高合自救失败，70亿“救命钱”走向谜团，法院干涉重组。

这是中国新能源渗透率刚刚超过一半的历史转折点，高合汽车，但是前途更加难以预料。

最新动态：江苏盐城法院刚刚通过了一份针对高合的决定书，预重整程序。

你什么意思？离破产清算还有一步之遥，但还有最后一点。生还希望，仍然在ICU。

此时此刻，距离当时高合汽车高调落户盐城，老板丁磊整整七年的“荣归故里”。

那一刻和这一刻，对比令人叹为观止。

01 高合“预重整”？

今年7月1日，根据公开的《盐城经济技术开发区人民法院决定》，高合汽车母公司华人运通因其所有到期债务无法清偿资产，但具有重组价值和重组概率为理由，向法院申请对公司进行重组，同时申请预重组。

事实上，8月8日的判决只是盐城经济技术开发区人民法院正式立案，允许中国运通。预重整。

公开资料显示，老板丁磊已有多条高消费信息受到限制，涉案总额为18.5万：

司法机关预重组，有两个重点。第一，明确企业陷入困境，资不抵债。

二是“重组”，不同于“破产重组”，它是法院干涉监管下的一种新机制，主要针对被视为依旧有价值经营困难公司。

重组和“结算”最大的区别在于，它的目的是拯救公司，司法机关可以准确识别困难企业的使用价值，降低程序成本，整合资产，或者增加投资。

而且破产清算的目的是结束公司，直接向破产财产进行变价分配，主要包括竞拍、强制变卖、折价出售等措施。

进入重组，说明还有一线生机；进入结算，真的是GG。

所以许多媒体的解读都是错误的，高合是危险的时刻，但是还没有达到吃席散伙的程度。

高合官方也在网站上发表了一份声明，反驳了所谓的“破产”言论：

总而言之，高合危在旦夕，但无论是高管队伍，还是地方政府、债务人，都认为还可以再次抢救。

实际上，年初高合曝光停工停产的消息后，自救一直在进行。

老板丁磊曾明确过：有3个月的自救窗口期。

02 高合这一路

成立于2017年的高合，算资质是比蔚小理稍晚一点的造车新势力“第二期”。

但是那一年高合的背景和光晕，一度比蔚小理更加耀眼。

创始人、CEO丁磊，同时也是总公司中国运通的老板，出生于上汽集团，曾担任上汽集团副总裁，负责乘用车业务。

在上汽，丁磊最重要的经历是主导英国MG。、在收购了罗孚资产之后，这两个品牌的核心资产、技术，成为当今上汽自主乘用车的源流和基础。

2011年以后，丁磊有了新的任用，参与了中国首个自由贸易区的建设，并主导了特斯拉项目的引进。

丁磊于2015年9月被贾跃亭被“生态反”所吸引，下海担任乐视超级汽车创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO——相当于乐视二号汽车，具体造车业务负责人。

2017年3月，丁磊突然宣布因“身体原因”离开乐视。7月，贾跃亭本人留下了一句名为“下周回国”的话，再也没有回来过。

随后，贾老板落地北美，将想象中的乐视汽车变成了FF。到目前为止，已经交付了11辆车，其中一辆是贾跃亭自己的。

而且在国内，乐视汽车最初宣传的理念、路线，已经被高合完全传承和实践。

成立于2017年的中国运通，高管队伍基本都是丁磊最初在上汽的老伙伴。

2020年9月，高合首款车 Hiphi X 发布，定价60-80万区间，明确了该品牌要走高端奢华定位。

一位曾经的高合员工向智能汽车透露，当时大众高层通过与丁磊的私人关系，专门得到了两辆Hiphi。 X到德国总部进行拆解研究，并召开管理会议进行学习讨论，结果令人震惊。

