见证中国汽车设计13年的发展。

发文 / 路 行

编辑 / 刘宝华

设计 / 赵昊然

1995 2000年，乔布斯在一次采访中提到了微软。他说:“微软唯一的问题是他们一点品味都没有...让我难过的不是微软的成功，而是他们只做三流产品。他们的产品没有灵魂，没有精神启发，非常普通。”

带着这样的思考，1997 2008年，回到苹果担任 CEO 乔布斯率先开发了一个广告，并提出了一个口号来传达这个企业的价值观：Think Different。

之后的故事大家似乎都很熟悉，苹果 iPhone 以革命性的“全触屏”上市。 Home 键“极简主义设计彻底颠覆了功能手机时代，伟大而经典的作品诞生了。

在瞬息万变的世界里，不断的创新是保持竞争优势和实现长期成功的关键，同样适用于汽车领域。

“汽车设计分为两种方式，一种是向经典致敬，这样既容易又不会出错；更难的是坚持原创，用自己的设计理念创造下一个经典。早在 3 几年前，极越成立之初就因此讨论过，我们不想‘像素级复刻’，那么-创作经典。”

8 月 2 日，极越 07 审美品鉴会在那里 ROBO Base 在这次品酒会上，极越CEO夏一平表达了上述观点，这与第16届中国汽车蓝皮书论坛的设计问题不谋而合——就在今年。 6 月 14 一天下午，嘉宾们就“中国汽车设计致敬经典还是原创”这个话题进行了丰富而深刻的探讨。

从 2012 年 4 月举办的第 4 从汽车蓝皮书论坛开始，设计板块就成为蓝皮书论坛的重要组成部分，几乎从未错过。从某种意义上说，汽车蓝皮书论坛正在与汽车设计行业一起成长。

这一年，蓝皮书论坛已经到了十六年，回顾过去，什么都不会改变？什么事情正在改变？

初心不变

回首中国汽车的历史，自有品牌经历了从零开始，从零开始，从零开始，从零开始。

21世纪初，随着对外国汽车公司的进入限制逐渐放开，福特、奔驰、宝马、丰田等国际汽车品牌涌入中国。当时，作为一个新兴市场，中国当地的汽车公司正处于建立自己品牌的探索阶段。受欧美、日本、韩国等汽车设计理念的影响，审美标准尚未形成体系。在接下来的十年里，经济进入繁荣期，市场需求日益旺盛，自有品牌迅速成长，与时俱进。

在这个节点上，中国汽车人已经意识到，依靠务实的模仿不能满足当前市场竞争中消费者的进一步需求。人们对汽车的期望越来越高，越来越挑剔。探索汽车造型设计已经成为重要而紧急的任务之一。

2012年，肩负着推动中国汽车前进的使命。 2008年，中国汽车蓝皮书论坛首次加入汽车设计部门进行讨论。从“中国汽车设计现状与设计师未来”开始，到“中国自有品牌设计新思路”，再到“如何打造中国汽车设计管理品牌”，我们连续三年不断探讨一个核心问题，那就是中国汽车设计的困境和出路。

时间再次向后发展，2015 2008年，汽车工业发展进入快车道，新能源汽车实现快速增长。在此背景下，第七届中国汽车蓝皮书论坛的主题定位为“汽车四化”，这不仅是汽车工业在新历史阶段不可回避的问题，也是汽车工业未来发展的重要趋势和重构方向。

在接下来的几年里，时代变了，电气化和智能化的快速发展势头无法阻挡，颠覆了过去人们对传统汽车的认知和想象。互联网巨头纷纷在汽车行业布局，造车新势力站在汽车行业变革的舞台上，姿态强劲。

过去的历史证明，汽车设计的自成体系和创新进化过程，即汽车公司洞察和满足消费者需求的磨合过程。现阶段，中国蓝皮书论坛抓住了技术变革下的时代脉搏，专门讨论了“汽车四化下的设计创新”、“突破汽车设计传统”、“设计:个人、共享、新品类”、“数字时代的汽车造型设计:跟风与潮流”。

随着与国外设计公司交流合作的增加，当地设计师的成长和沉淀，以及国外知名设计师的加入，面对快速迭代的市场，面对更多新需求的消费者，中国汽车设计进入了国际设计的大语境。国内积累的大型汽车公司纷纷提出品牌战略。这个时候，设计不再是简单的创意灵感，设计师要对自己的感受方式有全面的思考和回应。咱们来谈谈“国潮”、谈论新车，谈论广义上的汽车设计，这是交给当代社会的答卷。

当前，我国汽车保有量超过 3 一亿辆汽车，在一定程度上得到了普及，随着智能化和电气化的快速发展，市场开始出现基本性能同质化的现象。面临着前所未有的残酷竞争，似乎每个人都对“内卷”有着深刻的感觉，汽车设计也在这个时候面临着新的痛苦和困境。现在中国的汽车设计，甚至世界的汽车设计，都缺少当代的新事物。设计是保持差异化的利器，现在汽车风格仍然停滞不前。在这种背景下，中国汽车蓝皮书论坛讨论了“新车造型设计如何实质性突破”的造型逻辑变化吗？""中国汽车设计致敬经典还是原创？"，在困境中寻找出路。

