一套好的减震器，真的那么重要？

Author / 郝工

在关于扭簧和减震的文章中，甚至在驾驶过程中，我们经常听到“负载转移”、像“吸能储能”这样的话题，今天，我们来看一下减震器。

减振器之所以如此重要，是因为它除了最直观的轮胎外，还可能对驾驶产生最大的影响。

为什么减振器这么重要，为什么减振器换了甚至换了一辆车，我们今天就给你一个大概的想法(因为说的太多了)。

这里提到的减振器，实际上是英文中的减振器。 damper —— 阻尼器。

在业内，工程师习惯于称之为“减震器”而不是“减震器”，因为“振动”是一个专业术语，减震器的主要功能是“衰减振动”。；而且“振动”是一种比较流行的模糊称谓，“防止振动”的说法也不太准确。

毕竟，根本解决办法就是“防止振动”，防止坑坑洼洼，甚至开车。很多人分不清弹簧和减震器在功能上的区别。事实上，它们之间有非常明确的分工。

从这些方面来看，我们将 ——

我们在谈论扭簧时说过，扭簧只是暂时储存能量，最后还是要还回去。

当我们在路上开车滚包时，扭簧被压缩，但事情不能就此结束。保存在扭簧中的能量总是需要找到一个地方，扭簧还是要弹开。

所以，无论我们在路上开什么车，都不会在一瞬间结束，而是明明已经过去了，但还有很短的时间，我们可以感受到残留的影响。

正是这条路上的坑洼带来了能量，就像一股真元，在你的车上上下涌动。

在一些老爷车上，尤其是平时用的时候，路况不是很好的时候，减震器的衰退会更加明显，可能会觉得开车的时候很傻，“像船一样”。这就是这些“真元”的上下涌动，让整辆车不安。

尽管没有入魔原地爆炸，但总是让坐车的人感到不舒服，甚至有危险。

所以，如何控制体内这些“洪荒之力”呢？

靠减振器。

众所周知，减震器内部有油，这些油在减震器内部有一些非常复杂的流动，这一流动将汽车振动的一部分能量转化为热能，损耗到空气中，这就是为什么减振器筒会发热的原因。

由于能量被磨损，汽车也会更加稳定。

弹簧的存在可以起到“隔离”和振动的作用，因为它摊开了汽车在路上碰撞时瞬间的能量，摊开了一段时间。

如果你开着一辆没有悬架的车去压减速带，冲过去之后，一切都会瞬间消失，恢复平静，但是冲到减速带的那一刻是非常非常不舒服的；有了扭簧，冲击减速带的那一刻只是有点不愉快，但这种“一点点不愉快”会持续更久。

换言之，弹簧的存在，使能量不再集中释放，而是延长时间，降低强度。

但是，就冲击减速带的那一刻而言，减振器和扭簧实际上是反调的。

减振器内部结构，相当于一些小孔，当减振器拉长或压缩时，就会迫使油从这些小孔流过。

不同的汽车，或者一辆汽车在不同的工作条件下，这些小孔的大小是不同的。既然这些孔可以大也可以小，不妨想象一下这两种极端情况:

这些减震器里面的孔都很大。

所以油流过时会比较容易，减震器就不会起到任何作用，就像没有一样。

这些孔非常小，甚至完全关闭。

那油就不能流动了，减振器就像一根钢管，不能压缩，不能伸展，悬架不能再运动，相当于没有悬架。

实际上，减振器总是介于两者之间。但是我们可以清楚地看到，减振器越强，悬架隔离缓冲的效果就越明显。

所以，在大多数人的直观印象中，倾向于运动的汽车，减震器往往比较“硬”，会使舒适度降低。

虽然这句话不是很准确，但也是有道理的。减振器也是振动传递的一种方式。对于更“硬”的减振器，传递的振动往往更加明显。

谈到这里，其实道理已经很清楚了。

弹簧与减振器的配合，就像贷款分期消费一样。 —— 你一下子拿不到很多钱，于是你扭簧说:“那你一开始就少付，付三成。我会帮你承担剩下的70%的债务，你会分的。 12 每月还给我"。然后你不想以后还清，觉得影响时间太长，所以减震器就出来了。“我给你一个优惠活动，让你少还，账期短，但是首付30%太低，首付40%，剩下的60%打折，你只需要。 6 在不到几个月的时间里，还有三个成就。

