从小米「良性毕业」，九号公司在全球市场继续「深造」

大都会巴黎难以避免有着 " 大城市病 "，拥堵的道路、翻倍的车票、动不动的罢工 ······ 奥运期间交通规则变得更加复杂，蜂拥而至的游客更是意味着倍增的压力。

随着当地政府安排投放了 15000 辆电助力自行车，一场充满科技感的 City Ride 正在巴黎盛行。而这些让人能畅行巴黎的短途交通工具，均由中国企业九号公司生产制造。

借助此次奥运会，一个更国际化的九号公司被展现。不止是九号公司，众多中国品牌合力在塞纳河畔吹起了一阵 " 中国风 " ——小到纪念品，大到 LED 屏；" 硬 " 到无人机，" 软 " 到云计算技术，处处都是中国企业的身影。

透过巴黎，不难发现如今中国优秀品牌迈向世界的步伐可谓 " 百花齐放 "，既有 " 制造 " 之力，又有 " 智造 " 之美，更有 " 创造 " 之光。

如何向世界讲述中国企业的故事？从九号的案例不难看出，" 品牌出海 " 已经成为叙事主线，一个更具维度和深度的出海图景正在被描绘。

九号公司的全球化策略

九号公司在巴黎的故事是一个浪漫的巧合，也是一种现实的隐喻。

1817 年，世界第一辆木制两轮自行车在巴黎诞生；两百多年后的今天，九号公司制造的电助力自行车畅行在巴黎的街道。在曾经科技领先一步的欧洲，" 中国智造 " 凭借技术创新能力和商业化嗅觉，和今天的巴黎短途出行市场实现了精准对接。

事实上，不止欧洲一直是九号公司的大本营之一，九号公司已经在全球范围内形成欧洲、美洲和亚太三大业务区域，旗下产品遍布全球 100 多个国家和地区，并在欧洲、美洲等主要市场实现自主品牌电动滑板车市占率第一。

在九号公司看来，对于中国企业的全球化而言，单纯的产品输出并非真正意义上的全球化，只有在海外市场实现品牌占位，甚至主导所在领域的技术、标准规范，形成中国智造的国际影响力，才能被称作成功的全球化布局。

九号公司相关负责人表示，" 跟其他公司不同，我们在全球化业务开展过程中，不是简单的把货卖过去，而是通过聘请当地人负责区域运营，以更符合本地文化、风俗的方式开展业务，而且会自建售后、物流体系，以更好的为用户服务，实现长效发展，这也是公司仅用数年，便成长为全球领先的创新短交通企业的主要原因之一。"

同时，九号公司作为全球领先的创新短交通和服务机器人企业，在全球范围内主导或参与了如欧洲首个短交通行业标准—— EN 17128:2020《轻型电动车辆（PLEV）安全要求和测试方法》等超 80 项行业标准，填补了我国及国际短交通和服务机器人领域的多项标准空白。

正是凭借在国际市场的品牌和市场影响力，以及作为我国新质生产力的代表企业，上半年，九号公司创始人兼董事长高禄峰还作为中国企业代表团成员，先后随国家领导人参加了 " 中法企业家委员会第六次会议 " 和 " 第八届中日韩工商峰会 "，公司创始人兼 CEO 王野则同样随国家领导人参加了 " 中意企业家委员会第七次会议 "。

九号公司创始人兼董事长高禄峰

九号公司创始人兼 CEO 王野

连续三度随国家领导人出席重要的双多边会议，是市场对九号的认可，反应到企业经营层面，则是在短交通和服务机器人主业下，持续走高的经营业绩。根据公司半年报披露，报告期内，公司实现营业收入 66.66 亿元，同比增长 52.2%，经营业绩创下新高，其中境外收入达 28.03 亿元，占比超 42%，全球市场成为公司业绩增长的核心推动力。

短交通 " 王者 " 完成 " 去小米化 "

透过公司半年报看公司发展，除了其全球化布局的成功，跟小米的关系也颇值得品味。

今年的半年报，九号公司自 2020 年上市以来首次没有披露小米渠道的收入及占比，对国内市场而言，九号公司最初为消费者所了解是存在于小米生态链中的电动滑板车和平衡车，小米生态链的强势效应成就了初期九号公司的高起点和快速成长。二者的互相成就使得九号公司一度被业内外认为是小米生态链合作模式的典范。

但回顾近年来公司的业绩，小米在九号公司所有分销渠道中的收入占比已呈逐年下降趋势。2021 年小米渠道营收占比高达 32.29%，到 2023 年已降至 4.3%，但同期公司营收在 2022 年直接突破百亿大关，今年上半年，公司归母净利润则只比去年全年少 200 万，达到 5.96 亿元。

