为什么BC省的新ZEV退税政策让行业感到无助？

发文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 / Automotive News by David Kennedy

据汽车行业领导人介绍，加拿大不列颠哥伦比亚省（BC 省)政府在削弱对这些汽车消费者的支持的同时，大力实施零排放汽车销售规定。在不久的将来，不列颠哥伦比亚省的汽车客户将面临高定价和越来越少的消费选择。

BC 这个省长期以来一直是这样 ZEV(零排放车辆)普及率最高的省份，但马自达加拿大公司（Mazda Canada）总裁戴维 · 克兰（David Klan）这一说法表明，近期补贴计划改革对行业产生了毁灭性的影响，对消费者也产生了适得其反的影响。

“这可能会给消费者带来很大的意外后果，克兰说。”

6 月中旬，BC 省内修订了“电动乘用车退税计划”， ZEV 退税资格的上限从 5.5 一万美元下调至 5 万美元，多功能汽车也再次被归类为“汽车”。这意味着有资格获得退税的车辆数量减少。

这样，皮卡和小卡车就进入了“大卡车” ZEV "类别，其中售价高达 7 一万美元的车辆可以得到高达一万美元 4000 补贴美元。

BC 省级新车经销商协会 ( NCDA ) 主席布莱尔 · 奎利 ( Blair Qualey ) 据说这一举动没有征求行业意见。协会负责管理这个计划，所以在最后一刻得到了政府的通知，但这个通知并不是征求建议的邀请，而是告诉我们“这个变化即将到来，我们需要你做好充分的准备来实施”。

NCDA 已发现退税申请人数有所放缓，尽管这种变化只发生了几个星期，但奎利表示，目前的量化下降还为时过早。

BC 省能、矿业和低碳创新部门（B.C. Ministry of Energy, Mines and Low Carbon Innovation）该部门部长乔西负责监督补贴计划。 · 奥斯本（Josie Osborne）不愿接受采访。在对相关问题的书面回复中，该部门表示，“必须调整计划”，因为零排放车的销售速度比预期的要快，导致可用的退税资金短缺。

降价？没那么快

财政部表示，他们不担心这些变化会干扰电动汽车的普及。这项措施将“促进制造商降低价格”，并“保证对中等收入家庭的车辆的补贴”。

但是到目前为止，调价仍然是例外而非常态。

例如，马自达没有立即做出任何改变。在变更之前，该品牌有三款车型符合退税条件，但现在只有一款车型符合要求。马自达加拿大公司克兰表示，产品规划决策不是一蹴而就的，公司的所有调整都要等到下一款车型的年份。

“我们不能像政府一样，在一夜之间做出突然的改变，没有任何预兆和计划。”

为了继续获得退税资格，一家汽车制造商确实降低了价格。特斯拉将其 Model 3 的起价从 50990 美金降到 49990 美元使这辆车仍然有资格获得补贴。这一举动极其重要。根据《加拿大汽车新闻》通过《信息自由与隐私保护法》获得的省级数据， 2023 年，Model 3 将占全省退税申请的约定 15%。

但是特斯拉更受欢迎 Model Y 去年跨界车占了 BC 省级补贴申请合同 35%，但是现在已经不符合条件了。

加拿大全球汽车制造商协会（Global Automakers of Canada）总裁戴维 · 亚当斯（David Adams）表示，BC 省级制度的突然变化只会增加电动汽车客户的“摩擦”。

减少补贴，增加强制性要求

去年秋天，BC 省内对零排放车辆的销售规定更加严格。这个规定要求 2026 车型年，ZEV 销售比例达到 26%，到 2030 年达到 90%，到 2035 年达到 100%。如果汽车制造商未能达到目标或从其他汽车制造商那里获得补偿积分，他们将面临每辆汽车的预约。 2 罚款万美元。

BC 省在 2026 年度目标取得了重大突破，但是要实现政府的目标 2030 年度目标，也要大幅度提高 ZEV 普及率。根据加拿大统计局的最新数据，BC 省的 ZEV 注册量在 2023 年度第三季度达到新注册车辆总数。 但是今年第一季度已经降到了23.2%。 19.8%。

尽管降低了对高价汽车的消费者补贴， BC 省政府表示，其目标是可以实现的。

但是汽车行业对此持不同意见。

奎利表示，BC 近年来，该省在提高电动汽车普及率方面取得了巨大成功。但是他说，即使在补贴发生变化之前，ZEV 销售额增长已开始放缓。

“现在早期的消费者已经满意了，而下一批潜在的买家会提出‘严重的问题’，不会轻易变成电动车。”奎利说，“比如‘这个东西要多少钱？’‘它能跑多远？’‘我在哪里给它充电？’"

尤其是到 2030 2008年，奎利表示，由于汽车制造商被迫陷入绝境，各省的销售指令可能会导致负担困难。

“我们将看到制造商被迫控制在该地区的车辆供应...以实现这些武断的目标。”“这是一个比例。如果你不能决定你销售的电动汽车数量...那么你别无选择，只能减少向该省运输的汽车总量。”

奎利说，就像疫情期间库存短缺一样，供应短缺代表着高昂的成本。

因为克兰看到了基本相同的结果， 2030 对马自达和大多数其他汽车制造商来说，年度目标似乎是“无法实现的”。

“我很容易想象，顾客的选择会减少，可供选择的供给也会减少，而且价格也会更高。”

购买积分或支付罚款

根据政府记录，马自达为了帮助其履行义务，已经从特斯拉购买了积分。克兰说，购买更多积分是品牌未来发展的三大选择之一。其他选择是降低汽车销量或支付“惩罚性”罚款。

但是克兰表示，由于马自达加拿大公司的目的是继续扩大它的发展。 BC 节约市场份额，限制供应将是最后一种方式。

马自达不是衡量其在该省战略的唯一汽车制造商。奎利说，几家汽车制造商已经和他们在一起了。 BC 省内经销商进行了初步沟通，如果法律继续实施，他们将减少该省的车辆分配。

但是，有鉴于此，奎利表示没有迹象表明这一点。 BC 省政府正认真考虑其政策。

克兰表示，最终，该省将不得不重新制定计划，因为汽车制造商和其他政府减少了最初的零排放汽车目标。他指出，有必要重新评估省级销售规定，因为这一规定比联邦甚至加州的规定更加激进，并对未能达到规定的汽车制造商处以“过高”罚款。

符合联邦销售规定的要求 2030 2008年，零排放汽车占汽车销售额。 加州空气资源委员会规定60%。 68%。两者都低于不列颠哥伦比亚省。 90%。

省能源、矿业和低碳创新部不排除改变的概率。该部表示，为了帮助大多数人使用电动汽车，正在“不断监测哥伦比亚省电动汽车的应用，并调整我们的计划”。

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