方向是前进和上升的，但道路是曲折的，这是哲学中提到的事物发展的必然方向。当时，在建立自己品牌的过程中，中国自主车企讨论了设计应该和可以发挥的作用。现在，让我们回到中国的汽车设计 DNA 形成过程，寻找当前中国汽车设计标签，密切关注设计行业的发展趋势。

持续进化中

2012 年 4 月 7 日本，以“挑战与变革”为主题的第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京望京昆泰酒店举办，包括包括众多中国汽车行业人士在内的各界精英，可以一起交流，激化浑浊，凝聚中国汽车的力量。

论坛现场，第一代红旗设计师贾延良、上海通用泛亚汽车技术中心原设计策略组组长钟伯光、时任清华大学美术学院工业设计系教授严扬、时任阿尔特(中国)汽车技术有限公司设计总监陈群一、时任广汽乘用车设计总监张帆、时任通用汽车中国前瞻性设计中心设计总监乌琳高娃、时任中国一汽技术中心设计师常冰共同参与了“中国汽车设计现状与设计师未来”的讨论。这些年来，蓝皮书首次将汽车设计纳入讨论主题之一。

“我认为无论是我们的媒体还是我们的市场，我们都应该看看我们自己品牌的创新。有时候我们经常戴一点有色眼镜。在评价自主品牌的设计时，我们通常会说哪一点和其他车相似，但当我们评论这些大牌厂商推出的车时，我们会说哪一点和别人不一样，哪一点更新。”

那时，一位嘉宾在论坛上发表了如此有力的演讲。

汽车商业对中国汽车蓝皮书论坛进行评论 2009 年 3 随着月份的推出，我们将围绕当前中国汽车工业的热门话题和前沿趋势进行深入探讨。说实话，大部分干货都成了中国汽车蓝皮书论坛在行业的标签。今年已经举办到第十六届了。

还记得第一次参加蓝皮书论坛的场景和感受吗？经过十几年的回放，这几年行业和你自己发生了什么变化？

面对记者提出的上述问题，一位车企头部设计师表示:“当时中国的汽车工业和设计行业都处于起步发展阶段，缺点和不足很多，但恰恰是发展的机遇。经过十多年的变化，中国汽车产业的发展日新月异，令世人惊叹；汽车设计产业的发展也在迅速发展，从跟随到推动！作为这个过程的见证人和参与者，我也是一个推动者。我非常感叹，我不仅为这种快速发展的经历感到骄傲，也为面对不断升级的考验而无法放松、痛苦和快乐。"

他说：“我们的论坛已经举办了。 16 届时，我有幸参加了几次。我认为这些行业的交流活动仍然非常有意义。最让我印象深刻的是，论坛每年都有一个主题，这不仅是对当前问题的总结，也是对每个特定发展阶段的注角，非常有意义。"

北京中创优品汽车科技有限公司董事长、轩辕学校副校孙学琛表示，她第一次参加蓝皮书论坛，恰好是在十年的造型设计工作之后。当时她刚刚被企业跨业务范围转移到营销公司，负责品牌和产品设计的整体管理。“回忆起蓝皮书论坛设计分论坛的讨论，我在交流意见的同时加深了思考。从那以后，立足点就是行业视角。”

在十多年的时间里，她坦言自己的职业成长有四个重要阶段：

第一阶段，从造型设计专业领域的提升(造型设计到设计构思再到设计策略)；第二阶段，跨越营销公司，从市场导向、客户立场，推动设计管理塑造品牌形象；第三阶段，包括用户研究、客户体验服务设计、品牌设计和造型设计，为汽车公司建立第一个用户思维的创意设计中心；第四阶段，直至通过中欧商学院系统化。 EMBA 知识学习，再知行合一创业去商业实践。在疫情爆发之前，我还注定要加入轩辕之学，把汽车经验、商学院经验和创业经验结合起来，学以致用，准备组织课程。

“回顾四个阶段，整个过程都有与蓝皮书论坛的交集点，给了我在行业学习的机会，也给了我发表意见和咨询大师的机会。在过去的十年里，它促进了我的发展。”孙学琛总结道。

另一位汽车行业的设计负责人在谈到这个话题时表示，随着社会的发展，设计师在不同的阶段不断迭代和改进，他走上了这条成长路线。刚开始的时候，我们经常做稿子设计或者油泥模型。后来，我们对项目越来越了解，如何与供应商和工厂沟通，然后思考客户想要什么，为消费者提供什么样的设计，包括什么样的设计。我们很多设计师可能是自我满足，客户可能不会买单。

他认为，设计师应该更多地学习宏观商业模式，更多地了解工程制造技术，更多地了解工程制造技术，从而成为一名全面而强大的商业设计师。

当我们谈论中国汽车工业的崛起时，这样一个宏大的叙述应该永远持续下去。时代的发展是由许多人的努力推动的。在汽车设计发展的过程中，有无数的设计师热爱它。当时，他们年轻的脸上充满了对行业的希望和热情，他们正在追寻梦想的距离。

面对挑战和机遇，中国汽车的发展不可避免地会经历一些痛苦，但正是这种“你唱我上台”的场景，为当今世界第一的汽车市场注入了更多的活力。蓝皮书论坛就像一个杰出的历史见证人，与无数汽车行业的奋斗者同行。

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