以预测到，2 月底发布 24 一辆车之后，大约半年后，一定会有新的高级智驾车型。但是随着内卷的深入，汽车公司打了一场价格战。 月底推出极氪 24 款 001，除了升级部分设备外，还降低了售价，实际上是故意针对价格战。在此之前，23 汽车的最低配售价格已降至 28 万以下，但还是无法应对价格战带来的副作用。换句话说，极氪不得不在价格战最激烈的时候推出新的模式。 001 车型，品牌销量稳定。

与此同时，“背刺”也成了必然的结果。

极氪 001 事件真实地反映了新能源汽车市场的现状，就是内卷带来的“助长”。

据说新能源汽车逐渐向快消品靠拢，与手机相比，2022 2008年，中国客户手机更换周期在？ 25.3 个月，到 2023 年份，这段时间增加到 40 超过一个月，而且 2023 每年全球手机均值更新周期，更是达到了 51 个月，超出 4 年。

根据汽车流通协会的数据，中国新能源汽车的更换周期恰好是 4 从2008年开始，换句话说，新能源汽车的更换周期已经和手机差不多了，说它是快消品是有一定依据的。

以此为前提，老问题仍然是新能源汽车的技术变化过快，导致行业虽然有明确的技术发展路线，但市场却混乱。极氪 001 情况恰好说明了这一点。如果不在整个行业迭代技术的时候创新，最终会落后于市场。但问题恰恰是，目前的新能源竞争，无论是三电、智能驾驶、驾驶舱还是整车其他技术，只要整个行业有突破性进展，就需要面对产品迭代。

再次查看一组数据，根据中国原有的新能源发展规划，预计在 2035 年度新能源渗透率达到 50%，相当于我们提前了。 11 这个计划是在2008年完成的，这意味着整个新能源系统的建设速度超乎想象；第二，新能源技术的迭代速度超乎想象，这导致了极端的氪星。 001 “三代同堂”销售的著名场景在一年多的时间里出现。

也有一些案例可以证明这一点，例如方程豹豹。 5 不到一年就上市了 5 万的做法。通过强大的成本控制，比亚迪可以实现一个 30 万级商品销售不足以决定规模成本，而且上市仅不足以决定成本， 1 年，官降 5 万也可以保证利润，从侧面更好地印证了新能源技术的快速发展，没有技术的发展，就不可能实现大的成本控制。

无论是极氪 001 或者方程豹豹 5 举个例子，可以说明类似的事情以后还会继续上演。也就是说，未来一段时间，新能源老车主感受到“背刺”的事情可能是不可避免的。

近两年来，伴随着“背刺”一起出现的是“等待党”这个词，也直观地反映了新能源汽车市场的变化是完全不可预测的，似乎连汽车公司自己都无法预测市场的下一步进展。正因为如此，新能源汽车公司长期处于紧张状态，生怕错过某个竞争节点，导致整体亏损。从这个角度来看，似乎我们可以理解氪星 001 市场发展背后的必然趋势。

不过话说回来，新能源时代是一个需要汽车公司全能的时代，包括满足客户的服务。毕竟近两年大部分汽车公司喊的最多的口号就是“以用户为导向”。因此，追求市场形势的前提必须是满足用户。否则，所有商品的进化都将是徒劳的。

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