2020年，蔚小理还在生存线周围挣扎，一哥比亚迪年销不到百万，仍然没有摆脱“不高档”的标签。

所以严格计算，高合是第一家“震撼中国”海外汽车工业的汽车公司。

2021年5月，Hiphi x正式开始交付。长期以来，高合一直是销量排行榜上的“第一”，但在给出各种限制，排除各种竞争对手后，高合的第一名似乎太孤独了:

2022年，2023年，高合再次交付两辆车Hiphiphi。 Z和Hiphi Y，价格区间分别为50元和40万元。

据公开数据显示，2021、2022、2023年，高合交付量分别为4237。、4349、8681辆车。进入2024年后，由于经营困难已公开，月销基本上只有个位、二位数。

所以高合造车七年，总交付数量：17267辆。

而且这辆不到2万辆的高合车，让丁磊和贾跃亭的恩怨一直延续到现在。

三月份，贾跃亭发微博，指责丁磊“拿着三千万的工资”，“盗窃”乐视汽车的创意、技术和设计等知识产权。

使用沉重的语言，包括“欺骗”、“撒谎”、犯罪等等，以及真正在法庭上起诉丁磊和高合。

突然间贾跃亭刁难的时候非常耐人寻味，今年三月正是高合经营状况爆雷，丁磊四处寻钱救公司。

所以丁磊在频繁与各行各业可能的“恩人”会面谈判的同时，也回应了贾跃亭的“恶语中伤”，同样起诉回敬。

现在，时间早已过去了丁磊当时所说的“三个月自救窗口期”，期间他已经看到了长安、一汽等可能的接手方，但是没有下文。

最后，与高合达成协议的是一家在北美注册的电动汽车公司。iAUTO，策划战略投资10亿美金。

03 十亿美元的救命钱，去哪儿了？

为什么iAUTO承诺投资10亿美元，高合还是九死一生，开始司法重组？

在北美注册iAUTO，但是授权一家香港公司进行业务经营。正道集团。

在中国汽车工业史上，正道集团背后的交易者是极具异议的人物。仰融——一手打造“华晨系”，中国“汽车第一股”。

此后，传闻超越事实，虚实难分，最终呈现的事实，仰融推出了正道集团，希望借此机会回归中国汽车市场。

只是方法而已...iAUTO宣布采用低温核聚变技术，目标是配备微型核反应堆的量产新能源汽车。

这与目前的科学常识不同。到目前为止，核聚变反应条件是数亿度的高温和高压环境。目前，人类探索的最前沿是在大型托卡马克装置中使用螺旋磁场加热等离子体，以满足核聚变条件。

装备之大，技术含量之高，烧钱之多，非全国之力难以承受。

20世纪80年代，两位科学家首次提出了“低温核聚变”的概念，并发表了相关论文：

然而，这篇论文的理论和实验却充满了遗漏。核心氢压数据错误了20多个数量级，成为著名的学术丑闻，毁掉了这两位学者的职业生涯。直到今天，没有科学界普遍认可的低温核聚变成果。

所以仰融是否真的突破了低温核聚变，没有科学论文和公开成果的证实。然而，在他后来对媒体的描述中，“低温核聚变汽车”只是他庞大商业领域的一小部分，他接手高合是因为他对汽车公司自身的制造资产和能力感兴趣。

据汽车公社报道，与高合签订协议后，iAUTO最多只愿意承担员工的拖欠工资。至于其他负债，他们不想帮高合填坑。

结合现在法院允许的重组程序，以及仍有大量前员工未能获得工资维权的情况，仰融承诺高合的10亿美元救命钱大概率不到位，走向了一个谜。

或需高合先重组，明确资产、负债，以便引进接管者。

理论上，这个接手者还是存在的，但理论上很难帮助高合死亡，再次站在卷不可卷的中国汽车市场。

高合汽车的困境仍然没有解决的办法，高合车主和威马车主，仍然有可能有不同的价格，同样的家。

本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：有据无车，36氪经授权发布。

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