这不是很霸道吗？只是送钱吗？ ~

那有没有更加霸道的呢？

首付款10%，分期2个月还是那种？

有！—— 磁流变减振器，目前，半主动减振器基本上是世界上最高技术。

比如你开车冲到减速带的那一刻，减震器的阻尼会变得很小，你的一对车轮会像小猫的前爪一样光滑地收回来，忍受缓冲；当你来到减速带时，减震器会瞬间增强阻尼，并迅速减少多余的振动。

而且所有这些变化，都是在被称为“百万分之一秒”的电光火石之间完成的。

但是磁流变减振器的成本太高，却是家用车无法承受的。

谈到扭簧参数，我们关心的是磅数，即刚度，关心的是扭簧每压缩一次。 1 厘米能增加多少力？而且在体现减振器特性时，我们经常使用的是速度特性曲线，也就是说，在不同的速度下，减振器提供了多大的力。

因为扭簧一直在出力，而且如果减振器的长度没有变化，就不会起到任何作用。扭簧一直在工作，而减振器只有暂态才能工作。

那什么是“稳态”和“暂态”呢？

加速度(或车身姿态)不变，即暂态。

加速(或车身姿态)有变化，即稳态。

汽车匀速直线行驶、匀速加速、匀速半径转弯都是稳定的，因为即使有加速度，加速度也没有变化。踩刹车后，刹车从轻到重，方向从小到大，都是暂态。

减振器只有在临时状态下才有机会移动。

比如你在高速行驶时，突然发现前面有危险情况，于是你一脚踩到了刹车的底部，然后这辆车就会以前倾的姿势减速，保持这种姿势不变，直到车停下来，这就是稳态刹车的情况。

然而，汽车从正常的巡航姿势转变为刹车时的前倾姿势需要一个过程。在这个过程中，姿势变化是快是慢，是不是点头太多，然后回来一点(超调)，都是由减震器管理的。

关于稳定杆的文章，我们提到了负载转移和侧倾力矩的前后分配。

一个方向打出去，当汽车稳定转弯时，有多少负荷转移，有多少侧倾扭矩，这些都是弹簧和稳定杆的问题，但在稳定之前，减震器起着很大的作用。

通过设置减振器，可以调节汽车的瞬态响应，甚至可以将稳态不足转换为暂态过多转换为。

由于我们的日常驾驶大多是方向盘油门的制动状态不断变化，汽车的状态主要是暂态的，轮胎上的负载也会影响轮胎的侧面特性，所以汽车对转动方向盘的各种响应几乎都与减震器有关。

比如转换方向准确不准确，车前方向性好不好，车尾活跃不活跃，侧倾快不快…都可以通过减振器的设置来改变。

正因为如此，每个汽车厂商都要花很多时间在减震器的校准上。与厂商的专业团队、专用设备、专业场所和大量工作时间相比，文艺作品中提到的“一个月减震”真的算不了什么。

减振器的使用寿命有多长？

与使用环境有很大关系，与制造商的技术水平也有关。

对于普通家用车原厂减震器来说，如果使用正常，路况不极端，一般需要10万公里才能开始出现一些特性下降。如果需要更换，需要更长的时间。

改装后的赛用减震器工作压力大，使用寿命短很多。单筒减震器的使用寿命也比双筒减震器短。但是不同的减震器可能会有很大的差异，所以要根据空气压力是否降低，油是否漏水来判断。

哪些行为会影响减振器的寿命？

简而言之，减振器只要动起来，就是在消耗寿命，动得越狠，消耗的越多。

然而，家用汽车减震器的稳定性必须经过测试和验证。安心使用就好。只要你不每天开车去矿区，每天穿过减速带不减速也没关系。

由于工作压力大，改造赛用减震器容易发生泄漏，尤其是工作速度越快，筒内压力越大。

因此，在这种情况下，我们应该尽最大努力避免路面的冲击，以延长减震器的使用寿命，尤其是在北方冬季冷车时。减震器的阻尼对高温的容忍度相对较高，但低温会大大增加阻尼。

不能长时间轻载，也不能增加车身高度。减振器最易发生泄漏的地方是油封，油封橡胶具有蠕变的特点。

有句话说，如果车的后备箱里长时间有很多杂物，车身的高度会更低，减震器的长度也会更短。由于气体压缩较大，减震器筒内的压力会上升，油封会承受相对较高的压力，随着时间的推移会逐渐适应。因此，当杂物突然被取出时，车身高度会变高，气缸内的压力也会降低。但在较低的压力下，油封不再能很好地贴合活塞杆，密封效果会降低。

当然，这种效果只能在多年的时间里体现出来，拖着一车人满载出行也不能有这种效果。至于这个“多年”是多久，就不好说了。无论从哪个角度来看，最好不要总是把杂物堆在车里。

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