去小米化似乎成为外界对九号的在近几年发展中的关键评价词之一，但不同于其他生态链企业在战略层面去小米化，九号公司显然不是一家典型的小米生态链企业，毕竟九号于小米的业务合作仅限于定制的米家滑板车和小米九号平衡车两款产品。

从根本来看，九号公司更像是沿着既定战略目标快速发展后，实现了 " 小米定制 " 与自有品牌更均衡、线上线下渠道更均衡、国内国外市场更均衡后的一种自然而然的结果。从这方面来看，九号公司所呈现出来的 " 去小米化 "，不是目标，而是结果。

在此结果下，纵向维度，公司自主品牌以每年两位数的增幅持续向上，今年上半年，公司实现自主品牌销售收入 58.6 亿元，同比增长 82%，占总营收比重达到 87.9%。

横向维度，公司电动滑板车、电动平衡车全球累计出货量分别超过 1300 万台和 400 万台，是全球市占率最高的品牌，也是全球首个用户激活量超 3 万人的无边界割草机器人品牌。

旗下智能电动两轮车也仅用 4 年完成中国区销量超 400 万台的成绩，连续两年蝉联我国 4000 元以上智能电动两轮车销售额第一。最新财报显示，2024 年上半年九号电动两轮车销量 120 万台，收入 33.83 亿元。其中中国区销量 119.84 万台，同比增长 123.18%。

而公司自主品牌下的两大子品牌 Segway 和 Ninebot，也在全球范围内树立起品牌优势，前者在欧美等国际市场认知度较高，渠道也较为成熟，后者则在国内享有极高认可度。同时，九号公司智能出行产品矩阵也更加丰富，覆盖了从小两轮如电动滑板车、电动平衡车等，到大两轮如智能电动两轮车等短交通产品。

今年的 CES 大会上，更是发布了全新出行品类 E-bike（电助力自行车）产品 Segway Xafari 和 Segway Xyber，分别对应城郊休闲与追求运动性能的出行场景，有望凭借智能化技术，推动行业步入 2.0 时代。

不难发现，作为小米生态链的典范，如今九号公司以实现良性 " 毕业 "，旗下电动滑板车、电动平衡车等短交通业务收入维持稳定，电动两轮车和智能割草机器人成为中期业绩增长基石。

新质生产力下的科技 " 内核 "

剥开商业化策略的外壳，九号公司 " 科技 " 内核是成功的关键：一条由 " 中国制造 " 和 " 中国智造 " 双重保卫的护城河。

九号公司自成立以来，便一直聚焦创新短交通和服务机器人品类，由此积累了超 4900 项全球性知识产权。

长期以来，九号公司始终将科技创新作为核心竞争力，积极优化经营策略、紧跟行业趋势，凭借持续技术创新打造的强大智慧移动能力，拓宽了产品体系，也在此过程中，不断强化属于公司自身的新质生产力。

2024 年上半年，九号公司的费用化研发投入为 3.49 亿元，同比增长 18.88%。截至 2024 年 6 月 30 日，九号公司的研发人员数量为 1410 人，上年同期为 1351 人。持续性的研发投入和强大的技术创新型人才积累，成为公司走向长期主义发展最核心的科创资产。

AI 时代下，九号公司也有相关技术储备。九号公司已经在研究将 AIGC 应用到配送机器人身上，以增强其智能识别能力，在该技术的加持下，机器人不仅能识别障碍物，更能对障碍物进行分析，识别障碍物是什么。

" 知识是偷不走的 "，九号公司拥有的不仅是技术壁垒，还有技术迁移的能力。

九号公司曾对 36 氪提及，九号拥有强大的研发体系及长期的积累，例如 BMS、车联网、云端技术、智能操作系统等都是通用的技术积累，当九号进入不同产品类别时，不同平台里不同产品技术都可以同时移植使用。

以最新产品赛格威 E-bike 为例，其打破了传统 " 自行车 + 电机 " 简单粗暴的硬组合，而是根据用户实际应用场景，主动感应不同路况，自适应调整电机最佳输出功率，保证稳定舒适的骑行体验。

从技术上看，九号公司已成长为平台型科技企业，并形成智慧技术、移动技术、在线化 + 数据化能力三大类核心底层技术；从商业上看，九号公司已初步建立全球营销网络，产品在海内外市场收货了好口碑。

由此，我们可以作结：告别小米、走向全球，九号公司正在追寻下一片 " 星辰大海 " 。

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